مارک مارکز برنده MotoGP آراگون 2026 شد | نتایج

MotoGP 2026

دور 13 – موتورلند آراگون – یکشنبه

37 امتیاز عالی از آراگون، مارکز را به رقابت برای عنوان MotoGP بازگرداند

---

مارک مارکز یک آخر هفته عالی 37 امتیازی را در موتورلند آراگون با بردی به پایان رساند که در برگه نتایج راحت به نظر می رسید اما از روی زین آسان بود.

یک وسیله فراموش شده ارتفاع سواری عقب، جرقه های پرواز از دوکاتی، نبرد نوار به بار با مارکو بزکی با سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت و دو سیو در جلو، همگی بر مسیر مارکز به چهارمین پیروزی در گرندپری این فصل تاکید داشتند.

پدرو آکوستا در بیشتر زمان مسابقه در پشت دوکاتی گیر کرده بود تا اینکه مارکز در نهایت در چهار دور تعیین کننده، حاشیه را افزایش داد. آکوستا 1.754 ثانیه عقب تر به پایان رسید، در حالی که بزکی با 3.629 ثانیه سکو را تکمیل کرد.

مهمتر از آن، مارکز تصویر قهرمانی را متحول کرده است. او با 40 امتیاز کمتر از خورخه مارتین به آراگون رسید و تنها 19 امتیاز را پشت سر گذاشت، در حالی که بزکی اکنون پنج امتیاز دیگر از مارکز عقب است.

از 85 امتیاز عقب تر به تنها 19

بزرگی چرخش قهرمانی مارکز با نگاهی به 6 دور گذشته حتی بیشتر قابل توجه است.

پس از موژلو، مارکز 85 امتیاز از مارتین عقب بود، در حالی که موتورسوار دوکاتی 71 امتیاز در مقابل 156 موتور سوار آپریلیا داشت. از آن زمان، مارکز 166 امتیاز در مقابل 100 امتیاز مارتین به دست آورده است، با 66 امتیاز نوسان و کسری را به 19 رساند.

مارکز پس از گرندپری آلمان به 18 امتیاز نزدیک شده بود، اما در طی یک آخر هفته سخت سیلورستون، فاصله دوباره به 40 کاهش یافت. حداکثر امتیاز او در آراگون بلافاصله 21 از آن امتیاز را به دست آورد.

مارتین با 256 امتیاز همچنان صدرنشین قهرمانی است، اما مارکز اکنون با 237 امتیاز دوم است و بزکی با 232 امتیاز سوم است. چیزی که چند دور قبل یک مزیت راحت به نظر می رسید، به مسابقه سه سواره با 24 امتیاز بین آنها تبدیل شد.

جرقه ها در دور افتتاحیه پرواز می کنند

تمامی 22 موتورسوار لاستیک های متوسط ​​جدید جلو و عقب را برای مسابقه 23 دوری که در دمای پیست 51 درجه برگزار شد انتخاب کردند.

Polesitter Bezzecchi به خوبی شروع کرد، اما مارکز دوباره به داخل پیچ یک حمله کرد و در ابتدا با برتری کنار رفت. با این حال، موتورسوار دوکاتی آنقدر روی مسابقه ترمز متمرکز بود که فراموش کرد سیستم ارتفاع سواری عقب را خاموش کند.

دوکاتی متراکم شده قبل از اینکه مارکز اشتباه را تصحیح کند، موتور سواران عقب را در بین پیچ های 2 و 3 با جرقه باران کرد. در آن زمان بزکی عقب افتاده بود و در نوبت سوم پیش افتاد.

مارتین همچنین با رانندگی با آپریلیای خود از کنار مارکز و ایجاد یک آپریلیا یک و دو بهره برد. الکس مارکز در هنگام تغییر افتتاحیه مجبور به نشستن شد و به رتبه ششم سقوط کرد.

مارک قبل از پایان دور ابتدایی جایگاه دوم را از مارتین پس گرفته بود، در حالی که آکوستا رهبر قهرمانی را به مقام سوم فرستاد. الکس مارکز دوباره از مارتین در دور دوم چهارم شد.

بزکی بعد از دور ابتدایی 0.670 ثانیه از مارکز جلو افتاد و در دور دوم آن را به 0.779 رساند. سپس موتورسوار دوکاتی شروع به چرخاندن او کرد و فاصله را تا پایان دور پنجم به 0.297 ثانیه کاهش داد. آکوستا به قدری نزدیک بود که آن را به یک مسابقه سه سوار تبدیل کرد.

ماکز و بزکی از یک بار به بار دیگر می روند

مارکز حرکت خود را در دور ششم انجام داد و در پیچ 15 به بزکی حمله کرد. سوار آپریلیا حاضر به تسلیم نشد و این جفت در مسیر مستقیم به سرعت 300 کیلومتر در ساعت رسید.

هیچ کدام نمی خواستند تسلیم شوند، اما مارکز در نهایت زیر ترمزها در مجموعه نهایی پیروز شد. قبل از اینکه بزکی بتواند دوباره جمع شود، آکوستا در خارج از آپریلیا به مقام دوم رسید.

در پایان دور، آکوستا تنها 0.097 ثانیه از مارکز عقب بود و بزکی همچنان در فاصله 0.271 بود. هر چشم انداز فرار فوری دوکاتی خاموش شد.

برگه‌های زمان‌بندی نشان می‌دهند که آکوستا چقدر در مرحله مدیریت تایر با مارکز مطابقت داشته است. در دور دوم تا دوازدهم، آکوستا میانگین 1:47.309 و ماکز میانگین 1:47.311 را به دست آوردند. در طول آن یازده دور، میانگین سرعت آنها تنها دو هزارم ثانیه متفاوت بود.

بزکی در همان دوره میانگین 1:47.464 را ثبت کرد که تنها 0.155 ثانیه در هر دور کندتر از آکوستا بود. در نیمی از فاصله مسابقه، سه رهبر کمی بیش از یک ثانیه عقب بودند.

پدرو آکوستا

“ما امروز غافلگیرکننده بودیم! فکر می کنم پیشرفتی که از جمعه داشتیم بسیار واضح بود. من از این موضوع فوق العاده خوشحالم. فکر می کردم فرصت بزرگی در اواسط مسابقه داشتیم، اما فکر می کنم در آن لحظه از لاستیک ها استفاده می کردم تا در کنار مارک باشم. به هر حال، ما باید خوشحال باشیم زیرا این نتایج جو تیم را حتی بهتر می کند.”

چهار دور تعیین کننده مسابقه است

مارکز در مورد شروع فشار از دور دهم صحبت کرد، اما جدایی قاطع بین دورهای 13 و 16 اتفاق افتاد.

در این چهار دور، مارکز میانگین 1:46.855 را در مقایسه با آکوستا 1:47.177 و بزکی 1:47.256 به دست آورد. موتور سوار دوکاتی به طور ناگهانی میانگین 0.322 ثانیه در هر دور را نسبت به آکوستا و 0.401 نسبت به بزکی کسب کرد.

آکوستا در پایان دور 12 کمی کمتر از سه دهم ثانیه عقب افتاد. چهار دور بعد، اختلاف 1.579 ثانیه بود. کسری بزکی از 1.013 به 2.618 ثانیه در همان دوره افزایش یافت.

سریع‌ترین دور مارکز، 1:46.736 در دور 14، تنها 0.031 ثانیه از رکورد دور مسابقه خودش نسبت به سال 2025 کمتر بود. این سرعت چهار دهم ثانیه از دور آکوستا سریع‌تر بود، با دو دهم این برتری تنها در بخش نهایی.

حتی در آن زمان هم، پیروزی آنچنان که حاشیه نهایی نشان می داد، بی دردسر نبود. مارکز در مراحل پایانی دو لحظه کلیدی در جلو داشت، یکی را روی آرنج خود نگه داشت و سپس بدون از دست دادن کنترل مسابقه ادامه داد.

پس از انفجار اولیه که بافر را ایجاد کرد، او با فاصله 1.5 تا 1.8 ثانیه از آکوستا تا پرچم شطرنجی عقب افتاد.

مارک مارکز

“من از این پیروزی دوگانه بسیار خوشحالم. گفتم که هدف این بود که تا حد امکان به امتیاز 37 نزدیک شویم و می‌توانم بگویم که موفق شدیم. استراتژی مانند دیروز بود، اما در ابتدا آنقدر روی پیچ یک متمرکز بودم که فراموش کردم دستگاه ارتفاع عقب را خاموش کنم. با توجه به اشتباه، هدف جدید این بود که بعد از پیچ اول تصادف نکنم. هل دادن و دور شدن از دور دهم رانندگی، و به خوبی پیش رفت.»

این پیروزی هفتاد و هفتمین برد مارکز در کلاس برتر و هشتمین برد او در موتورلند آراگون بود. سومین مسابقه دوی سرعت و گرندپری خود را در سال 2026 پس از پاکسازی های مشابه در مجارستان و آلمان به پایان رساند.

آکوستا و بزکی یک تریبون متشکل از سه برند را تکمیل می کنند

آکوستا نتوانست شتاب قاطع مارکز را برآورده کند، اما قوی ترین عملکرد آخر هفته خود را ارائه داد و دوم شد. این چهاردهمین سکوی MotoGP او و بهترین نتیجه او از زمان دوم شدن در مجارستان بود.

بزکی مقام سوم را از قطب کسب کرد و یک آخر هفته دو سکو را تکمیل کرد و فاصله خود را با هم تیمی پیشرو در مسابقات قهرمانی مارتین کم کرد. دوکاتی، کی‌تی‌ام و آپریلیا که این سکو را به اشتراک می‌گذارند، آن را به اولین سکوی MotoGP فصل سه سازنده تبدیل کردند.

مارکو بزکی

“در مجموع آخر هفته مثبتی بود و من بسیار خوشحالم. ما با انتظارات کمی به آراگون رسیدیم زیرا سال گذشته از عقب شروع کردیم. من دو مسابقه خوب داشتم، اما از آنجا داستان متفاوتی برای رقابت بود. در عوض، این آخر هفته سریع بودم: اول در روز جمعه و در پوزیشن قطبی در روز شنبه. من چیزی را در مسابقات از دست دادم، اما صادقانه بگویم که نمی توانستم در کل برای تیمم بجنگم، حتی فکر می کردم که برنده نشدم. از نظر نجومی عالی است.»

الکس مارکز از دور شلخت ابتدایی خود بهبود یافت و در دور دوم به رده چهارم بازگشت، اما سه نفر پیشرو سرعت مسابقه بیشتری داشتند. او در نهایت با فاصله 8.687 ثانیه از برادرش از خط عبور کرد.

مارتین از دور دوم پنجم شد. او سریعترین دور خود را در دور 19 ثبت کرد، و این احساس او را تایید کرد که آپریلیا با پیشرفت مسابقه بهبود یافته است، اما رتبه پنجم محدودیت خود را حفظ کرد. دو مقام پنجمی او در آخر هفته 16 امتیاز در مقابل حداکثر 37 امتیاز مارکز به دست آورد.

آلدگوئر و دی جیانانتونیو رهبری تعقیب و گریز را بر عهده دارند

فرمین آلدگر بازگشت چشمگیر خود به رقابت را با صعود از رده یازدهم جدول به رتبه ششم ادامه داد. این بازیکن تازه کار با وجود مصدومیت اخیر و آمادگی محدود، آخر هفته را با دو مقام ششمی به پایان رساند.

فابیو دی جیانانتونیو پس از تصادف در سرعت خود بهبود یافت و هفتم شد. این نتیجه او را به مقام چهارم مسابقات قهرمانی جهان نیز رساند.

پس از VR46 Ducati، سه مکان آخر در ده برتر توسط نبرد چند سازنده تعیین شد که تا دور پایانی ادامه داشت.

باستیانینی در حالی که بایندر میلر را انکار می کند، به موریرا کمین می کند

دیوگو موریرا دوباره موتورسوار برجسته هوندا بود. این برزیلی در پنج دور اول نهم یا دهم را سوار کرد، قبل از اینکه چند سوارکار جلوتر از او در دور ششم بازنشسته شدند، به جایگاه هشتم رفت.

پس از آن موریرا با وجود فشار انیا باستیانینی، جک میلر، برد بایندر، جوآن میر و الکس رینز تا دور آخر هشتم ماند. باستیانینی که رتبه شانزدهم را شروع کرده بود، در نهایت راهی برای عبور از بخش نهایی پیدا کرد و تازه کار را تنها با 0.158 ثانیه به رده هشتم برد.

موریرا با این وجود نهم شد و با 2100 ثانیه پیشروی هوندا در میر بود. این یک عملکرد مطمئن دیگر از یک تازه کار در مسیری بود که هوندا در تمام آخر هفته از مشکلات چسبندگی عقب رنج می برد.

دیوگو موریرا

“در ابتدا سخت بود زیرا می دانستیم شرایط برای ما با لاستیک متوسط سخت تر خواهد شد. سپس توانستم مبارزه کنم و این برایم جالب بود. در دور آخر، در بخش آخر اشتباه کردم و در پایان از خط نهم عبور کردم. ما خوب کار می کنیم و آخر هفته ثابتی بود. بیایید همینطور کار کنیم.”

بایندر بازیابی به همان اندازه مشخص را ایجاد کرد. یک لحظه اولیه، ناشی از فشار ناکافی لاستیک های عقب، باعث شد تا او با فاصله زیاد بدود و در پایان دور اول در رده 20 قرار بگیرد. او راه خود را از طریق میدان به عقب برگرداند و میلر را از ده تیم برتر حذف کرد.

میلر رقابتی ترین موتورسوار یاماها در تمام مسابقات بود و در بیشتر مسافت های میانی نهم را سوار کرد. او لاستیک جلو را با دقت مدیریت کرد، اما در نهایت چسبندگی موجود در عقب را تمام کرد و به باستیانینی و بایندر اجازه داد تا در مراحل بسته شدن جلوتر حرکت کنند.

این استرالیایی یازدهم شد، تنها 0.765 ثانیه از بایندر و بیش از یک ثانیه جلوتر از یاماهای خانگی بعدی که توسط رینز سوار شد.

جک میلر

“بعد از اسپرینت دیروز می دانستم که باید لاستیک جلو را بیشتر کنترل کنیم و امروز این کار را انجام دادم. اما اگر این کار را انجام دهید مقداری از سرعت غلتیدن را از دست می دهید و این کار را دشوارتر می کند. جلو تا آخر خوب ماند، عقب هم خوب بود و در دور آخر تقریباً همانطور که باید لاستیکم تمام شود. تا آن لحظه از عملکرد کاملا راضی بودم.”

وعده Bagnaia تبخیر می شود

فرانچسکو باگنایا شروع بهتری داشت و در پنج دور اول جایگاه هفتم را به خود اختصاص داد، اما موقعیت او ادامه نداشتن چسبندگی و شتاب در عقب را پنهان کرد.

Bagnaia قبلاً نقشه موتور را در تلاش برای حفظ لاستیک تغییر داده بود وقتی که عقب در پیچ نهم در دور ششم خارج شد. او اولین اسلاید را گرفت، اما قسمت جلو جمع شد و مسابقه او به پایان رسید.

فرانکو موربیدلی نیز در پیچ 16 در همان دور تصادف کرد. هر دو سوار آسیب ندیدند.

رائول فرناندز در حال دویدن در رده ششم بود و قبل از اینکه یک مشکل فنی در پایان دور ششم مارتین را مجبور به ورود به گود کرد، در دید مارتین بود. به نظر می رسد علائم مربوط به انتقال از مسیر باشد، اگرچه Trackhouse علت را تایید نکرده بود و پس از مسابقه به بررسی ادامه داد.

میر بالاتر از رینس و لوکا مارینی دوازدهم شد. یوهان زارکو با وجود گذراندن جریمه دو دور طولانی که در آراگون تحمیل شده بود، آخرین امتیاز را در رتبه پانزدهم به دست آورد، پایانی دلگرم کننده برای اولین آخر هفته مسابقه او در سه ماه گذشته.

پل اسپارگارو، لورنزو ساوادوری و فابیو کوارتارو به پایان رساندند. آخر هفته کوارتارو با شاسی جدید یاماها قبلاً به دلیل از کار افتادن موتور روز شنبه به خطر افتاده بود، در حالی که چندین سفر یکشنبه مانع از بهبودی او از پشت زمین شد.

توپراک رازگاتلی اوغلو پیش از از دست دادن جلو در پیچ 12 در سه دور مانده به پایان، به سمت امتیاز پیشرفت می کرد. او از تصادف دور شد.

آزمون دیگری در Misano در انتظار است

سه تا از چهار سکوی یکشنبه مارکز در این فصل در مدارهای خلاف جهت عقربه های ساعت برگزار شد و هر چهار حضور در سکو پیروز بود. Misano اکنون فرمتی در جهت عقربه های ساعت و منطقه خانه را برای Aprilia و چندین سوار ایتالیایی ارائه می دهد.

حرکت مارکز را نمی توان نادیده گرفت. کسری قهرمانی که شش دور پیش 85 امتیاز بود، اکنون به 19 کاهش یافته است و راننده ای که سیلورستون را در حال لیسیدن زخم هایش ترک کرده بود، با حداکثر امتیاز ممکن پاسخ داده است.

مارتین همچنان برتری دارد، بزکی محکم در تصویر باقی می ماند و شخصیت مدارهای بعدی تغییر خواهد کرد. اما آراگون یک نکته را به وضوح روشن کرد: چالش ماکز برای عنوان قهرمانی تازه شروع شده است…

نتایج مسابقه MotoGP آراگون

سرعت توقف آراگون MotoGP

---

جدول رده بندی قهرمانی MotoGP 2026

---

تقویم MotoGP 2026

---