BSA A65 Lightning Clubman محصول 1965

BSA A65 Lightning Clubman محصول 1965

با ایان فالون

BSA یا اسلحه‌های کوچک بیرمنگام، زمانی بزرگ‌ترین تولیدکننده موتورسیکلت در بریتانیا بود که بیشتر به دلیل تولید ماشین‌های «نان و کره»، عمدتاً برای ارتش بریتانیا و بسیاری از نیروهای پلیس در سراسر جهان شناخته می‌شد.

در دهه 1950، هر سال 75000 موتورسیکلت کارخانه را در Small Heath در جنوب بیرمنگام ترک می کردند. اما جدای از Rocket Gold Star کمیاب، BSA هرگز برای تولید دوقلوهای ورزشی مانند Norton و Triumph از شهرت مشابهی برخوردار نبوده است. در دهه 1960، اگر هندلینگ می خواستید، یک نورتون می خریدید و اگر یک موتور قدرتمند می خواستید، به سراغ Triumph می رفتید.

از بسیاری جهات، دوقلوهای BSA A7 و A10 500 و 650cc دوقلوهای قطعی بریتانیا در آن دوره بودند، اما جدا از Rocket Gold Star، این برند نتوانست علاقه مندان به عملکرد را جذب کند.

مشکل دیگری که A7 و A10 با آن روبرو بودند این بود که آنها را قدیمی می دانستند زیرا موتور و گیربکس جداگانه داشتند.

در سال 1962، BSA در پاسخ به افزایش تقاضا برای دوقلوها برای ساخت واحد، A50 500cc و A65 650cc را عرضه کرد.

با حفظ بسیاری از اجزای A10 قبلی، از جمله زیر بدنه ضد گلوله، A65 دارای ابعاد موتور مربعی قابل توجهی 75 x 74 میلی متر و طراحی بهبود یافته سرسیلندر بود. این سرسیلندر تنفس پذیرتر در نهایت به برخی از نسخه ها اجازه می دهد تا حداکثر 55 اسب بخار قدرت تولید کنند.

موتور استاندارد ساخت و ساز خطوط براقی داشت. سوپاپ های بالای سر هنوز توسط میله های فشار کار می کردند و یک میل بادامک در پشت سیلندرها قرار داشت. برای تطبیق موتور با مسابقات خاکی پیست کوتاه آمریکایی، درایو اصلی یک زنجیر Triplex قوی‌تر بود.

موتور جدید نسبت به مدل قبلی خود حجیم تر به نظر می رسید، اما در واقع 14 کیلوگرم سبک تر و 40 میلی متر کوتاه تر بود. اما در حالی که A65 نسبت به مدل قبلی خود قول بهبود داده بود، شروع بدی داشت. توسعه در پاسخ به تقاضای آمریکا با عجله انجام شد و دوقلوهای جدید با مشکلات دندان درآوردن گرفتار شدند.

جدی ترین مشکل خرابی یاتاقان ساده سمت درایو بود و BSA سال ها درگیر ادعاهای گارانتی بود. به دلایلی، کارخانه هرگز راه حلی برای مشکل اصلی بلبرینگ پیدا نکرد، اگرچه تبدیل بلبرینگ غلتکی راه حل نسبتاً ساده ای بود. حتی اگر موتور کنار هم می ماند، A65 نیز یکی از بدترین لرزاننده ها در بین تمام دوقلوهای موازی 360 درجه بریتانیا بود.

با توجه به اینکه مدل‌های اولیه به دلیل عملکرد کند مورد انتقاد قرار گرفتند، توسعه مداوم در سال 1964 شاهد ظهور کاربراتور دوقلوی قدرتمند A65 Lightning بود. لایتنینگ دارای سرسیلندر آلومینیومی جدید با درگاه های ورودی تکان دهنده، نسبت تراکم 9:1 و میل بادامک ورزشی بود.

کاربراتورهای دوقلوی Amal Monobloc مجهز به فیلترهای هوای مجزا بودند و همه موتورها به صورت جداگانه تست شده بودند که قبلاً برای ستاره‌های طلایی تک سیلندر محفوظ بود. قدرت 48 اسب بخار بود و با توجه به وزن آن فقط 181 کیلوگرم، لایتنینگ یک موتورسیکلت سریع با استانداردهای اواسط دهه 1960 بود و حداکثر سرعت آن در حدود 180 کیلومتر در ساعت بود.

وقتی صحبت از قطعات شاسی و دوچرخه به میان آمد، لایتنینگ قیمت بریتانیا را در اواسط دهه 1960 ارائه کرد. این شاسی شامل یک قاب گهواره دوتایی، چرخ‌های 19 و 18 اینچی و ترمزهای درام یک طرفه کم مشخصات، 8 اینچی در جلو بود.

در زمان معرفی لایتنینگ، همه A65 ها دارای سیستم الکتریکی 12 ولتی بهبود یافته بودند، اما در ابتدا دو باتری 6 ولتی را به صورت سری حفظ کردند. A65 Lightning همچنین با حضور در کنار آستون مارتین DB5 جیمز باند در فیلم 1965 “Thunderball” به شهرت رسید.

لایتنینگ قدرتمندتر برای سال 1965 ارائه شد. این موتور که A65LC برای لایتنینگ کلابمن نامگذاری شد، شامل میل بادامک اسپرت، کاربراتورهایی با فیلترهای هوای مجزا و سیستم اگزوز سیامز بود. هر موتور به صورت جداگانه تست شد و 51 اسب بخار در 6750 دور در دقیقه ارزیابی شد.

لایتنینگ کلابمن همچنین یک گیربکس با نسبت نزدیک با صفحه بادامک معکوس دریافت کرد تا الگوی تعویض دنده های معمولی را با گیره های پا نصب شده در عقب و پدال معکوس حفظ کند. لایتنینگ کلابمن با فرمان پایین و صندلی مسابقه تمام شد.

مایک هیل وود در سال 1965 در یک مسابقه تولید بارانی 15 دور در سیلورستون برنده شد. لایتنینگ کلابمن، شاید اولین کافه مسابقه واقعی کارخانه، تنها یک سال دوام آورد.

در سال 1966، BSA قصد داشت بیشتر به بازار آمریکا گسترش یابد و همراه با اسپیت فایر قدرتمندتر، لایتنینگ تعداد زیادی به روز رسانی را دریافت کرد. این شامل کاربراتورهای بزرگتر (30 میلی متر)، فنرهای سوپاپ کوتاه تر، یک کلاچ جدید و یک دوشاخه جلویی میرایی دو طرفه بود.

هر سال BSA روی بهبود A65 خود کار می کرد و در سال 1968 لایتنینگ دارای اشتعال قطع کننده تماسی برتر، طراحی جدید و ترمز درام با عرض کامل بود. پس از چند فصل بازاریابی بسیار بد، BSA در سال 1970 تقریباً در حالت وحشت بود. همانطور که موتور برای عملکرد بهتر تنظیم شد، صدا، لرزش و سختی افزایش یافت.

BSA با بهبود عرضه نفت پاسخ داد و چرخه توسعه بعدی برای مهار نشت نفت صرف شد. برای سال 1971، A65 دوقلوها با طراحی جدید روغن در قاب به روز شدند. بسیار بالاتر و گسترده تر از قبل، آنها فقط تا سال 1972 دوام آوردند.

متأسفانه A65 Lightning قربانی مشکلاتی بود که BSA در دهه 1960 گرفتار آن بود و به طور ناعادلانه ای مورد بدگویی قرار گرفت. موتور ساده است و تنها به سه کشنده مخصوص نیاز دارد تا کاملاً کنده شود. مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و لرزش را کنار بگذاریم، A65s برای رانندگی سرگرم کننده بود، با هندلینگ ایمن و قابل پیش بینی.

اگر قابلیت اطمینان بهتر بود، BSA تقریباً ماشینی برای رقابت با Triumph Bonneville داشت. و از بین تمام لایتنینگ های BSA A65، لایتنینگ کلابمن کمیاب و کمتر شناخته شده بهترین است.

مشخصات BSA A65 Lightning Clubman 1965