ALPHARETTA، Ga. – هیچ شرکتی نمی داند که چگونه یک خط تولید را بهتر از پورشه توزیع کند. فقط به انواع بی‌شماری 911 نگاه کنید. و این دسته‌بندی بالینی برای کاین GTS 2025 نیز اعمال می‌شود، از نظر قیمت، به خوبی بین کاین S و توربو E-Hybrid قرار می‌گیرد. از نظر عملکرد، بسیار به S نزدیکتر است. اینکه کاین مناسب شما باشد واقعاً به این بستگی دارد که چقدر خوب می دانید چه می خواهید و بودجه شما چقدر است. اگر این یکی با نیازهای شما مطابقت دارد، بسیار خوب است. اگر نه، پورشه نسخه های بسیار خوب دیگری نیز برای شما دارد.
بنابراین چه چیزی باعث می شود که GTS ارزش تجهیزات خود را داشته باشد، و نه فقط بسته های آپشن برای S؟ این خودرو دارای یک موتور 4.0 لیتری V8 با توربو دوقلو است که در مدل S نیز مشاهده می کنید. این شامل تمام تغییرات مختلفی است که برای این نسل از کاین ایجاد شده است، مانند توربوهای monoscroll به جای چرخش دوقلو برای تمیزتر کردن موتور، همچنین زمان بندی متغیر سوپاپ و بالابر، تزریق سوخت بهبود یافته و ضایعات الکتریکی برای جبران کندی بالقوه. توربوهای در حال اجرا . پورشه حتی کشف کرد که می تواند غیرفعال شدن سیلندر در این موتور جدید را حذف کند. اما چیزی که نسخه GTS را از S متمایز می کند، 25 اسب بخار قدرت اضافی (493) و 44 پوند فوت گشتاور (486) است. همچنین 40 اسب بخار بیشتر و 30 پوند فوت گشتاور بیشتر از GTS قبلی تولید می کند.
علاوه بر قدرت، GTS همچنین شامل تعدادی ارتقاء عملکرد اختیاری از S به عنوان استاندارد است. این سیستم تعلیق GTS را 0.39 اینچ در مقایسه با مدل‌های مقرون به صرفه‌تر کاین کاهش می‌دهد، حداقل آنهایی که این سیستم تعلیق ارتقا یافته را ندارند. برای عملکرد بیشتر، مشتریان می‌توانند فرمان چرخ‌های عقب، کنترل شاسی دینامیک پورشه و ترمزهای کربن سرامیکی را اضافه کنند. البته اینها در مدل S نیز موجود است. نسخه کوپه همچنین دارای یک بسته ورزشی سبک منحصر به فرد با عایق صوتی کمتر، سقف فیبر کربنی و یک اگزوز در مرکز خروجی متفاوت است که همگی باعث کاهش وزن 55 پوندی می شوند. اگرچه شاسی بلند معمولی 4956 پوند و کوپه 5027 پوند وزن دارد (بله، به نوعی سنگین تر است)، اما دقیقاً یک ماشین سبک نیست.
بلبرینگ‌های محور جلوی Cayenne Turbo GT در S موجود نیستند، که به GTS اندکی کمام منفی‌تری در جلو می‌دهند. همچنین دارای سیستم خنک کننده آبی توربو GT برای جعبه انتقال است.
از نظر بصری، Cayenne GTS به سادگی چند ویژگی اضافی اختیاری را به عنوان استاندارد اضافه می کند. پکیج خارجی SportDesign و رینگ های 21 اینچی RS Spyder را دریافت می کند. در داخل، صندلی‌های اسپرت با قابلیت تنظیم هشت جهته به‌صورت استاندارد وجود دارد که در مدل S ارائه نمی‌شوند (اگرچه صندلی‌های اسپرت ۱۴ جهته به‌عنوان یک آپشن در مدل پایین‌تر در دسترس هستند).
احتمالاً متوجه شده اید که بسیاری از ویژگی های GTS را می توان به راحتی به S اضافه کرد. و این به طور طبیعی این سوال را ایجاد می کند: چرا فقط یک S را انتخاب نکنیم؟ دلیل آن به سادگی این است که شما پول بیشتری خرج می کنید و در نهایت کمی کمتر خواهید داشت. اگر کاین S را با همان ویژگی هایی که GTS به صورت استاندارد دریافت می کند، ارتقا دهید، به استثنای ویژگی های انحصاری مانند خنک کننده جعبه انتقال، یاتاقان های تعلیق جلو و قدرت اضافی، در نهایت با قیمت 132095 دلار مواجه خواهید شد. قیمت GTS از 126895 دلار شروع می شود. بنابراین GTS در واقع یک معامله است… به روشی احمقانه.
یا حداقل مقایسه مشابه ترین نسخه ها. اگر فقط نگران قدرت هستید، می توانید یک کاین S E-Hybrid قدرتمندتر (هر چند کندتر تا 60 مایل در ساعت) را با قیمتی بیش از 100000 دلار تهیه کنید. اگر ویژگی های دیگر اضافه شود، همچنان گران تر خواهد بود، اما با قدرت بیشتر و مقداری برد الکتریکی نیز.
اما ما واقعاً منحرف می شویم. بیایید به GTS برگردیم.
تنها چیزی که هنوز واقعاً در مورد آن صحبت نکرده ایم، تجربه رانندگی است، و لعنتی، فقط بوی بدی دارد. بدیهی است که کاین یک پایه عالی برای شروع است و اکنون که GTS گزینه های زیادی دارد، به راحتی به یکی از بهترین SUV های رانندگی تبدیل می شود که می توانید با هر قیمتی پیدا کنید. نمونه آزمایشی ما SUV با بدنه معمولی، اما با فرمان چرخ عقب، کنترل شاسی دینامیک پورشه و ترمزهای کربنی بود. حتی با توربوهای مونوسکرول، تقویت همچنان تقریباً آنی احساس می شود. پاسخ دریچه گاز در Sport Plus فوق العاده تیز و پاسخگو است، شاید برای رانندگی در خیابان بیش از حد باشد. نرمال نرم و مخملی است، به خصوص برای کروز راحت، و اسپورت نقطه شیرینی برای پاسخگویی است، اما بدون لبه سخت Sport Plus. تنظیمات تعلیق منعکس کننده پاسخ دریچه گاز است، با نرمال نرم و اسپرت پلاس کمی سفت. اگرچه حتی Sport Plus به اندازه کافی الزامات را برآورده می کند، اما می توانید هر روز در حالت رانندگی کنید.
کنترل‌ها بین حالت‌ها تغییر چندانی نمی‌کنند، که خوب است زیرا فوق‌العاده است. این وزن دارد، اما هنوز رانندگی آسانی دارد. دقت فوق العاده دقیق است و بازخورد شگفت انگیزی دارد. خود شاسی محکم و قابل پیش بینی است. کشش فراوان بود و زمانی که عقب شروع به تسخیر کرد، بسیار نرم و قابل کنترل بود. GTS در جاده های کوهستانی پر پیچ و خم شمال گرجستان لذت بخش بود و اصلاً احساس نمی کرد که وزن آن تقریباً 5000 پوند است. و صندلی های محکم بسیار مورد استقبال قرار گرفتند و ما را در جای خود نگه داشتند و در عین حال حمایت کلی خوبی را نیز ارائه کردند (که اخیراً کمر من واقعاً رگ به رگ شده است). آنها همچنین صندلی های استاندارد بودند، بنابراین احساس نمی کنید که نیازی به ارتقاء دارید.
مانند هر کاین دیگری، GTS نیز فضای داخلی محافظه‌کارانه‌ای دارد، اما با کیفیت ساخت و تعویض عالی. صفحه نمایش ها پر جنب و جوش و نرم افزاری روان هستند. هر دکمه یا سوئیچ متحرک فوق العاده است. حتی شیفتر اتوماتیک با ظاهر کمی تیره و تار، فلزی محکم و سنگین با محکم ترین عملکرد است. و البته داخل ساکت است، مگر اینکه بخواهید صدای اگزوز را بشنوید. اگزوز اسپرت می‌تواند هم صدای واقعی و هم مصنوعی را اضافه کند، به‌علاوه هنگام بلند کردن دریچه گاز، ضربه‌های دقیقی به آن اعمال می‌شود. صادقانه بگویم، حالت اگزوز با صدای بلند می تواند کمی تندتر باشد. هنوز هم آرام به نظر می رسد، گویی پورشه می ترسد بیش از حد وحشی و دیوانه باشد.
بنابراین بله، GTS یک نسخه عالی از یک SUV عالی است. این دارای بسیاری از مزایای عملکردی است که می توانید درخواست کنید، همراه با چند قطعه خاص، و همه آنها با هم ترکیب می شوند تا یکی از بهترین SUV های راننده در بازار باشند. بنابراین اگر سکه را دارید، نمی توانید با آن اشتباه کنید. و اگر این کار را نکنید، تقریباً با هر فلفل کاین دیگر خوب عمل خواهید کرد.
