کشورهای اروپایی بر سر کارخانجات و مشاغل چینی خودروهای برقی با یکدیگر رقابت می کنند، حتی در شرایطی که اتحادیه اروپا تعرفه هایی را وضع کرده است

میلان – دولت‌های اروپایی ممکن است نگران هجوم خودروهای الکتریکی ارزان قیمت چینی به بازارهایشان باشند، اما آنها همچنین برای سهمی از سرمایه‌گذاری‌های تولیدی و مشاغلی که رقبای جدید به ارمغان خواهند آورد، به شدت رقابت می‌کنند.

در حالی که اتحادیه اروپا یارانه های خودروی چین را بررسی می کند و تعرفه های واردات را در نظر می گیرد، دولت های ملی در سراسر بلوک انگیزه های خود را برای جذب خودروسازان چینی به دنبال ساخت کارخانه های اروپایی کنار می گذارند.

جیانلوکا دی می‌گوید: هزینه‌های تولید برای سازندگان چینی خودروهای برقی، از جمله BYD، Chery Automobile و SAIC Motor، در داخل کشور بسیار پایین‌تر است، اما با این وجود، آن‌ها مایلند خود را در اروپا مستقر کنند تا برندهای خود را بسازند و در هزینه‌های حمل و نقل و تعرفه‌های احتمالی صرفه‌جویی کنند. لورتو، شریک مشاور Bain & Company.

وی گفت: خودروسازان چینی می دانند که خودروهایشان اگر بخواهند مشتریان اروپایی را جذب کنند باید اروپایی دیده شوند. این یعنی تولید در اروپا».

تصمیم اتحادیه اروپا برای تعرفه در این هفته انتظار می رود. از یک سو، مالیات بر واردات می تواند به خودروسازان اروپایی کمک کند تا بهتر با همتایان چینی خود رقابت کنند، اما همچنین می تواند خودروسازان چینی را که در درازمدت در حال سرمایه گذاری هنگفت در اروپا هستند، تقویت کند.

به گفته شرکت مشاوره AlixPartners، فروش خودروهای برندهای چینی در سال گذشته 4 درصد از بازار اروپا را تشکیل می‌داد و انتظار می‌رود تا سال 2028 به 7 درصد برسد.

مجارستان که در سال 2023 حدود 500000 دستگاه خودرو تولید کرد، اولین سرمایه گذاری کارخانه اروپایی را از یک خودروساز چینی تضمین کرد که سال گذشته توسط غول خودروهای الکتریکی BYD اعلام شد و همچنین در نظر دارد دومین کارخانه اروپایی را در سال 2025 ایجاد کند.

رسانه های محلی گزارش داده اند که بوداپست همچنین در حال مذاکره با گریت وال موتور برای اولین کارخانه اروپایی خود است و این کشور برای ایجاد شغل، معافیت های مالیاتی و مقررات تسهیل در مناطق خاص برای جذب سرمایه گذاری خارجی پول ارائه می دهد.

مجارستان در سال های اخیر بیش از یک میلیارد دلار برای حمایت از کارخانه های باتری جدید گروه های کره جنوبی SK On و Samsung SDI و کارخانه برنامه ریزی شده غول باتری چینی CATL هزینه کرده است.

نمایندگان BYD، دیوار بزرگ و مجارستان به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند.

Leapmotor چین از ظرفیت موجود شریک فرانسوی-ایتالیایی Stellantis استفاده خواهد کرد و رویترز گزارش داد که این دو کارخانه Tychy در لهستان را به عنوان پایگاه تولید خود انتخاب کرده اند.

وزارت توسعه و فناوری این کشور به رویترز گفت که لهستان در حال حاضر تعدادی برنامه دارد که بیش از 10 میلیارد دلار سرمایه گذاری را پشتیبانی می کند، از جمله برنامه ای که انتقال به اقتصاد خالص صفر را ترویج می کند و برنامه دیگری که پیشنهادات تخفیف مالیاتی شرکت ها را به میزانی به اندازه ارائه می کند. 50 درصد در مناطق با بیکاری بالا.

اسپانیا و ایتالیا به شدت در تعقیب هستند

اسپانیا، بزرگترین کشور تولیدکننده خودرو در اروپا پس از آلمان، سرمایه گذاری چری را تضمین کرده است که در سه ماهه چهارم در کارخانه سابق نیسان در بارسلون با شریک محلی تولید را آغاز خواهد کرد.

انتظار می رود چری از برنامه 3.7 میلیارد یورویی اسپانیا که در سال 2020 برای جذب خودروهای الکتریکی و کارخانه های باتری راه اندازی شد، بهره مند شود.

گروه Envision چین در حال حاضر 300 میلیون یورو مشوق های مشوقی را تحت طرح 2.5 میلیارد یورویی کارخانه باتری دریافت کرده است که 3000 شغل ایجاد می کند. اسپانیا همچنین می‌تواند میزبان چهارمین کارخانه بزرگ استلانتیس در اروپا با CATL باشد.

یک منبع آگاه از برنامه‌های این شرکت به رویترز گفت، چری در حال برنامه‌ریزی کارخانه دوم و بزرگ‌تر در اروپا است و با دولت‌هایی از جمله رم که مشتاق جذب خودروساز دوم برای رقابت با استلانتیس سازنده فیات است، مذاکره کرده است.

ایتالیا می تواند از صندوق خودروی ملی خود به ارزش 6 میلیارد یورو بین سال های 2025 تا 2030 برای ایجاد مشوق هایی برای خریداران و تولیدکنندگان خودرو استفاده کند. دانگ فنگ چین از جمله چندین خودروساز دیگر است که مذاکرات سرمایه گذاری با رم انجام داده است.

وزارت صنعت ایتالیا از اظهار نظر خودداری کرد. دانگ فنگ و چری به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند.

دو منبع آگاه به رویترز گفتند SAIC، مالک برند معتبر MG، می خواهد دو کارخانه در اروپا بسازد.

یکی از منابع گفت که اولین مورد، مستقر در یک کارخانه موجود، می تواند در اوایل ماه جولای معرفی شود و از تکنیک مونتاژ کیت استفاده می کند و هدف آن تولید سالانه 50000 خودرو است. این منبع افزود که دومین کارخانه اروپایی SAIC از ابتدا ساخته خواهد شد و سالانه 200000 خودرو تولید خواهد کرد.

این منبع گفت که آلمان، ایتالیا، اسپانیا و مجارستان در فهرست نهایی SAIC برای مکان ها قرار دارند.

SAIC به یک درخواست برای اظهار نظر پاسخ نداد.

کنترل هزینه در اروپا

در اروپا، خودروسازان چینی برای همه چیز از نیروی کار گرفته تا انرژی و رعایت مقررات با هزینه های بالاتری مواجه هستند.

اما هزینه‌های صادرات خودروهای ساخت چین می‌تواند به سرعت افزایش یابد و حاشیه‌های در حال حاضر محدود را تهدید کند.

Di Loreto از Bain & Company گفت که یک خودروی 15000 یورویی که در چین تولید می شود به هزینه های حمل و نقل و لجستیک بین 500 تا 3000 یورو نیاز دارد.

دی لورتو گفت: خودروسازان چینی ممکن است هزینه نیروی کار در شمال اروپا را برای تولید رقابتی بسیار بالا ببینند، در حالی که در جنوب ایتالیا یا اسپانیا تعادلی بین هزینه های نیروی کار کمتر و استانداردهای تولید نسبتاً بالا – به ویژه برای خودروهای درجه یک مهم است.

برای وسایل نقلیه ارزان‌تر، دی لورتو می‌گوید که مکان‌های جذاب شامل اروپای شرقی و ترکیه است که در حال حاضر سالانه حدود 1.5 میلیون خودرو تولید می‌کند، عمدتاً برای اتحادیه اروپا، و با BYD، Chery، SAIC و Great Wall گفتگوهایی داشته است.

اتحادیه گمرکی ترکیه با اتحادیه اروپا و قراردادهای تجارت آزاد با کشورهای غیر اتحادیه اروپا صادرات بدون تعرفه خودرو و قطعات را تضمین می کند.