فتح راه استخوان

تقریباً ساعت 1 بامداد بود، تاریک، گرد و خاک، سرد و ساکت، زمانی که من و آنتون آخرین انتقال را از ماسه به پیاده رو انجام دادیم. با چشم‌های تار و دندان‌های خروشان، نگاه‌های خسته‌کننده‌ای مبنی بر اینکه رسماً ۱۲۱۷ مایلی را فتح کرده‌ایم رد و بدل کردیم. دور از استخوان. با نشستن گرد و غبار، گرانش آنچه ما به دست آورده بودیم شروع به فرورفتن کرد، اما این داستان از اینجا شروع نشد. برای درک کامل و قدردانی از عملکرد، باید به هفت روز گذشته فکر می کردیم.

در ساعات اولیه 4:30 صبح، خورشید از قبل در آسمان این منطقه شمالی روسیه بود. در طول ماه های تابستان آسمان فقط برای چند ساعت تاریک می شود. موتورسیکلت هایمان را بار کردیم تا با کشتی ساعت 6 صبح از یاکوتسک برویم. هیچ جاده ای به این شهر تقریباً قطبی وجود ندارد. سواری با کشتی از طریق رودخانه لنا تنها گزینه واقعی است. یک ساعت قایق سواری ما را به شهر نیژنی بستیاخ و نقطه شروع دور از استخوان. و پس از یک شارژ مجدد سریع، به سمت ناشناخته حرکت کردیم.

جایی در مونته نگرو.

هیچ یک از ما تحقیقات گسترده ای انجام نداده بودیم، بنابراین سؤالات بی پاسخ زیادی وجود داشت که به زودی پاسخ آنها را پیدا خواهیم کرد. تنها چیزی که ما به طور گسترده تحقیق کردیم، فواصل بین ایستگاه های سوخت بود. که میانگین آن حدود 150 مایل بود که 155 مایل طولانی ترین کشش بود. فراتر از این فرضیات، ما چیزی جز هشدارهای دیگران نداشتیم تا حدس بزنیم که جاده برای ما چه در نظر گرفته است. بارها به ما گفته شده بود که شانس رسیدن به ماگادان، مقصد نهایی، صفر است.

همچنین هشدارهایی در مورد عدم تعلیق، مسائل مربوط به فاصله از زمین و اینکه کمربندهای ایمنی باز ایده وحشتناکی بود، شنیدم. اما در طول سال‌ها آموخته‌ام که بیشتر آنچه را که مخالفان ارائه می‌دهند نادیده بگیرم و به هر حال ادامه دهم. آنتون هشدارهای مشابهی در مورد غیرقابل اطمینان بودن موتور 32 ساله دو زمانه ساخت روسیه دریافت کرد. ایژ مشتری 5– اما منتقدان توانایی عجیب او را در تعمیر تقریباً هر چیزی با خلال دندان و نوار چسب در نظر نگرفتند. آنتون در اصل یک مک گیور کریمه بود.

کمپینگ در مقدونیه

گفتنی است، هیچ کدام از اینها به این سوال پاسخ نمی دهد “چرا؟” چرا ما برای سوار شدن به یکی از ترسناک ترین جاده های جهان بر روی موتورسیکلت هایی که قطعاً برای این نوع ماجراجویی در نظر گرفته نشده بودند، اینقدر تلاش کردیم؟ برای من پاسخ ساده است. هلی کوپتر من تنها دوچرخه ای است که دارم. پس از 9 ماه و 50000 کیلومتر سفر، به نظر می رسید یک انتخاب بدیهی برای تکمیل سفر خود در سراسر جهان در یکی از چالش برانگیزترین جاده های روی زمین. چه راه بهتری برای آزمایش استقامت ذهنی و جسمی شما چیست؟ من هم این را قبول دارم می خواستم بدانم که آیا این کار روی موتورسیکلتی مانند من امکان پذیر است یا خیر؟ می دانستم ممکن است در مقطعی مجبور به عقب گردم، اما مشکوک بودم که بعید بود. من همچنین از این ایده خوشم آمد که معتقدم اولین کسی باشم که با هلیکوپتر به ماگادان رفتم. من نمی توانم این ادعا را تأیید کنم، اما تقریباً مطمئن هستم که درست است.

گذرگاه تربیا در نزدیکی بوبیو، ایتالیا.

آنتون به یک دلیل به همان اندازه پوچ این راه را در پیش گرفت: گروهی از دوستانش شرط گذاشته بودند که او کوچک است Iz هرگز از خانه خود در کریمه به ماگادان… و بازگشت نخواهد رسید. او ثابت کرد که اشتباه می کنند، و برای اینکه کار را حتی سخت تر (و مسخره تر) کند، یک تریلر خانگی را که از یک ماشین کناری ساخته شده بود، پشت موتورسیکلت دو زمانه یدک کشید. این یکی از دلایل اصلی است که وقتی آنتون را در کراسنویارسک ملاقات کردم، بلافاصله او را به عنوان یک همراه عالی برای سفر شناختم. دور از استخوان. هر دوی ما در موتورسیکلت های به همان اندازه نامناسب کند می شویم و در طول مسیر دچار خرابی های زمان بر می شویم.

هلیکوپتر سفارشی من و ایژ ژوپیتر 5 آنتون با یک تریلر دست ساز.

سواری واقعی چطور بود؟ در یک کلام، وحشیانه. سختی آن چیزی بود که انتظار داشتم، اغلب بسیار بدتر. چالش برانگیزترین جنبه، شرایط همیشه در حال تغییر بود. لحظه ای که با یک عنصر احساس راحتی کردیم، تغییر کرد و ناگهان مجبور شدیم سبک رانندگی خود را تطبیق دهیم. جاده در یک لحظه از شن های سخت به ماسه های عمیق تغییر می کند، سپس سنگ های سست عمیق، سپس گل و لای، سپس تخته لباسشویی، سپس به شن های سخت، و غیره و غیره. بخش های سخت بسته آسان عمر کوتاهی داشتند، تقریباً یک مزاحم. من یاد گرفتم که زیاد از آن لذت نبرم، زیرا دشواری های شدید ناگزیر در گوشه بعدی قرار می گیرند.

دوره های کوتاه مدت تعویق هزینه بالایی دارد و هر چه تعویق بهتر باشد، هزینه بیشتر خواهد بود. به عنوان مثال، یک جاده خوب به طول 10 مایل با 30 مایل یا بیشتر از بدترین جاده ای که تا به حال دیده اید دنبال می شود. دلیل اینکه چرا جاده خیلی بد بود متفاوت است، اما من متوجه شدم که بخش های سنگی سست چالش برانگیزترین هستند و گل در رتبه دوم قرار دارد. و صخره هایی به اندازه مشت اغلب مسیر را می پوشاندند و ثابت می کند که یک مسابقه کشتی تقریبا غیرقابل کنترل بین انسان و ماشین است.

آهنگ های پوشیده شده در مسیر سنگی سست سطح دشواری بیشتری را اضافه کردند. اگر حتی برای لحظه‌ای چشمانم را از جاده بر می‌داشتم و به لبه‌ای برخورد می‌کردم، به سرعت از کنار جاده می‌لغزیدم و برای ایستادن دوچرخه قبل از اینکه دوباره به مدار انتخابی خودم برگردم مبارزه می‌کردم. انتخاب درست ترین مسیر معمولا بهترین گزینه بود. جا برای کامیونی که گاه به گاه می‌گذرد، با توده‌ای از گرد و غبار در پی آن چنان غلیظ بود که اغلب مجبور می‌شدیم تا زمانی که دید بازگردد، کاملاً توقف کنیم. این ابرها به قدری غلیظ بودند که دید به 3 متر کاهش یافت. و اگر فکر می کنید آن شرایط بد به نظر می رسد، گل حتی بدتر بود.

بارها در این مورد به ما هشدار داده شده است باران بدترین دشمن ما خواهد بودو چنین هشدارهایی درست بود. در روز دوم ما متوجه شدیم که با سر درازی به یک طوفان بزرگ خیره شده ایم. ابرهای تیره آسمان را پوشانده بودند، بادهای شدید درختان اطراف را تازیانه می زدند و صاعقه هایی نه چندان دور از جایی که ما ایستاده بودیم به زمین برخورد می کرد. بدون چاره ای جز ادامه، خودمان را برای بدترین شرایط آماده کردیم. همانطور که انتظار می رفت، آسمان در حال سقوط چیزی را که در غیر این صورت یک کشش نسبتا آسان بود را به باتلاقی گل آلود تبدیل کرد که لغزنده تر از لغزش بود. لایه رویی چسبنده به همه چیز چسبیده بود و عمودی نگه داشتن دوچرخه ها را تقریبا غیرممکن می کرد. ما مدام دوچرخه‌هایمان را رها می‌کردیم تا پیشرفت کنیم و مجبور بودیم دائماً توقف کنیم تا خاک بین لاستیک‌ها و گلگیرها را پاک کنیم. پیشرفت کند، بد و طاقت فرسا بود، اما با این وجود پیشرفت حاصل شد.

مخفیانه، هر دوی ما برای لحظاتی مانند این به اینجا آمدیم: چالش های سنگ، گل، ماسه، عبور از رودخانه و قرار گرفتن در معرض عناصر. هر چه سختی و ریسک بالاتر باشد، پاداش و احساس موفقیت بالاتر است. هیچ کس چنین ماجراجویی را شروع نمی کند زیرا آسان است. اگر شرایط مطلوب را پیدا کرده بودیم ناامید می شدیم. و حالا که سفر به پایان رسیده است، می توانم با اطمینان بگویم که از این سواری به آنچه می خواستیم رسیدیم. مسافت 1217 مایل در طول هفت روز، از 15 تا 18 ساعت چالش چالش برانگیز در روز، چالشی عظیم بود که پذیرفته و تکمیل شد.

بالاخره وارد ماگادان روسیه شد.

با همه چیزهایی که از سر گذرانده ایم، رسیدن به ماگادان کمی تلخ بود. این پایان یک سفر 9 ماهه و 52000 مایلی در سراسر جهان بود. غمگین بودم، اما پر از احساس رضایت شدید. من چند روزی را در این شهر بندری خاور دور گذراندم و موتورسیکلت خود را برای ارسال به Manzanillo، مکزیک آماده کردم، جایی که چند هفته دیگر آن را تحویل خواهم گرفت. برنامه این بود که از مانزانیلو به سمت شمال برگردم، و در نهایت به مسیر ورودی خود در لانگمونت، کلرادو، جایی که این ماجراجویی آغاز شد، بروم. و سپس، با پایان یافتن رسمی این سواری، برنامه ریزی برای ماجراجویی بعدی بلافاصله شروع می شود.

چارلی ویزل یک مسافر، ماجراجو و فشار بر مرزها است. او بیش از 265000 مایل را با هلیکوپتر خود در 29 کشور، 48 ایالت و سه قاره طی کرده است و قصد ندارد به این زودی متوقف شود. می توانید این ماجراها را در ادامه دنبال کنید اینستاگرام @travelingchopper و @roadsareforjourneys. همچنین می توانید در مورد آن بیشتر بخوانید RoadsAreForJourneys.com.