-هیئت منصفه میامی ، تسلا را تا حدودی در قبال مرگ نیبل بنویدس لئون 22 ساله و به دلیل جراحاتی که باعث دوست پسرش دیلون آنگولو شد ، مسئولیت یافت.
طبق اسناد قضایی ، تسلا باید جبران خسارت زیر را بپردازد:
-
در کل آسیب های جبرانی با توجه به Neima Benavides نماینده شخصی از وراثت Nerber Benavides Leon: 59،000،000 دلار.
-
در کل آسیب های جبرانی با توجه به دیلون آنگولو: 70،000،000 دلار.
-
در کل آسیب های مجازاتی با توجه به نیما بنویدز و دیلون آنگولو: 200،000،000 دلار.
اگرچه هیئت منصفه 129 میلیون دلار خسارت جبرانی صادر کرده است ، تسلا موظف است 33 ٪ از این مبلغ را بپردازد زیرا هیئت منصفه این خودروساز را 33 ٪ مسئولیت پذیر دانست. این امر جبران خسارت کل جبرانی و مجازات را به حدود 243 میلیون دلار می رساند.
تسلا انتظار دارد که براساس این اعتقاد مبنی بر اینکه راننده تسلا 100 ٪ مسئول تصادف مرگبار است ، علیه این حکم تجدید نظر کند. طبق گفته تسلا ، برنامه دراماتیک مدل S جورج مک گی پدال گیربکس را که به طور خودکار دستگاه فرمان را از بین می برد ، فشار داد.
“حکم امروز اشتباه است و فقط در مورد بازگرداندن ایمنی خودرو و به خطر انداختن تسلا و تلاش های کل صنعت برای توسعه و اجرای فناوری صرفه جویی در زندگی کار می کند. برای روشن بودن ، هیچ اتومبیل در سال 2019 و هیچ کس از این تصادف امروز جلوگیری نمی کرد.” جدید تسلا
درایور مدل Tesla Mode McGee به عنوان مظنون در پرونده درست Autopilot ذکر نشده است زیرا او قبلاً مبلغ ناشناخته ای را حل کرده است.
داستان اصلی در زیر است.
23 ژوئیه 2025 جدید یک فرآیند اتوپیلوت تسلا در میامی در حال انجام است ، جایی که یک هیئت منصفه فدرال تصمیم خواهد گرفت که آیا نییبل بنویدس لئون ، 22 ساله ، در نتیجه نقص در مدل تسلا S. 2019 S. کشته شد.
جورج مک گی ، راننده تسلا ، Tesla Model S 2019 را در ابتدای سال 2019 خریداری کرد. در 25 آوریل 2019 ، McGee هنگام تصادف در یک صلیب در نقشه راه صدا در کی لارگو ، فلوریدا ، چند کیلومتری خانه خود را سوار کرد.
در این دادخواست آمده است که Card Sound Road یک “جاده روستایی دو خطه تقسیم نشده است ، با شانه های بدون فشار و رها کردن در مکان ها ، چرخش های مختلف و هیچ روشنایی جاده ای در طول جاده برای بیشتر قسمت های جاده”. علاوه بر این ، عابران پیاده اغلب از جاده استفاده می کنند و وسایل نقلیه اغلب در جاده قرار می گیرند.
مک گی می گوید که وی قبل از رسیدن به تقاطع جاده صوتی نقشه ، از جمله کنترل کروز ترافیک ، سیستم اتوماتیک فرمان تسلا را فعال کرده است که به گفته وی ، سرعت را به 45 مایل در ساعت محدود می کند که تسلا در بزرگراه کار نمی کند یا جاده های دسترسی را محدود می کند.
با این حال ، MCGEE متعاقباً مدل S -Accelerator را به صورت دستی فعال کرد ، که سرعت آن را به 62 مایل در ساعت افزایش داد ، به طوری که محدودیت سرعت 45 MP به طور موقت از بین رفت.
این دادخواست ادعا می کند که این امر هنوز یک دستگاه فرمان خاص را عملیاتی کرده است ، اما به محض فشار دادن مک گی گیربکس ، طرفین را که عملکردهای دستگاه فرمان خاص فعال بوده اند ، انجام داده است. یک مشکل اساسی اختلاف نظر یا عملکرد کنترل طولی اتوپیلوت و عملکرد ترمز اضطراری اتوماتیک در لحظه های قبل از تصادف کشنده غیرفعال شد.
براساس پرونده دادگاه ، در حالی که مک گی همچنان به سمت تقاطع نقشه راه صدا سوار می شد ، وی تلفن همراه خود را روی کف مدل انداخت و بلافاصله برای انتخاب تلفن خود به پایین رسید.
در حالی که مک گی به تلفن خود رسید ، مدل تسلا طبق گزارش ها “یک تخته متوقف شده ، یک توقف ، لبه جاده ، یک عابر پیاده و یک شورولت تاهو پارک شده ، اما وسیله نقلیه زنگ هشدار صوتی یا هشدار دیگری را ارائه نمی داد و هرگز اضطراری را برگزار نکرد.”
از آنجا که مک گی نتوانست علائم ترافیکی و “موانع” را رعایت کند ، مک گی از تقاطع عبور کرد و قبل از برخورد به سمت تاهو پارک شده ، “که به نوبه خود به دو عابر پیاده سوق داده شده بود” – با نایبل لئون فرسوده و به شدت آسیب دیده دیلون آنگولو ، نتوانست ترمز کند. “
اندکی پس از تصادف ، مک گی 911 اپراتور را صدا کرد: “خدای من ، من نگاه نکردم” ، “من نمی دانم چه اتفاقی افتاده است. سرانجام نوبت را از دست دادم. نگاه کردم ،” و “من تلفن خود را رها کردم. اوه خدای من.”
مک گی گفت که به مأمورین پاسخ می دهد: “من رانندگی می کردم. تلفن خود را رها کردم و به پایین نگاه کردم و پیاده روی را پیاده کردم و ماشین مرد را لمس کردم.” مک گی به افسران گفت: “[i]واقعاً به این دلیل بود که من رانندگی می کردم [ ]بشر به پایین نگاه کردم و از کنترل کروز استفاده کردم و به پایین نگاه کردم ، متوجه نشدم (نامفهوم) و وقتی بودم [ ] نشسته قائم لحظه ای که نشستم[,] ترمز کردم و کامیون او را دیدم. ‘
مک گی در ادامه گفت که “علائم جاده قابل مشاهده است همانطور که او نگاه کرده بود” و “اگر او به جاده نگاه کرده بود ، [he would have] دیدگاه واضح و بدون مانع از تقاطع “T” برای “مسافت طولانی” – حداقل 1000 پا. “به گفته مک گی:” هیچ چیزی نبود که مانع از عمل او برای جلوگیری از تصادف شود. “
مک گی همچنین به مأمورین گفت که او در سفر دریایی سوار شده است – و [he] نگاه پایین [ ] – برای گرفتن تلفن [he] افتاده … [then he] به پایین رسید بشر بشر و بعد وقتی [he] ظاهر شد و نگاه کرد ، [he] یک کامیون سیاه دید. این خیلی سریع اتفاق افتاد. “
آقای مک گی به عنوان مظنون در پرونده راست تسلا ذکر نشده است.
قاضی اجازه می دهد تا دادخواست محاکمه شود
اگرچه مدیر تسلا توضیح داد که چگونه این تصادف رخ داده است ، تنها دلیل این امر این است که این دادخواست به محاکمه رسید زیرا قاضی بث بلوم به برخی از ادعاها اعتقاد داشت و اجازه داد این پرونده ادامه یابد.
براساس پرونده دادگاه ، تسلا در راننده برای سیستم اتوماتیک فرمان موفق نشد.
مدعیان اعتراف می کنند که کتابچه راهنمای صاحب مدل به وضوح هشدار می دهد که Autopilot “(1) عمدتاً برای رانندگی در جاده های خشک و مستقیم مانند بزرگراه ها و بزرگراه ها در نظر گرفته شده است ؛ (2) ممکن است در خیابان های شهر مورد استفاده قرار نگیرد. [and] (3) نباید در جاده های سیم پیچ با چرخش های تیز ، روی سطوح جاده یخی یا صاف استفاده شود[.]”
اما قاضی گفت که یک راننده می تواند کار سختی را برای خواندن هشدارهای خودکار از کتابچه راهنمای مالک در صفحه لمسی مدل داشته باشد.
قاضی بلوم همچنین فهمید که راننده تسلا ممکن است بداند که او ظاهراً نباید به اتوپیلوت اعتماد داشته باشد ، و قاضی همچنین در ذکر سیستم Syopilot مشکلی داشت.
“اصطلاح” دستگاه فرمان “خود یک اصطلاح بالقوه گیج کننده است ، زیرا به طور قابل ملاحظه ای به کاربر دلالت می کند که مدل 2019 خودمختار تر بود یا حداقل گزینه های بیشتری نسبت به واقعی داشت.” جدید شکوفه راست
قاضی تصمیم گرفت كه به جای هشدارها ، بیشتر از “دستورالعمل” را به عنوان “دستورالعمل” ببیند ، و قاضی حكم داد كه طراحی اتوپیلوت باعث شده است كه رانندگان “خودكشی و اعتماد بیش از حد به اتوپیلوت برای خدمت به وسایل نقلیه خود باشند.”
قاضی همچنین این حكم را صادر كرد كه تسلا می تواند با خسارت های مجازات روبرو شود زیرا “یك هیئت منصفه معقول می تواند دریابد كه تسلا در غفلت بی پروا از زندگی بشر عمل می كند تا محصول خود را توسعه دهد و سود را به حداکثر برساند.”
خسارت مجازاتی به یک دلیل است و آن مجازات یک ماشین ساز به دلیل سوء رفتار طبق هیئت منصفه است. از فورد بپرسید که هیئت منصفه پس از یک خانواده 1.7 میلیارد دلار پس از روند تصادف جمعی سقف فورد ، به خانواده می تواند در رابطه با جبران مجازات انجام دهد.
پس از آن ، یک روند سقوط جداگانه از پشت بام منجر به یک هیئت منصفه شد که به خانواده 2.5 میلیارد دلار در یک دادخواست مرگ غیرقانونی در سقف اعطا کرد.
Tesla / Naibel Benavides Leon-Rechtszaak در ابتدا در 22 آوریل 2021 در دادگاه مدار برای میامی-داد شهرستان فلوریدا ارسال شد ، اما بعداً برای منطقه جنوبی فلوریدا ، پرونده شماره به دادگاه آمریکا منتقل شد. 21 CV-2140-Bloom / Torres.
مورد این است Neima Benavides ، به عنوان نماینده شخصی Naibel Benavides Leon Estate ، متوفی ، v. Tesla ، Inc. ، A/K/A. تسلا فلوریدا ، شرکتبشر
شاکی دیلون آنگولو در اوت 2022 پرونده دادگاه جداگانه ای علیه تسلا علیه تسلا آورد ، اما این دادخواست به دلیل مسائل همپوشانی به پرونده دادگاه اصلی اضافه شد.
مدعیان توسط Singleton Schreiber LLP نمایندگی می شوند ، PA و Eaton & Wolk Pl را به نمایش می گذارند.
