تجزیه و تحلیل سیستم های ایمنی خودکار در وسایل نقلیه

از سرگیری

• این هفته، دولت فدرال دستور جدیدی صادر کرد که بر اساس آن تمام وسایل نقلیه جدید که از سال 2029 شروع به کار می کنند باید دارای سیستم ترمز اضطراری خودکار باشند.
• سابقه ثابتی از سیستم‌های ایمنی اجباری وجود دارد که از کمربند ایمنی، سپس کیسه هوا و سپس سنسورها/دوربین‌های معکوس شروع می‌شود.
• هر بار که این سیستم‌ها اجباری می‌شدند، تأثیر قابل‌توجهی بر تصادفات، جراحات و تلفات جانی داشتند
• بسیاری از خودروها تا سال 2024 به AEB و سایر فناوری های ترمز مجهز خواهند شد، اما به عنوان بخشی از یک توافق داوطلبانه و نه به عنوان یک دستور واقعی
• ما فکر می کنیم هر سیستمی که ایمنی را بهبود می بخشد و سریعتر از یک راننده واکنش نشان می دهد تا از تصادف جلوگیری کند، مثبت است

با توجه به اعلام دولت فدرال مبنی بر اینکه تا سال 2029، هر وسیله نقلیه ای که در ایالات متحده فروخته می شود باید دارای ترمز اضطراری خودکار (AEB) به عنوان بخشی از تجهیزات استاندارد باشد، این امر باعث تجزیه و تحلیل خودروهایی می شود که قبلاً در زمینه سیستم های خودکار در سال 2024 ارائه خواهند شد.

ما امروز قصد داریم به برخی از سیستم های کلیدی در خودروها نگاه کنیم که برای فعال سازی نیازی به دخالت راننده ندارند. از این نظر، یک خودکار حساب نمی‌شود، اما کروز کنترل هدایت‌شونده راداری حساب می‌کند.

یک سابقه تاریخی

به نظر می رسد هر 14 تا 20 سال، یک فناوری ایمنی جدید نه تنها معرفی می شود، بلکه در تمام خودروهای فروخته شده در سراسر جهان، حتی در ایالات متحده، اجباری می شود.

برای مثال کمربندهای کامل ایمنی را در نظر بگیرید. قبل از سال 1968، فقط یک کمربند مخصوص کمر لازم بود، حتی اگر کمربندهای ایمنی سه نقطه ای ده سال قبل توسط نیلز بوهلین در ولوو اختراع شده بود. پس از سال 1968، کمربند ایمنی برای داشتن کمربند اجباری شد و یک بند شانه

بین سال های 1968 و 1982، 95 درصد وسایل نقلیه با هر دو تسمه تحویل داده شدند. آمار ترسناک این است که حتی اگر کمربند ایمنی باید هر دو کمربند را به عنوان تجهیزات استاندارد داشته باشد، پوشیدن کمربندهای مذکور اجباری نبود.

به این ترتیب، استفاده از کمربند ایمنی در آن سال‌ها تنها 3 درصد افزایش یافت، از 11 درصد به 14 درصد. رانندگان و سرنشینان به دلیل اینکه در زمان برخورد مهار نشده بودند همچنان در تصادف جان خود را از دست می دادند.

به این ترتیب، دولت فدرال در سال 1983 دو چیز را اجباری کرد:

• همه کمربندهای ایمنی باید دارای پیش کشنده کمربند باشند (در این مورد سیستم خودکار)
• پوشیدن آنها اختیاری نبود، اگرچه ایالات متحده تنها در سال 2019 به نرخ استفاده بیش از 90 درصد دست یافت.

از سال 1984، تعداد مرگ و میرهای جاده ای، که عمدتاً به دلیل عدم محدودیت ایجاد می شود، به شدت کاهش یافته است. برعکس، تصادفات رانندگی بیشتر و بیشتر رخ داده است. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که جمعیت ایالات متحده به طور تصاعدی در حال افزایش است، به این معنی که رانندگان بیشتری در جاده ها هستند.

این اتفاق در مورد سیستم‌های خودکار دیگر، مانند کیسه‌های هوای اولیه در سال 1998، کیسه‌های هوای پرده‌ای جانبی (از طریق یک پیام مشاوره‌ای، اگرچه کاملاً اجباری نیست) در سال 2001، و اخیراً دوربین‌های دید عقب که خودرو در سال 2018 به عقب رفت. .

سیستم های ایمنی خودکار مدرن

شاید تعجب کنید که بدانید چه تعداد سیستم ایمنی در حال حاضر در وسایل نقلیه نصب شده است. در واقع، بیش از 90 درصد وسایل نقلیه جدید در حال حاضر نوعی AEB را نصب کرده اند.

در واقع، تا 1 سپتامبر 2024، 95 درصد از خط تولید مدل های تولیدکننده باید نوعی سیستم ترمز اضطراری غیر قابل کنترل توسط راننده را با یک هشدار خاص نصب کرده باشند.

یکی از رایج ترین نمونه ها سنسورهای پارک عقب، عابر پیاده و ترافیک متقابل است. اگر معکوس می‌کنید و سیستم یک عابر پیاده یا برخورد قریب‌الوقوع را از ترافیک متقابل تشخیص می‌دهد، بدون دخالت راننده، ترمز می‌گیرد.

با این حال، دستور جدید ترمز اضطراری با سنسور رو به جلو را پوشش می دهد. حدود دو سوم خودروهای جدید فروخته شده در سال 2024 این قابلیت را خواهند داشت. به همین دلیل است که مشاهده برجستگی های کوچک در مرکز دریچه های هوای جلو یا دوربین های کوچک در سپر به طور فزاینده ای رایج می شود.

اخطار دستور جدید چندان در مورد آن نیست چگونه وسیله نقلیه شما زودتر از آنچه می توانید ترمز می کند، اما با عملکرد مورد نیاز چنین سیستم هایی.

قوانین جدید هر خودروی سواری زیر 4500 کیلوگرم را ملزم می کند که هشدار برخورد از جلو، AEB و ترمز با تشخیص عابر پیاده داشته باشد.

حداقل استاندارد چنین وسیله نقلیه ای را ملزم به توقف و جلوگیری از برخورد با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت و تا 145 کیلومتر در ساعت در صورت وقوع برخورد قریب الوقوع می کند.

این سیستم همچنین باید قادر به تشخیص، تجزیه و تحلیل و توقف وسیله نقلیه در صورت تشخیص عابر پیاده در جاده با سرعت بالای 64 کیلومتر در ساعت (40 مایل در ساعت) باشد.

دلیل ماموریت AEB چه بود؟

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NSA) به دلیل آمار ترسناک امروز در جاده های آمریکا، این دستور را تحت فشار قرار داده است. در سال 2019 تقریباً 2.2 وجود داشت میلیون مواردی از تصادفات از عقب گزارش شده است که از این تعداد 26.1 درصد (تقریباً 574000) تصادفات جرحی بوده است که می تواند منجر به فوت در خارج از صحنه شود. علاوه بر این، 0.1٪ (تقریباً 1800) تلفات در محل رخ داده است.

علاوه بر این، حدود 6280 عابر پیاده در تصادفات قابل پیشگیری در سال 2019 کشته شدند. تنها 65 درصد از این موارد به دلیل برخورد با جلوی وسیله نقلیه با سرعت بیش از 25 مایل در ساعت اتفاق افتاده است.

این تعداد تا سال 2022 به 8100 افزایش یافته است، بنابراین یک روند صعودی تاسف بار وجود دارد که از سال 2009 در حال افزایش است.

در حالی که یک توافق داوطلبانه بین تولید کنندگان و حوزه های قضایی برای حدود یک دهه وجود داشته است، کلمه کلیدی وجود دارد به طور داوطلبانه. علاوه بر این، سیستم‌ها فقط با سرعت تقریباً نصف سرعتی که دستور مشخص می‌کند، برای شما ترمز می‌کنند.

از قضا، تنها وسایل نقلیه ای که برای برآورده کردن الزامات جدید نیازی به ارتقاء سیستم ندارند، خودروهای برقی با قابلیت های خودران هستند، زیرا این خودروها مدلی هستند که برای اثبات اجباری بودن کار AEB دوراندیش استفاده می شوند.

در انتخاب تصادفی 17 وسیله نقلیه توسط NHTSA در پایان سال 2023، 16 مورد الزامات را برآورده نکردند. تنها یکی، تویوتا کرولا 2024 با تشخیص رادار و دوربین، استانداردها را برآورده کرد یا از آن فراتر رفت.

اینجا GoodCarBadCar است، ما فکر می کنیم هر نوع کمک ایمنی که بتواند سریعتر از یک راننده پاسخ دهد چیز خوبی است.

این امر همچنین می تواند منجر به کاهش تلفات ناشی از حواس پرتی در رانندگی شود که تقریباً به مدت یک دهه به طور مداوم در حال افزایش بوده و به دومین عامل محتمل تلفات رانندگی تبدیل شده است.

تنها چیزی که در آن احتمال تصادف مرگبار بیشتر است، رانندگی تحت تأثیر است، جایی که AEB نیز می تواند تأثیر داشته باشد. به طور کلی، هر بخش از داده ها نشان می دهد که این یک دستور مفید است، درست همانطور که کمربند ایمنی و کیسه هوا در 25 سال پیش به طور چشمگیری تلفات ناشی از نیروی بلانت را کاهش دادند.