ممکن است از سیستم توکن فرمول 1 و اهمیت آن در ورزش آگاه نباشید. این ورزش را از بسیاری جهات تغییر داده و چندین مشکل را که قبلاً رایج بود، حل کرده است.
هر تراشه توسعه به یک تیم اجازه می دهد تا منطقه خاصی از ماشین 2020 خود را برای فصل آینده 2021 توسعه دهد. تیم‌ها امسال برای مجموعه‌ای از مقررات جدید آماده شده بودند که آنها را ملزم می‌کرد ماشین‌ها را از ابتدا طراحی کنند. با این حال، کووید-19 کارخانه ها را مجبور به تعطیلی و کاهش بودجه تیم کرد و قوانین را تا سال 2022 به تعویق انداخت.
برای جلوگیری از تقلای بودجه برای ارتقای خودروهای خود در سال جاری، به هر تیم دو نشانه داده شده است تا توسعه در مناطق کنترل شده خودرو را محدود کند، در حالی که همچنان به آنها اجازه می دهد عملکرد را بهبود بخشند و به طور بالقوه ترتیب نوک زدن را تغییر دهند. همچنین به آنها اجازه می‌دهد تا با تغییرات قوانین آیرودینامیکی که امسال معرفی شده‌اند، سازگار شوند.
همانند سیستم توکن واحد نیرو که در فصول گذشته استفاده می‌شد، تیم‌ها نمی‌توانند مناطق کنترل‌شده را خارج از مخارج توکن خود توسعه دهند. توکن ها فقط یک بار قابل استفاده هستند، بنابراین اگر همه چیز طبق برنامه ریزی تیم پیش نرود، شانس دومی وجود ندارد.
این سیستم همچنین تضمین می‌کند که تیم‌هایی با بودجه بسیار پایین‌تر از برخی از تیم‌های بسیار بزرگ (مانند مرسدس و ردبول) می‌توانند در زمین بازی بسیار مساوی‌تری بازی کنند و امکان رقابت برابر و هیجان‌انگیزتر را فراهم کنند.
با این حال، فقط اجزای خاصی وجود دارد که FIA آنها را مشخص کرده است و می‌توان آنها را بین فصل 2020 و 2021 بازطراحی و تغییر داد. نمونه هایی از برخی از این قطعات عبارتند از مخروط دماغه، خطوط ترمز و غیره. همچنین فهرستی از قطعاتی وجود دارد که می‌توان با توکن‌ها آنها را ارتقا داد و به آنها مقدار نمادین یک یا دو اختصاص داده می‌شود، به این معنی که در تئوری، یک قسمت را می‌توان دو بار در طول فصل یا یک قسمت بزرگ‌تر را یک بار، بسته به هزینه‌ها، ارتقا داد. .
بعلاوه، مناطقی که ممکن است بدون هیچ گونه هزینه ای توسعه یابند شامل سازه های ضربه جانبی، اجزای آیرودینامیکی، سیستم تعلیق و خنک کننده هستند. اجزای تک توکن شامل DRS، سیستم های کلاچ، ترمزها، سیستم های سوخت و هیدرولیک و تجهیزات استاپ پیت می باشد. برای توسعه یکی از سلول‌های بقا و سازه‌های ضربه‌ای، گیربکس، میل محرک، سیستم تعلیق جلو و عقب داخلی، رینگ‌ها یا دستگاه‌های بافندگی قدرت، به دو توکن نیاز است.
تیم مک لارن چند استثنا برای انتقال درست از رنو به پیشرانه مرسدس در نظر گرفته است. با این حال، گفته می شود که FIA مانند یک شاهین آنها را زیر نظر داشته است تا آنها تقلب نکنند. به هر نحوی به نفع آنهاست.
سایر تیم ها توکن های خود را به روش های مختلف خرج کرده اند. یکی از تمرکز اصلی خودروهای امسال، بازگرداندن نیروی رو به پایین از دست رفته بین فصول پس از تأثیر منفی مقررات جدید بر عملکرد آیرودینامیکی بود. کف خودروها از نظر اندازه کاهش یافته و اکنون از طریق پایه های جانبی از لبه جلو فاصله گرفته و به سمت داخل تایرهای عقب بریده شده است. همچنین طول قالب های زیر دیفیوزر عقب کاهش یافته است تا تولید نیروی رو به پایین در عقب خودرو کاهش یابد.
هر تیم توکن های F1 خود را کجا خرج کرده است؟
مرسدس بنز – تیم تصمیم گرفت در زمان راه اندازی W12 نشان ندهد که کجا توکن ها را صادر کرده است، با مدیر فنی جیمز آلیسون اعتراف کرد که این صرفاً برای جلوگیری از فرصت بیشتر تیم ها برای کپی کردن طرح های جدیدی است که تیم در سال 2021 اجرا خواهد کرد. توکن های خود را صادر کرده اند، اما هنوز نحوه استفاده از آنها را فاش نخواهیم کرد. به مرور زمان مشخص خواهد شد.»
ردبول – ردبول نشان نداده است که توکن های توسعه را در کجا خرج کرده است، اما پس از یک سال مبارزه با بی ثباتی عقب، هزینه ای برای معرفی سیستم تعلیق عقب مشابه مرسدس، حدس احمقانه ای برای بازگرداندن نیروی رو به پایین از دست رفته ناشی از تغییرات نیست. آئین نامه.
مک لارن – طبق ماده 22.8.6، تیم باید هر دو توکن توسعه خود را برای نصب یک واحد قدرت مرسدس بنز روی شاسی برای سال 2021، تحت نظر FIA، که اطمینان حاصل کرده است که هیچ تغییری صرفاً برای آن انجام نمی دهد، خرج کند. ارتقای کارایی. تیم فصل گذشته اعلام کرد که از سیستم توکنی که به استون مارتین اجازه می دهد قطعات مرسدس 2020 را به صورت رایگان بپذیرد، خوشحال نیست.
استون مارتین – به دلیل خلأ قانونی، استون مارتین سیستم تعلیق عقب مرسدس 2020 را به صورت رایگان در اختیار خواهد گرفت، همانطور که سال گذشته در نسخه 2019 اجرا شد. این به آن اجازه داد تا توکن های توسعه خود را صرف اصلاح سلول بقای AMR21 خود کند.
آلپ – تیم دیگری که روی عقب ماشین 21 خود تمرکز می کند. آلپاین به طور مشخص نگفت که توکن های خود را کجا صادر کرده است. مدیر Alpine Marcin Budkowski گفت: “تغییرات زیادی در قسمت عقب خودرو وجود دارد، اینجاست که ما توجه خود را متمرکز کرده‌ایم زیرا این همان چیزی است که قوانین روی آن تأثیر گذاشته است.”
ماشین فراری – فراری جدید دارای طراحی مخروطی دماغه اصلاح شده در جلو است تا به طراحی مرسدس بنز نزدیک شود، اما تیم هزینه‌های نمادین خود را روی قسمت عقب خودرو متمرکز کرده است. SF21 یک گیربکس و سیستم تعلیق عقب جدید دریافت می کند تا بتواند نیروی رو به پایین از دست رفته در عقب خودرو را به دست آورد.
آلفا توری – این تیم می گوید که پول خود را برای جلوی ماشین خود خرج کرده است، به ویژه برای یک دماغه جدید و سیستم تعلیق بیرونی جلو. جودی اگینتون، مدیر فنی گفت: “ما معتقدیم شاسی و نیروگاه پایه خوبی است، بنابراین خوشحالیم که توکن های 2021 خود را در جای دیگری خرج کرده ایم.”
آلفا رومئو – جان مونشو، رئیس فنی آلفا در مورد این واقعیت صادق بود که تیم برگه های توسعه خود را در جلوی ماشین صرف کرده است. طراحی جدید بینی در فصل زمستان در مرکز توجه قرار گرفت. Monchaux گفت: “ما تصمیم گرفتیم دو توکن خود را روی دماغه جدیدی سرمایه گذاری کنیم، بنابراین جعبه دماغه و جعبه تصادف کاملاً جدید هستند که عمدتاً به دلایل آیرودینامیکی رانده شده اند.”
خرگوش – تیمی که در حال حاضر به طور کامل بر روی سال 2022 متمرکز شده است، هاس هیچ توکن توسعه ای برای تکرار در VF-20 خود صادر نکرده است. امسال ما از توکن های توسعه استفاده نکردیم. من نمی گویم این یک فصل انتظار است، بلکه یک فصل انتقالی است.”
ویلیامز – ویلیامز قبلاً یک توکن در سال 2020 منتشر کرده است و در هیچ جای دیگری توسعه نیافته است. سایمون رابرتز، مدیر تیم، گفت: «سال گذشته یکی از توکن‌های خود را صادر کردیم و نمی‌خواهم آن را در کجا خرج کرده‌ایم، زیرا سال گذشته یکی از آنها را صادر کردیم و همین باعث شد که تنها یکی از آنها به پایان برسد. به اندازه کافی برای ورود به بینی یا هیچ یک از ساختارها وجود نداشت.
با تشکر از خواندن این مقاله در engine-block.net. اگر در مورد هر چیزی در این مقاله سوالی دارید یا می خواهید پیشنهادی داشته باشید، لطفاً به صفحه تماس با ما در وب سایت من مراجعه کنید. اگر این را دوست داشتید و روز خوبی داشته باشید، می توانید بیشتر در وب سایت من بخوانید.
