بهترین مینی ون ها برای سال 2024

مینی‌ون‌ها را می‌توان به‌عنوان شلوار باری خودروها توصیف کرد. مینی ون که بیش از هر چیز مورد علاقه و تاسف است، بهترین ابزار برای اکثر مشاغل مربوط به خانواده است. اگر در حال خواندن این مطلب هستید، احتمالاً در حال موعظه برای گروه کر هستیم، اما حتی کسانی که تبدیل شده‌اند ممکن است از وضعیت فعلی بخش آگاه نباشند. هشدار اسپویلر: تاریک است. اگر فکر می‌کردید که کارناوال کیا جرقه‌ای از ظهور دماغه‌های کوتاه و درهای کشویی می‌دهد، آماده باشید که ناامید شوید.

شایان ذکر است که یک رقیب مینی ون جدید در سال 2025 در قالب فولکس واگن ID تمام الکتریکی وجود خواهد داشت. سر و صدا. ما مطمئن هستیم که بیش از چند آمریکایی آماده هستند تا دوباره با یک ون واقعی فولکس‌واگن استفاده کنند، اما تا زمانی که فرصتی برای آزمایش درست آن وانت سه ردیفه برقی به دست نیاوریم، فقط چند گزینه باقی می‌مانیم.

معمولاً ما فقط مینی‌ون‌های مورد علاقه خود را به ترتیب حروف الفبا فهرست می‌کنیم، اما با توجه به تعداد مینی‌ون‌های موجود در حال حاضر و این واقعیت که در بازار به سختی جایی برای مینی‌ون‌های خوب وجود دارد، چه رسد به مینی‌ون‌های متوسط، ما فقط همه آن‌ها را در یک مینی‌ون قرار می‌دهیم. صف با مزایا و معایب مربوط به خود. به طور واقع بینانه، در این گروه هیچ دنده واقعی وجود ندارد، اما بسته به اولویت های شما و آنچه که مایل به مبادله هستید (به عنوان مثال، پذیرش یک پیشرانه هیبریدی در صورتی که صرفه جویی در مصرف سوخت بسیار مهم است)، ممکن است حتی محدودتر باشید. انتخاب های شما تصمیم بگیریم که کدام مینی ون را در سال 2024 بخریم. برای دریافت ایده ای از آنچه در یک مینی ون جدید خوب به دنبال آن هستیم، تست مقایسه ما بین کرایسلر پاسیفیکا و تویوتا سینا را بررسی کنید. وقتی آنجا هستید، همچنین خواهید دید که کدام یک از رقبای ما بهترین مینی ون هیبریدی است.

کرایسلر پاسیفیکا (و پسیفیکا هیبرید)

چرا برجسته است: پلاگین هیبریدی منحصر به فرد؛ صندلی های همه کاره Stow ‘n Go; ویژگی های سرگرمی عالی؛ ظاهر زیبا

چه چیزی می تواند بهتر باشد: بدون پرداخت پایه ارزان تر؛ تریم های بالا و هیبریدی بسیار گران هستند. صندلی های Stow ‘n Go راحت تر در ردیف دوم.

بررسی کامل Chrysler Pacifica ما را بخوانید

کرایسلر از زمانی که این ایده برای اولین بار شکل گرفت، مشغول ساخت مینی‌ون‌ها بوده است، و در حالی که از نظر فنی نمی‌توان به ChryCo اختراع این کانسپت نسبت داد، اما مطمئناً مسئول محبوبیت آن در بین خریداران خودروهای آمریکایی بود. خود پسیفیکا اکنون هفت ساله است که با توجه به استانداردهای قدیمی خودرو بهبود یافته است، اما به لطف فضای داخلی ممتاز (به شرطی که مایل به پرداخت برای همه زنگ‌ها و سوت‌ها باشید) و سیستم هیبریدی پلاگین موجود، همچنان رقابتی باقی می‌ماند. برد تمام الکتریکی 52 کیلومتر را ارائه می دهد. این نه تنها منحصر به این بخش است، بلکه با معیارهای PHEV معمولی نیز بسیار محکم است.

فضای داخلی پاسیفیکا بسیار جذاب و زیباست. این به خوبی سینا یا کارناوال در داخل نیست، اما تلاشی محکم است. همچنین دارای بهترین فناوری در این بخش است. سیستم اطلاعات سرگرمی Uconnect کرایسلر مانند همیشه عالی است و با صندلی های عقب ادغام می شود تا اتصالات بلوتوث و نقاط شارژ را فراهم کند. اگر Uconnect و برخی تبلت‌ها نتوانند کار را انجام دهند، یک گزینه سرگرمی کامل برای صندلی‌های عقب نیز وجود دارد.

موتور 3.6 لیتری V6 استاندارد 287 اسب بخار قدرت و 262 پوند فوت گشتاور تولید می کند. PHEV اندکی قدرت کمتری تولید می کند (فقط 260 اسب بخار)، اما گشتاور آنی موتورهای الکتریکی باعث می شود که احساس سرعت بیشتری داشته باشید و همچنین می تواند برای انجام کارهای کوتاه و رفت و آمد با باتری به تنهایی کار کند. فرمان و هندلینگ هر دو مناسب هستند، اما توجه داشته باشید که PHEV تقریباً 600 پوند بیشتر از V6 استاندارد وزن دارد. بر این اساس فاصله ترمز خود را تنظیم کنید. علاوه بر این، هیبریدی گران است. انتظار داشته باشید که بیش از 50000 دلار برای بیرون آمدن از در بپردازید، مگر اینکه مشوق ها به طور گسترده بازگردند.

بزرگترین اشکال Pacifica این است که قابلیت اطمینان پیش بینی شده آن مختلط است. در گروهی که شامل هوندا و تویوتا می شود، این موضوع قابل تامل است. همچنین شایان ذکر است که Pacifica به طور قابل توجهی به روز شده برای سال 2025 شایعه شده است.

هوندا اودیسه

چرا این برجسته است: ردیف میانی “جادویی”، ایده آل برای والدین با فرزندان کوچک. سواری راحت؛ شهرت هوندا قابل اعتماد

چه چیزی می تواند بهتر باشد: بدون مدل پایه ارزان تر؛ حوصله رانندگی، حتی برای یک مینی ون؛ بدون هیبریدی یا تمام چرخ متحرک.

بررسی کامل هوندا اودیسه ما را بخوانید

ما اودیسه را “نهایی ترین ابزار والدین” می نامیم که به خوبی با موضوع شلوار باری ما در بالا ارتباط دارد. اودیسه احتمالاً کمترین مدل از نظر عینی جالب در این ترکیب است، اما از چه زمانی این موضوع اهمیت دارد؟ تنها نقطه ضعف واقعی مصرف سوخت متوسط ​​است که در مورد هوندا با وجود پیشرانه هیبریدی جبران نمی شود. متأسفانه، روزهای رانندگی اودیسه مانند یک آکورد مدت هاست گذشته است. از نظر پویایی کمترین درگیری گروه را دارد، اما همچنان آرام و راحت است، همانطور که یک ماشین سفر جاده ای باید باشد.

مزیت بزرگ هوندا صندلی های “مجیک اسلاید” در ردیف دوم است. ما آن را با جزئیات بیشتر در این تست Odyssey Driveway، همراه با توانایی عالی آنها برای قرار دادن صندلی‌های ماشین نوزاد بررسی می‌کنیم، اما به طور خلاصه: این یک ایده عالی و عالی برای والدین کودکان خردسال است (اگرچه پیکربندی منحصربه‌فرد هشت سرنشین کارناوال در این نزدیکی ارائه می‌شود) . بچه‌های بزرگ‌تر احتمالاً از صندلی‌های کشویی کاپیتان در کارناوال هفت نفره و سینا که فضای بسیار بیشتری را ارائه می‌کنند، قدردانی می‌کنند (تنظیم محدود جلو و عقب Odyssey همچنین باعث ایجاد شکاف کوچک‌تری بین صندلی و ستون برای دسترسی ردیف سوم می‌شود). اگر تطبیق پذیری بار را در اولویت قرار می دهید، بدون شک بهترین گزینه، صندلی های تاشو غیر هیبریدی Pacifica Stow ‘N Go است.

فناوری داخلی کمی در سمت هوم قرار دارد، اما تا حد زیادی کاربردی است. به طور کلی، ما رابط‌های Carnival و Pacifica را به‌علاوه سیستم عریض موجود Sienna ترجیح می‌دهیم. هوندا اولین شرکتی بود که یک جاروبرقی کابین را به این بخش بازگرداند و اکنون توسط تویوتا و کرایسلر کپی شده است. چیه بچه های کیا خرده نمیذارن؟

کارناوال کیا

چرا این برجسته است: خوش استیل؛ تکنولوژی عالی؛ چند ترفند برای صندلی های ردیف دوم.

چه چیزی می تواند بهتر باشد: بدون هیبریدی (تا زمانی که نسخه 2025 به بازار نیاید) یا تمام چرخ محرک. ردیف سوم نسبتا کوچک

بررسی کامل کیا کارناوال ما را بخوانید

در دنیای مینی ون، ظاهر نشدن شبیه یک مینی ون به طور کلی یک پیشرفت در نظر گرفته می شود (نگاه کنید به: شلوارهایی که محموله نیستند). با این استاندارد، کیا کارناوال یک سوپر مدل است. با این حال، کسانی از ما در اینجا هستند وبلاگ خودکار که فکر می کنند کمی بیش از حد تلاش می کنند. البته زیبایی در چشم بیننده است، اما نمی توان انکار کرد که مدل پایه کیا زیبایی نسبتاً غیرمعمولی را برای بخش کشویی ارائه می دهد.

مانند همه مینی‌ون‌ها، کانسپت ردیف دوم تفاوت بزرگی دارد، اما کارناوال با ارائه دو مفهوم جدید متفاوت خود را کمی بیشتر متمایز می‌کند. مدل‌های هشت سرنشین دارای صندلی مرکزی منحصربه‌فرد و کشویی هستند که چیدمان صندلی‌های منحصربه‌فرد متعددی را ارائه می‌دهد، در حالی که صندلی‌های خوابیده «VIP Lounge» بسیار دور می‌لغزند و دارای پایه‌های تاشو هستند (منصفانه، تویوتا چیزی مشابه ارائه می‌کند). ردیف سوم در مقایسه با بقیه کمی تنگ است، اما این بسیار نسبی است. فناوری کیا همچنین یکی از قوی‌ترین فناوری‌ها در تجارت اصلی است، بنابراین شما یک سیستم اطلاعات سرگرمی خوب با کنترل‌های آسان برای استفاده دارید.

در جاده، کارناوال یک همراه رانندگی دلپذیر با قدرت V6 معمولی برای این سگمنت (290 اسب بخار و 262 پوند فوت گشتاور) است. مانور دادن به اندازه Sienna سرگرم کننده نیست، اما در جنبه ورزشی چیزی است که مسلماً یک بخش نسبتاً کم تحرک است. فقدان سیستم چهار چرخ محرک یا پیشرانه هیبریدی تا حدودی آزاردهنده است.

خریدارانی که می توانند چند ماه صبر کنند، ممکن است مجذوب کیا کارناوال هیبریدی 2025 جدید شوند. این خودرو یک موتور 1.6 لیتری توربو هیبریدی را با یک موتور 54 کیلوواتی و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک که چرخ های جلو را به حرکت در می آورد، جفت می کند. خروجی ترکیبی 242 اسب بخار و 271 پوند فوت وجود دارد. از گشتاور آمار مصرف سوخت هنوز منتشر نشده است، اما مطمئنا کارآمدترین نسخه از موتورهای کیا خواهد بود.

تویوتا سینا

چرا برجسته است: مزیت یادبود مصرف سوخت؛ ردیف دوم مناسب برای کودکان بزرگ؛ دست زدن به بالاتر از حد متوسط؛ فضای داخلی با فضای ذخیره سازی

چه چیزی می تواند بهتر باشد: به اندازه سایر مینی ون ها قدرتمند نیست. اطلاعات سرگرمی کمتر پیشرفته؛ مواد داخلی ارزان قیمت در تریم پایین

بررسی کامل تویوتا سینا ما را بخوانید

تویوتا تصمیم گرفته است که از فرمول مینی ون هیبریدی استفاده کند و آن را به پیشرانه انحصاری چیزی تبدیل کند که در غیر این صورت یک مینی ون نسبتاً معمولی ارائه می شود.

کابین سینا داستان دو سفارش است. تجهیزات ارزان‌تر خوب به نظر می‌رسند، اما کابین‌های مجهز واقعاً برجسته هستند. اگر می‌خواهید مینی‌ون‌های رده بالاتری بفروشید عالی است، اما برای آن دسته از ما که در موقعیتی نیستیم که بتوانیم چنین درآمدی داشته باشیم، عالی نیست. Sienna انتخابی از دو پیکربندی داخلی را ارائه می دهد. مدل هشت سرنشین احتمالاً برای والدینی که بچه‌های کوچک‌تر دارند مناسب‌تر است، زیرا با یک صندلی وسط ردیف دوم قابل جابجایی ارائه می‌شود که به شما امکان می‌دهد در حالی که صندلی‌های بیرونی را باز نگه دارید، صندلی کودک را بچسبانید (Pacifica چیزی مشابه ارائه می‌دهد). چیدمان هفت سرنشین در سطوح بالاتر دارای صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم «Super Long Slide» است که به‌طور قابل‌توجهی بیشتر از صندلی‌های رقبا می‌لغزند. هنگامی که به عقب رانده می شوند، فضای پای زیادی را برای مهاجمان NBA فراهم می کنند تا بنشینند و استراحت کنند.

Sienna بدون V6 استانداردی که هر مدل دیگری در این بخش ارائه می دهد، کمی قدرتمندتر است. با این اوصاف، 245 اسب بخار قدرتی برای عطسه کردن نیست، به خصوص در یک خودروی خانوادگی که 36 مایل بر گالن همراه با دیفرانسیل جلو 35 مایل بر گالن همراه با AWD می گیرد. اوه، الان حواسمون هست؟ این یک مزیت بزرگ برای این تویوتا است، زیرا می تواند سالانه 1000 دلار در مصرف سوخت نسبت به وانت های V6 صرفه جویی کند. و این حتی بهتر میشه. چیزی که سینا در قدرت خام فاقد آن است، در چابکی آن را جبران می کند. بله، تویوتا کنترل کننده این سگمنت است. چه دنیایی، ها؟

ویدیو مرتبط: