پس از موفقیت در راه اندازی مجدد R50/R52/R53 Mini Cooper، BMW به طور کامل محدوده Mini را از مدل 2007 به بعد طراحی کرد. هاچ بک 3 در R56 در طول این نسل تعداد انگشت شماری از همتایان خود را به دست آورد، از جمله R55 Clubman، R57 Convertible، R58 Coupé، R59 Roadster، R60 Countryman و R61 Paceman. همانند نسل قبلی Minis، نسل R5X برای مدل سال 2011 (تاریخ تولید آگوست 2010 به بعد) فیس لیفت دریافت کرد. برای این پست، ما روی هاچ بک R56 برای تغییرات خاص تمرکز خواهیم کرد، اما بیشتر تغییرات در مورد بقیه مینی های نسل R5X اعمال می شود.
موتور تغییر می کند
موتور N14
کویپر اس
از سال 2007، R56 Cooper S از تنظیمات سوپرشارژ نسل قبلی خود برای یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با طراحی پژو/سیتروئن با نام N14 کنار گذاشته شد. به لطف فناوری جدید مانند تزریق مستقیم، این موتور روی کاغذ بسیار پیشرفته تر از W11 طراحی شده توسط کرایسلر بود که جایگزین آن شد. توربوشارژر کارخانه ای دنیای کاملا جدیدی از امکانات تیونینگ پس از فروش را برای دارندگان R56 باز کرد. با این حال، قابلیت اطمینان N14 در دنیای واقعی چیزی کمتر از فاجعه بود. وقتی خوب کار کنند، موتورهای فوق العاده ای هستند. مشکل این است که آن لحظه ها کم است. N14 با مشکلاتی از خرابی زودرس کویل های احتراق گرفته تا رسوبات کربن در شیرهای ورودی به دلیل تزریق مستقیم مواجه است. بدتر از همه، “زنگ مرگ” وحشتناک است. زنجیر تایم در این موتورها توسط یک سری قطعات پلاستیکی اجرا می شود که تمام تلاش خود را می کنند تا اگر شما آنقدر به آن نگاه اشتباه کنید خراب شود. شکست آنها توسط یک صدای تق تق مشخص می شود و به دنبال آن صدای یک یدک کش در حالی که موتور مینی محبوب شما خود تخریب می شود، به گوش می رسد. در حالی که نظارت دقیق بر سطح روغن می تواند به سالم نگه داشتن سیستم توزیع کمک کند، در بیشتر موارد فقط زمان زیادی است که مشکل ایجاد شود. به نظر می رسد آخرین تعمیرات اساسی کشنده ها و راهنماها تا حدودی کمک کننده باشد، اما به دور از راه حل دائمی است.
متاسفانه در سال 2011 موتور N18 وارد شد. تقریباً از هر لحاظ نسبت به N14 قبلی بهبود یافته است، موتور کوپر S جدید 10 اسب بخار اضافی و 14 پوند فوت گشتاور به دست آورد که نشان دهنده افزایش قابل توجهی در عملکرد است. تغییرات در بخش داخلی و نرم‌افزار مدیریت موتور به N18 کمک کرده است تا نسل قبلی خود را تقویت کند و این ترفندها صدای کلاسیکی را ارائه می‌دهند که اغلب صاحبان Mini آن را دوست دارند. تغییرات اضافی شامل زمان‌بندی سوپاپ VANOS بی‌نهایت متغیر، پمپ روغن کنترل‌شده توسط کامپیوتر، درپوش‌های آرایشی و حرارتی اضافی، طراحی پیستون جدید، مجموعه میل بادامک کامپوزیت، و طراحی متفاوت میل بادامک (که بسیاری ادعا می‌کنند پایین‌تر از نسخه قبلی است). خط روغن توربو از طرحی منعطف به طراحی سفت تغییر یافته و دستگاه «نویز میکر» به طور کامل حذف شده است. N18 معمولاً بسیار برتر از N14 در نظر گرفته می شود و اگرچه تا حدودی مشکل ساز است، اما بسیار قابل اعتمادتر از مدل قبلی خود است. همچنین از بسیاری از گزینه های تیونینگ مشابه N14 بهره می برد. به اندازه کافی جالب توجه است که موتور N14 در JCW تا سال مدل 2012 ادامه داشت.
موتور N18
سیستم فرمان برقی نیز برای LCI بازنگری شد و برنامه‌ریزی فرمان ضد گشتاور اجرا شد.
مدل پایه کوپر
مدل پایه Coopers همچنین یک موتور سری N برای نسل R56، N12 دریافت کرد. N12 بسیاری از مشکلات N14 را به دلیل پیکربندی تنفس طبیعی و تزریق غیر مستقیم آن نداشت. با این حال، مشکل زنجیر زمان همچنان در این موتور وجود داشت. در سال 2011، N12 با N16 جایگزین شد که مشکل را به همان روش N18 حل کرد.
تغییرات خارجی
2007 Mini Cooper S Front: به طراحی جلوپنجره و سپر توجه کنید.
تغییرات بسیار واضحی در جلوی 2 رخ می دهدیعنی نسل Minis هر دو مدل پایه و کوپر S تحت بازطراحی سپرهای جلو و عقب قرار گرفتند. هم کاپوت و هم جلوپنجره زیر سپر شکل و طراحی متفاوتی دارند و در کنار آن طراحی واقعی خود پوشش سپر نیز طراحی شده است. مدل‌های S و JCW دریچه‌های کاربردی را به جلوپنجره پایینی اضافه کردند تا ترمزهای جلو را در حین رانندگی با روحیه خنک کنند. کاپوت نیز برای تطابق بهتر با مقررات تصادف تغییر شکل داد. چراغ‌های جلو و مه شکن‌ها همان طراحی را حفظ کردند، اما در سال 2011 بدنه‌های مشکی برای چراغ‌های جلو در دسترس قرار گرفتند. پانل های جانبی نیز برای هر دو مدل کوپر S و مدل پایه بازطراحی شدند.
Mini Cooper S جلو 2012: به کانال های ترمز اضافه شده در جلوپنجره پایین توجه کنید.
در قسمت عقب خودرو، تمام مینی ها طراحی چراغ های عقب را تغییر دادند. چراغ های عقب LCI دارای یک حلقه روشن در مرکز هستند و چراغ های عقب را به سپر عقب منتقل می کنند. تغییر در محل چراغ های پشتیبان به معنای تغییر در طراحی سپر عقب است که هر دو مدل پایه و S دریافت کردند.
2007 Mini Cooper S عقب: به جلوپنجره پایین سپر و چراغ های عقب توجه کنید.
Mini Cooper S Rear 2012: به طراحی چراغ های عقب و جابجایی چراغ های پشتیبان توجه کنید.
تغییرات داخلی
فضای داخلی یکی دیگر از مناطقی است که تغییرات عمده ای در آن رخ داده است. از همه مهمتر، کنسول مرکزی و سرعت سنج دستخوش تغییر طراحی شدند. کنترل های صوتی و تهویه مطبوع ساده شده و مواد پلاستیکی نقره ای به طرح مشکی مات تغییر یافته است. مواد داخلی به روز شده کیفیت بهتری نسبت به داخلی های قبلی LCI دارند. تیتر استاندارد از خاکستری به بژ روشن تغییر کرد. همچنین نورپردازی محیطی به همراه مواد ارتقا یافته برای کاهش صدای جاده و لاستیک به فضای داخلی اضافه شده است. سیستم Mini HiFi در پایان مدل سال 2010 متوقف شد و سیستم Mini Boost و Harman/Kardon به عنوان تنها گزینه باقی ماند.
Mini Cooper 2007 داخلی: به سرعت سنج و شماره های زیر توجه کنید.
فضای داخلی Mini Cooper 2012: صفحه نمایش زیر سرعت سنج و صفحه ها تغییر کرده است.
