سال 1954 یک سال آبخیز برای پاکارد بود

بین زمانی که بحث های ادغام بین پاکارد و استودبیکر در سال 1953 آغاز شد و ادغام واقعی در اکتبر 1954 انجام شد، شرکت خودروسازی پاکارد مستقر در دیترویت. امورش را تمیز کرد هدف از این کار تقویت شرکت خودروسازی لوکس بود که سابقه طولانی در انجام حرکات معقول در صنعت خودرو داشت. یک لا راه اندازی Packard Twin Six قبل از جنگ جهانی دوم و معرفی Single Six در آن زمان پرشور (به علاوه مقرون به صرفه تر) در آن زمان در دهه 1920.

بیش از یک دهه بعد، پاکارد زمانی که Packard One-Twenty را در اواسط دهه 1930 معرفی کرد، خود را بسیار معقول و سودآور نشان داد، سپس در سال 1937 با کمان ارزان‌تر Packard Six جسورتر شد. با آن گام های غول پیکر، پاکارد موقعیت خود را تغییر داد. هدف‌های فروش در محدوده‌های قیمتی هستند که با کرایسلر، بیوک – حتی اولدزموبیل و مرکوری – به‌علاوه مقداری پونتیاک رده بالا رقابت می‌کنند. بدیهی است که بهترین مدل‌های پاکارد همچنان به سمت جیب افراد فوق‌العاده ثروتمند و امیدواران ثروتمندی که به دنبال پیوستن به صفوف اجتماعی آن‌ها بودند، هدف قرار می‌گرفت. آن ظاهر حتی تا حدودی با سری جدید ارزش تقلید را داشت.

سهم پاکارد پس از جنگ کجا بود؟

بازار فروش خودرو به دلیل نیاز و جنگ دچار فرسودگی شده بود و در سال 1950 کل تیم فروش پاکارد دوباره احساس کردند که کاهش قابل توجهی در فروش وجود دارد. طراحی بدنه 1941 Clipper بسیار نوآورانه، با گلگیرهای جلویی محو شده و جذابیت آیرودینامیکی، از نظر به روز رسانی به حد خود رسیده بود. این به‌روزرسانی‌ها برای سال‌های 1946 و 1947 ملایم بودند، زمانی که خودروسازان با عجله طرح‌های قبل از جنگ را به تولید رساندند تا تقاضای متوقف‌شده پس از جنگ را برآورده کنند. اما با سبک‌تر شدن نیازها، خطوط کلیپر بازطراحی شده برای سال‌های 1948 تا 1950 صاف و گرد شدند (حتی اگر پاکارد از استفاده از کلمه Clipper برای آن مدل‌های اخیر اجتناب کرد). در آن سال آخر اصلاحات اساسی در طراحی بود که جنگ فروش در سراسر صنعت خودرو بیداد کرد.

فروش سالانه Packard برای فراتر رفتن از مرز 100000 خودرو تلاش کرد، اگرچه به نظر می رسد کاهش فروش Packard در دفتر مرکزی آن در دیترویت با ترسیم نمودار فروش برای سری 22 برای یک دوره 18 ماهه که در نیمه های سال به پایان رسید، از این واقعیت کنار زده شد. 1949، و سپس سری 23 که از آنجا ادامه یافت و تا سال 1950 ادامه یافت. تعداد تولید سریال “SERIES” خوب به نظر می رسید: تقریباً 146500 برای سری 22 و حاشیه کمی بالای 106000 برای 23th. اما در واقعیت این تفاوت تقریباً 28 درصد کاهش داشت. رهبران قدیمی پاکارد انتظار چندانی از این کاهش نداشتند. آنها معتقد بودند که صاحبان وفادار پاکارد تقریباً همیشه یک مدل جدید می‌خرند. اما مالکان بزرگ‌تر شدند، برخی دیگر رانندگی نمی‌کردند، و خریداران جوان‌تر خودرو با چشم‌های سرگردان با شروع جنگ‌های فروش در دهه 1950 فریفته برندهای دیگر شدند.

این مال پدرت نیست… پاکارد؟

مدتها قبل از اینکه اولدزموبیل شعار دهه 80 را ارائه دهد که این برند «اولدزموبیل پدرت نیست»، پاکارد حرکت جسورانه ای را انجام داد تا ظاهر این مدل را با گلگیرهای بلندی که طراحی را از سایر برندها متمایز می کرد و با چراغ های جلو موضعی جسورانه ارائه می کرد، تجدید نظر کند. افزایش یافته و دید افزایش یافته است. وقتی مدل 1951 سری 24 به 100312 خودرو رسید، پاکارد هنوز امیدوار بود. اما با شدت گرفتن “جنگ خودرو” در دهه، پاکارد و برندهای دیگر مانند Studebaker، Nash و Hudson – حتی Kaiser تازه وارد – شاهد کاهش قابل توجه فروش بودند. ادغام یک گزینه قابل قبول به نظر می رسید.

واقعیت ضربه سختی زد. پاکارد، تحت رهبری جوان‌تر، کاوش کرد، طوفان فکری کرد، خون تازه را استخدام کرد، رویاهایی دید و چشم‌اندازهایی از «آنچه می‌تواند باشد» دید. برای مدتی امیدی روشنگر وجود داشت.

این جرقه از کنفرانس ملی بخش خدمات و قطعات Packard قبل از ادغام آن با Studebaker منتشر شد. تاریخ کنفرانس ملی پاکارد 26 تا 28 آوریل 1954 بود. مکان: مسافرخانه سنت کلر در سنت کلر، میشیگان. نیاز این بود که از طریق فروش خودروهای جدید، تعمیر و نگهداری، تعمیرات و فروش لوازم جانبی، درآمدهای بیشتری به خزانه پاکارد وارد شود. . اگرچه انگیزه خوب بود، اما این تنها راه حل نبود. اما از نظر گروه رهبران Studebaker که از بدهی دلهره‌آوری که پاکارد هنوز آن را کشف نکرده بود، مضطرب‌تر شده بودند، پاکارد را به نامزد جذاب‌تری تبدیل کرد.

آهنگ کنفرانس همان آهنگ معروف “فقط یک خط بیشتر” بود: “فقط یک خط دیگر/آیا تمام چیزی که برای ایجاد جذب نیاز داریم/آیا تمام چیزی است که برای به دست آوردن ثروت خود نیاز داریم/فقط یک خط دیگر/فقط یک بار شستشوی دیگر/ یا فقط یک روان کننده پاکارد/ ما برای تعطیلات به فلوریدا می رویم/ یک خط دیگر/ یک فروش دیگر/ با پشتوانه سنت بزرگ پاکارد/ رقابت را به اوج رسانده است/ یک فروش دیگر.”

نیاز بیشتر و فوری تر شد. آمارهای تجاری نشان داد که 70 درصد از فروشندگان گزارشگر کمتر از میانگین صنعت در فوریه 1954 بودند… «دو منطقه از این سه منطقه تنها مناطقی هستند که سود عملیاتی آنها تا آنجا که به عملیات نمایندگی آنها مربوط می شود منفی است. یک مقام رسمی افزود: «در توان ما این است که بتوانیم تصویر سود نمایندگی‌های پاکارد را به نقطه‌ای از شکوفایی و رشد ارتقا دهیم، مانند آن‌هایی که این صنعت هرگز به خود ندیده است، و به سادگی اضافه کردن یکی در یک زمان… . با نوشتن فقط یک. خط بیشتر به ازای هر سفارش تعمیر، می‌توانیم سود هر سفارش تعمیر را تا 50 درصد افزایش دهیم.»

CE بریگز، نایب رئیس Packard نیز از طریق نوار در این جلسه سخنرانی کرد: «ما توانستیم نشان دهیم که چگونه برنامه‌های مدیریت شما با بازار رقابتی امروز و فردا همسو می‌شوند، و صادقانه بگویم که استقبال عالی بود. رقابت میان افراد مسن بزرگترین چالش و در کنار آن بزرگترین فرصت زندگی تجاری ما را برای ما به ارمغان آورده است. قصد ما این است که از تمام دارایی های پاکارد برای تضمین رشد و شکوفایی سرمایه گذاری کنیم…”

سال 1954 یک سال آبخیز با انتظارات بالا بود. 1955 بر اساس این امید ساخته شده است. اما سال 1956 مشکلات بیشتری را به همراه خواهد داشت و بدهی هایی که دیوار آن برای بالا رفتن از آن بسیار بلند به نظر می رسید. پاکارد مدت زیادی است که به عنوان یک شرکت تولیدی فعال نیست. اما عظمت، اراده او برای زنده ماندن و دستاوردهای بزرگ او هنوز قلب “…مردی که صاحب یکی است” را لمس می کند.

آیا شما Packards را دوست دارید؟ در اینجا چند مقاله دیگر از Packard برای لذت خواندن شما آورده شده است.

مرتبط: خودروی هفته: «پارکینگ شخصی» 1953 Packard Cavalier

مرتبط: خودروی هفته: 1930 Packard 733

مطالب مرتبط: پاکارد در سال 1937 به اوج رسید

اگر داستان هایی مانند این و دیگر ویژگی های ماشین کلاسیک را دوست دارید، مجله Old Cars را بررسی کنید. اینجا کلیک کنید اشتراک در.

آیا دوست دارید ابتدا طعم مجله Old Cars را بچشید؟ برای خبرنامه الکترونیکی هفتگی ما ثبت نام کنید و یک دانلود رایگان رایگان از شماره دیجیتال مجله چاپی ما دریافت کنید.

Source link