توسط لم بینگلی
Volvo Cars و Autoliv (تامین کننده قطعاتی مانند دوربین‌ها، رادارها و سیستم‌های دید در شب) سرمایه‌گذاری مشترکی به نام Zenuity برای توسعه فناوری وسایل نقلیه خودران (AVs) تشکیل داده‌اند.
دکتر. Erik Coelingh مشاور فناوری و معاون در Zenuity است. او از طرف شراکت ولوو می‌پیوندد، جایی که مسئولیت تحقیق و توسعه سیستم‌های ایمنی پیشرفته، از جمله فناوری تشخیص عابران پیاده و سیستم‌های ترمز اضطراری شرکت را بر عهده داشت. او همچنین استادیار فناوری در دانشگاه چالمرز سوئد است.
من با دکتر صحبت کردم کولینگ برای اینکه بفهمیم به نظر او تحقیقات AV احتمالا ما را به کجا خواهد برد…
GreenMotor: Zenuity چیست؟ چرا Volvo و Autoliv یک سرمایه گذاری مشترک راه اندازی کردند؟
اریک کولینگ: حوزه ایمنی فعال خود در حال تحول است. در حال حاضر اوضاع خیلی سریع پیش می رود. Autoliv و Volvo Cars هر دو شرکت های صنعتی بزرگی هستند که بر روی سخت افزار تمرکز می کنند، در حالی که نوآوری های زیادی در زمینه نرم افزار اتفاق می افتد. بنابراین، با ایجاد این سرمایه‌گذاری مشترک جدید، ما یک شرکت بسیار چابک و سریع داریم که نرم‌افزاری برای سیستم‌های ایمنی فعال، کروز کنترل تطبیقی، کمک حفظ خطوط و سیستم‌های جلوگیری از برخورد، و همچنین یک مجموعه نرم‌افزاری کامل برای سیستم‌های ایمنی فعال توسعه می‌دهد. رانندگی ماشین ها
ما همه کارها را از بینایی کامپیوتر گرفته تا تصمیم‌گیری و برنامه‌ریزی مسیر، کنترل وسیله نقلیه و همه چیز را انجام می‌دهیم – حتی نرم‌افزار پشتی، در فضای ابری.
سوال: در حال حاضر مشغول چه کاری هستید؟
من در نسل بعدی ویژگی های ایمنی فعال و توسعه خودروهای خودران نقش دارم. به عنوان مثال، ما در حال بررسی این موضوع هستیم که چگونه می توانیم از ارتباطات ارتباطی و فناوری ابری برای بهبود ایمنی فعال با اجازه دادن به خودروها برای برقراری ارتباط با یکدیگر استفاده کنیم. این یک حوزه بزرگ نوآوری است.
من فکر می‌کنم تقریباً همه خودروها در نهایت به فضای ابری متصل خواهند شد، حتی اگر به طور خودکار رانندگی نکنند. آنها می توانند در هنگام وقوع تصادف، زمانی که چراغ های خطر روشن هستند یا زمانی که ترمزها به شدت اعمال می شوند، اطلاعات را به اشتراک بگذارند. اگر می دانید کجا اتفاق می افتد و ترافیک در کدام جهت است، می توانید از قبل به سایر کاربران جاده اطلاع دهید.
س: برخی از مردم طوری صحبت می کنند که انگار ماشین های خودران در گوشه و کنار هستند. نظر شما به عنوان یک متخصص در این زمینه چیست؟
من فکر می کنم وسایل نقلیه خودمختار در اطراف هستند. چند سال دیگر آنها را خواهیم دید. اما آنها یکباره جایگزین ترافیک سنتی نمی شوند. زمان زیادی – دهه ها – می گذرد تا اینکه ماشین های خودران را در همه جا و همه جا ببینیم.
من انتظار دارم که شاهد دو نوع خودروی خودران باشیم. یک ربات تاکسی بدون فرمان وجود خواهد داشت که در مراکز شهرهای شهرهای بزرگتر رانندگی می کند، زیرا این یک روش کارآمد و ارزان است. این بیشتر شبیه یک نوع حمل و نقل عمومی است تا مالکیت خصوصی، و حتی ممکن است حمل و نقل عمومی نیز باشد.
سپس ماشین های شخصی برای بردن بچه ها به مدرسه، خرید و رفتن به تعطیلات تابستانی استفاده می شود. گاهی اوقات شما خودتان رانندگی می کنید و گاهی اوقات به طور خودکار رانندگی می کند، و این به شما به عنوان یک راننده بستگی دارد که این انتخاب را انجام دهید.
هر دو وسیله نقلیه در جاده های خاص، در شرایط آب و هوایی خاص و در شرایط ترافیکی خاص به خوبی کار می کنند. من تقریباً مطمئن هستم که به این زودی شاهد رانندگی خودروهای خودران در طوفان برف نخواهیم بود، اما اگر هوا خوب باشد، در جاده های خوب و شرایط ترافیکی استثنایی نباشد، آن خودروها می توانند از پس آن برآیند. و شاهد رشد مکان‌ها و انواع آب‌وهوای بیشتری خواهیم بود، اما دهه‌ها طول می‌کشد تا شاهد عملیات کامل در همه جا و همیشه باشیم.
سوال: آیا تصور خودروهای خودران که در آن از یک انسان انتظار می رود جاده را کنترل کند و در مواقع اضطراری کنترل کند، واقع بینانه است؟
ما تست هایی را با ماشین های خودران انجام دادیم که در آن ماشین را در موقعیتی ناگهانی و غیرمنتظره قرار دادیم. مردم فقط برای آن آماده نیستند. اگر ماشین به مدت 30 ثانیه به تنهایی رانندگی کند، مردم دور می شوند و کار دیگری انجام می دهند. آنها دیگر توجه نمی کنند. بنابراین نمی توان انتظار داشت که یک انسان فوراً قدرت را در دست بگیرد. این کار نمی کند. این راه حل مطمئنی نیست.
می توانم تصور کنم که راننده مسولیت را بر عهده بگیرد، اما فقط در شرایط خاص. مطمئناً نه در یک وضعیت بسیار پویا، اما در انتهای دیگر طیف، زمانی که خودرو به یک توقف امن رسیده است. سپس می توانید از راننده بخواهید که کار را تحویل بگیرد.
این رویکرد عواقب زیادی دارد: شما باید اطمینان حاصل کنید که وسیله نقلیه خودران راه حل های اضافی برای بسیاری از چیزها دارد. به عنوان مثال، شما به محرک‌های ترمز اضافی نیاز دارید، زیرا اگر یکی از آنها خراب شود، نمی‌توانید انتظار داشته باشید که راننده فوراً از قدرت عضلانی برای توقف خودرو استفاده کند. همین امر در مورد فرمان، قدرت باتری و حسگر و موارد دیگر صدق می کند.
س: بسیاری از طرح های پیشنهادی از سوی سازندگانی مانند دایملر و گروه فولکس واگن، فضای داخلی به سبک سالن را با فرمان تاشو پیش نمایش می دهند. به نظر شما این یک رویکرد عملی است؟
مطلق. رانندگان قبل از اینکه بتوانند کنترل را به دست بگیرند، به مدتی برای تنظیم نیاز دارند و این زمان احتمالاً بیشتر از زمانی است که برای باز کردن فرمان، تا کردن صفحه نمایش یا صاف کردن صندلی لازم است.
شما همچنین می توانید آن را برعکس فکر کنید. قبل از اینکه به راننده اجازه انجام کاری را بدهید، مطمئن شوید که آنها آماده هستند. این واقعا یک چالش بزرگ است.
هنگامی که مشکل فنی را حل کردید که مطمئن شوید ماشین همیشه ایمن است و دیگر به راننده به عنوان پشتیبان نیاز ندارید، ناگهان همه چیزهای داخلی با صندلی های چرخان و صفحه نمایش بزرگ و فرمان تاشو باز می شود. من فکر می کنم این چیزی است که مشتری نهایی دوست دارد داشته باشد و به همین دلیل است که فکر می کنم ما در آن مسیر حرکت می کنیم و به آنجا خواهیم رسید.
اما ایمنی همیشه مهم است. خودروهای خودران به گونه ای طراحی خواهند شد که خطر تصادف بسیار کم باشد، اما تا زمانی که ترافیک مختلط باشد، خطر تصادف وجود دارد. بنابراین حتی در فضای داخلی سالن همچنان به محدودیت‌ها – کیسه هوا و کمربند ایمنی – نیاز خواهیم داشت. و احتمالاً به انواع جدیدی از محدودیت ها نیاز داریم. اگر می خواهید مردم بتوانند در یک AV دراز بکشند، باید نوآوری هایی در کمربند ایمنی انجام دهید.
