خودروی پروژه شورولت کامارو RS Z/28 ساخت 1969 پل واکر

این شورولت کامارو RS Z/28 مدل 1969 یک خودروی پروژه ای است که توسط پل واکر و دوست قدیمی اش راجر روداس خریداری شده است. در واقع، این ممکن است آخرین ماشینی باشد که دو مرد قبل از کشته شدن در تصادف در پورشه کاررای واکر با هم خریدند. GT در سال 2013.

واکر و روداس در یک باشگاه مسابقه ای در کالیفرنیا با هم آشنا شدند، جایی که آنها بر سر این واقعیت که روداس در حال مسابقه دادن با پورشه ای است که قبلا متعلق به واکر بود، با هم آشنا شدند. آنها در نهایت با هم مسابقه دادند و برای شرکت در مسابقات استقامتی ProAm با هم متحد شدند.

حقایق سریع – شورولت کامارو RS Z/28

• این شورولت کامارو RS Z/28 مدل 1969 یک خودروی پروژه ای بود که توسط پل واکر و دوستش راجر روداس خریداری شد. این ممکن است آخرین ماشینی باشد که دو نفر قبل از تصادف مرگبارشان در سال 2013 با هم خریدند. این دو در یک باشگاه مسابقه ای در کالیفرنیا با هم آشنا شدند و در مسابقه با هم آشنا شدند و در نهایت در مسابقات استقامتی ProAm با هم همکاری کردند. مرگ نابهنگام آنها در حالی رخ داد که روداس در حال رانندگی پورشه کاررا GT واکر بود.
• بسته آپشن Z/28 برای کامارو برای سال مدل 1967 به عنوان یک کد سفارش مخفی معرفی شد که نتیجه آن عملکرد محورترین کاماروی موجود بود. هدف اصلی این بود که خودرو را برای رقابت SCCA Trans-Am و به چالش کشیدن رقبای اصلی آن، از جمله فورد موستانگ، معرفی کنیم. این بسته شامل چندین ارتقاء عملکرد بود که مهمترین آنها یک موتور منحصر به فرد 302 اینچ مکعبی V8 بود که یک بلوک 327 V8 و یک میل لنگ 283 V8 را ترکیب می کرد.
• موتور 302 V8 Z/28 یک نیروگاه با دور بالا بود، با سوراخ 4 اینچی و سکته 3 اینچی، هدرهای کارخانه، منیفولد ورودی آلومینیومی و کاربراتور چهار بشکه هالی 780 cfm. اگرچه به طور رسمی 290 اسب بخار (برای اهداف بیمه) رتبه بندی می شود، خروجی واقعی موتور بسیار بیش از 300 اسب بخار بود، با برخی تخمین ها تا 360 اسب بخار. این پکیج همچنین شامل گیربکس 4 سرعته دستی Muncie، سیستم تعلیق سنگین و ترمزهای دیسکی جلوی نیرومند بود.
• کامارو RS Z/28 که در اینجا نشان داده شده است، پیشرانه اصلی، قسمت عقب Positraction و گیربکس 4 سرعته دستی M21، با آپشن رالی اسپورت (RS) و نمای خارجی Le Mans Blue کد 71 خود را حفظ کرده است. تنها 22639 مایل روی کیلومتر شمار وجود دارد. پس از مرگ واکر و روداس، به Merle Dupre و بعداً به Solo Speed ​​Shop فروخته شد. این خودرو که در شرایط اولیه خود حفظ شده است، انتظار می رود در اواسط آگوست توسط Mecum در مونتری به حراج گذاشته شود.

اهمیت Z/28 Camaro

بسته آپشن Z/28 در اواخر سال 1966 برای مدل 1967 در کامارو در دسترس قرار گرفت، اگرچه جالب است که هرگز در ادبیات فروش یا بروشورها به آن اشاره نشده بود. اساساً این یک کد سفارش مخفی بود که در صورت انتخاب، منجر به تحویل سریع‌ترین کارخانه قانونی خیابانی کامارو می‌شد که می‌توانست با پول خریداری کند.

پکیج Z/28 شامل یکسری بهبودهای عملکردی با یک هدف بود: همولوگ کردن خودرو برای رقابت در کلاس جدید SCCA Trans-Am در آن زمان، شکست دادن رقبا و تثبیت کامارو به عنوان یک قاتل واقعی موستانگ.

بزرگترین مشکلی که شورولت با سری Trans-Am با آن مواجه بود این بود که آنها موتور مناسبی برای آن نداشتند. حداکثر ظرفیت مجاز موتور 5.0 لیتر (305 اینچ مکعب) و نزدیکترین موتورهای شورولت V8 آن زمان 327 و 350 اینچ مکعب بود. تحت این جابجایی، آنها دارای موتورهای شش سیلندر مستقیم و یک V8 کوچکتر بودند، اما احساس می شد که اینها هرگز رقابتی نخواهند بود.

راه‌حل این معضل از سوی وینس پیگینز، رئیس بخش عملکرد در شورولت آمد. Piggins یک V8 302 اینچ مکعبی را با برداشتن بلوک 327 V8 و نصب آن با میل لنگ از 283 V8 کوچکتر توسعه داد. این منجر به یک سکته مغزی 3 اینچی و سوراخ 4 اینچی شد که یک موتور ایده آل برای استفاده با سرعت بالاتر در مقایسه با موتورهای جایگزین با سوراخ باریک و طولانی است.

پیگینز مردی بود که ورزش موتوری در خونش بود. او قبل از نقل مکان به هادسون در Packard در بخش موتور آنها مهندس بود، جایی که او مردی بود که در اوایل دهه 1950 قهرمان قهرمانی هورنت نسکار شد.

پس از این، او به شورلت نقل مکان کرد و به طور گسترده روی طرح‌های جدید بلوک V8 کوچک آنها کار کرد، موتوری که به یکی از مهم‌ترین موتورهای V8 آمریکایی در قرن بیستم تبدیل شد. در اواخر دهه 1960 او روی Z/28 Camaro کار می کرد و همچنین با بروس مک لارن برای توسعه نسخه ای از آلومینیوم 428 V8 برای استفاده در خودروهای McLaren Can-Am که بر این سری تسلط داشتند، همکاری کرد.

علیرغم این فهرست طولانی از دستاوردها، امروزه بیشتر از پیگینز به عنوان پدر Z/28 یاد می شود، بسته عملکردی که کامارو را روی نقشه قرار داد و آن را به یک نیروی غیرقابل توقف در رقابت Trans-Am تبدیل کرد.

استایل متمایز شورولت کامارو 1969 باعث شد تا چندین دهه از آن به عنوان یکی از زیباترین خودروهای پونی آمریکایی در آن دوران یاد شود.

موتور Z/28 همراه با بلوک 327 و میل لنگ 283 به هدرهای کارخانه ای، اگزوز 3 اینچی، منیفولد ورودی آلومینیومی و کاربراتور چهار بشکه ای هالی 780 cfm مجهز می شود. این موتورها اساساً به عنوان موتورهای مسابقه قانونی جاده ساخته شدند. آنها به عنوان تولید 290 اسب بخار در لیست قرار گرفتند تا آنها را زیر 1 اسب بخار در هر اینچ مکعب برای رتبه بیمه بهتر نگه دارند. در واقع، موتورها بیش از 300 اسب بخار قدرت داشتند، برخی می گویند حتی 360 اسب بخار.

Z/28 فقط در مورد موتور نبود: این مدل همچنین دارای سیستم تعلیق سنگین، ترمزهای دیسکی جلوی نیرومند، گیربکس دستی 4 سرعته Muncie و آپشن اختیاری Positraction عقب (دیفرانسیل لغزش محدود) بود.

این خودرو در دسامبر 1966 به عنوان مدل 1967 ارائه شد. Z/28 Camaro بدون هیچ شرایط نامشخصی قهرمان SCCA Trans-Am در سال 1967 شد، تنها برای اینکه سال بعد یک قهرمانی دیگر را به دست آورد، فقط برای اثبات اینکه یک قهرمانی نبود. . شانس.

شورولت کامارو RS Z/28 مدل 1969 که در اینجا نشان داده شده است

شورولت کامارو RS Z/28 مدل 1969 که در اینجا می بینید، یک خودروی پروژه است، هنوز هم پیشرانه اعداد و ارقام مشابه و همچنین قسمت عقب Positraction اختیاری، گیربکس 4 سرعته دستی M21 را دارد، و همچنین با رالی اسپورت (RS) عرضه شد. گزینه سابق کار می کند

این خودرو هنوز نسخه اصلی، اما در حال حاضر هوازده، کد 71 آبی لمانز آبی را می پوشد و فضای داخلی صندلی سطلی مشکی به طرز شگفت آوری به خوبی خودنمایی می کند، شاید به این دلیل که این خودرو تنها 26639 مایل روی کیلومترشمار مسافت دارد.

این خودرو توسط پل واکر و راجر روداس به عنوان خودروی پروژه ای با همان شرایطی که در اینجا مشاهده می کنید خریداری شده است. در حالی که روداس در سال 2013 در حال رانندگی با پورشه کاررا GT واکر بود، هر دو مرد در تصادف جان خود را از دست دادند.

این V8 302 اینچ مکعبی است که توسط وینس پیگینز، رئیس بخش عملکرد شورولت توسعه یافته است. او از یک بلوک 327 و یک میل لنگ 283 برای ایجاد یک V8 با دور بالا ایده آل برای رقابت SCCA Trans-Am استفاده کرد.

این دو مرد هرگز فرصت نداشتند ماشین را تمام کنند، و به عنوان بخشی از دارایی واکر به کلکسیونر معروف شورلت، مرل دوپره فروخته شد – همان مردی که در ابتدا آن را به واکر و روداس خرید. این خودرو بعداً به فروشگاه سولو اسپید فروخته شد و با دقت در شرایط اولیه خود حفظ شده است.

این Z/28 Camaro اکنون در مزایده Mecum در حراج مونتری خود در اواسط آگوست در سراسر بلوک حراج قرار خواهد گرفت. در صورت تمایل به مطالعه بیشتر در مورد آن یا ثبت نام برای مناقصه، می توانید از آگهی اینجا دیدن فرمایید.

تصاویر از Mecum

مقالاتی که بن نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge، بررسی شده اند. و خیلی بیشتر.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی. رسانه ها.