وقتی جوانتر بودم تمایل داشتم با زمان بجنگم، اما وقتی بزرگتر می‌شوم متوجه می‌شوم که اگر سرعتم را کم کنم و آن شیدایی جوانی را رها کنم، می‌توانم چیزهایی را ببینم که نادیده گرفته می‌شوند و این باعث می‌شود مکانیک بهتری باشم. رسیدگی به چنگال‌های نشتی در کنکور کاوازاکی 14/1400GTR 2010 من نیز برای ورود به گاراژ پس از چنگال‌های راست‌آپ بسیار آسان‌تر در Tiger (که من به راحتی وارد و خارج می‌شوم) کمی پیچیده به نظر می‌رسید.
مانند هر چیز دیگری در کنکور، دوشاخه های جلو پیچیده هستند. اینها اولین چنگال‌های USD (وارونه) هستند که من انجام داده‌ام، بعد از چندین چنگال درست روی دوچرخه‌های خاکی و تایگر، بنابراین به دنبال راه‌حل‌ها رفتم و با دیواری از بی‌کفایتی مواجه شدم، هم از نظر ساخت ویدیو و هم از نظر عدم کفایت مکانیکی. برخی از آنها آنقدر بد بودند که کار غیرممکن به نظر می رسید، اما در واقعیت اینطور نیست.
من بالاخره ویدیوی C14 Fork Seal Coulda Shoulad Woulda را پیدا کردم و دقیقاً همان چیزی بود که شما نیاز داشتید. بله، من 25 ثانیه دیگر شروع می کنم، زیرا این یک مقدمه عالی است:
به خوبی ویرایش شده و مختصر است (به غیر از آن مقدمه)، آه که همه یوتیوبرها متوجه شدند. بعد از نگاه کردن، فکر کردم که امکان پذیر است، بنابراین به گاراژ رفتم و بلافاصله با پیچ و مهره های بالای شاخک ها شکست خوردم، که علیرغم بازدید از Canadian Tire برای خرید سوکت 24 میلی متری بلند مورد نیاز برای نصب صحیح آنها، تکان نمی خورد. او بلافاصله شروع به دور زدن آن پریز کرد. حدس می زنم آخرین کسی که آنجا بود به آچار گشتاور اعتقاد نداشت.
 |
| تنها چیزی که برای این کار نیاز داشتم 200 دلار مالیات بود در آمازون ابزار به نظر خوب ساخته شده و کار کرد. راننده مهر چنگال هم وارد شد هنگام بستن چنگال به نیمکت مفید است. |
گرما زدم و ادامه دادم ولی تکون نمیخوردن پس بعد از تعریق زیاد و فحش دادن اومدم
من کنار رفتم و به فروشنده محلی کاوازاکی ایمیل زدم، که تمایل دارم از او دوری کنم زیرا هر وقت با آنها تماس می‌گیرم این تصور را ایجاد می‌کنند که من حرفشان را قطع کرده‌ام و آنها را آزار داده‌ام. یک پاسخ کوتاه صبح روز بعد، که جزئیات مورد نیاز من را ارائه نکرد، نشان داد که بخش خدمات آنها همچنان مصمم است که اگر هزینه های گزافی برای خدمات به آنها بپردازم، به من لطف می کنند. در نهایت به من گفتند که تعمیر شاخک های دوچرخه 375 دلار هزینه دارد و آنها فقط از قطعات کاوازاکی استفاده می کنند، بنابراین مجبور شدم مهرهایی را که برای این کار خریده بودم به قیمت آنها دوباره خریداری کنم. یک برآورد محافظه کارانه برای این شغل 500 دلار در خدمات، قطعات و مالیات است، اما احتمالاً بیشتر.
.JPG)
با رها شدن تاپ ها به مسابقات رفتم. من از چند تا از آنها استفاده کرده ام
من توجه زیادی به روند خود کردم و تصمیم گرفتم به جای اینکه همه آنها را یکجا انجام دهم، هر روز بعد از کار، یک خرابی انجام دهم. این کار نتیجه داد زیرا تقسیم اول یک فرآیند یادگیری بود و وقتی یک شبه آن را ترک کردم به آن فکر کردم و دومی دو برابر سریعتر و با مشکلات کمتری پیش رفت. وقت گذاشتن و حرکت عمدی یک مهارت دست کم گرفته شده در دنیای شیدایی و مدرن ما است.
فرآیند جدا کردن چنگال ها نسبتاً ساده است، اما برای رسیدن به داخل به کمی تکان دادن در اطراف فشردن فنر نیاز دارد. در اینجا دنباله ای از اقدامات است، با این فرض که شما قبلاً گلگیر جلو و چرخ را برداشته اید:
- در حالی که روی دوچرخه هستند درپوش های چنگال را باز کنید! این آسان نیست زیرا فرمان در راه است. من آنها را برای دسترسی حذف کردم. من همچنین متوجه شدم که فلز کاملاً نرم است. من بیرون رفتم و یک جک 24 میلی متری بلند گرفتم، اما به هم ریخت. یک گیره خوب در حالی که به نیمکت بسته شده بود، این کار را بهتر انجام داد.
- پوشش پلاستیکی را از چرخ جلو جدا کنید
- پوشش پلاستیکی بالای درخت چنگال (سه پیچ 10 میلی متری) را شل کنید و همچنین شاخ متصل به آن را بردارید.
- گیره های چنگال پایین را شل کنید
- گیره های چنگال بالایی را شل کنید
- شاخک ها را بیرون بکشید (این نیز آزاردهنده بود – در نهایت از یک پیچ گوشتی بلند استفاده کردم تا به آرامی گیره ها را کمی باز کنم تا چنگال ها رها شوند.
این شما را به نقطه ای می رساند که می توانید شروع به کار روی خود چنگال ها کنید.
- درپوش‌های چنگال شل شده را باز کنید (اگر از من خوش‌شانس‌تر هستید و دیکی که قبلاً آنجا بود آنها را تا حد مرگ سفت نکرده است)
- ابزار فشرده سازی چنگال خود را نصب کنید. سوراخ هایی در اسپیسر پلاستیکی در بالا وجود دارد که می توانید یک میله را وارد کنید و از پایه محور در پایین برای میله دیگر استفاده کنید.
 |
| پیچیده به نظر می رسد، اما این فقط گیره کمپرسور چنگال و یک میله پایینی از کیت آمازون است که با تسمه های ضامن دار فشرده شده است. |
- با فشرده شدن فنر، مهره ای را در پایین خواهید دید که قطعه بالایی را نگه می دارد
- قطعه بالایی را به سمت بالا بکشید و باید فضای کافی برای بلغزاندن قطعه نگهدارنده فنری (همچنین در کیت آمازون) در جای خود داشته باشید. این به شما امکان می دهد مهره پایینی را شل کنید و قسمت بالایی را بچرخانید
- پس از خاموش شدن، می توانید تسمه های جغجغه را باز کرده و فنر را بردارید
- لوله را از مرکز دستگاه خارج کنید. شکننده است، بنابراین آن را در مکانی امن نگه دارید و سپس فراموش نکنید که آن را دوباره نصب کنید (نپرسید)
- روغن را در ظرفی بریزید تا متوجه شوید چقدر وجود دارد. مطمئن شوید که در داخل کار می کنید تا همه چیز بیرون بیاید
 |
| طرف دارای نشتی (سمت راست) کمتر بود، اما هر دو کم بودند. فرض بر این است که در هر چنگال 550 میلی لیتر روغن وجود دارد. چیزهای سبز تیره سمت چپ کاملاً متفاوت از چیزهای قهوه ای سمت چپ به نظر می رسید. حدس می‌زنم هر کسی که آخرین بار سعی کرد وارد این بازی شود، نتوانست وارد آن شود و فقط می‌توانست به آنهایی که می‌توانست سرویس دهد – که دیوانه‌کننده است! |
- چنگال بیرونی را از شاخک های داخلی جدا کنید
- این به شما امکان می دهد مهر و موم بیرونی را بردارید
- داخل آن توسط یک حلقه نگهدارنده محکم می شود که به راحتی بیرون می زند
- مهر و موم چنگال را با احتیاط از لوله جدا کنید (من مقداری گرما اعمال کردم زیرا قدیمی ها سفت شده بودند – این کار آنها را کمی نرم کرد و برداشتن آن را آسان تر کرد.
***
من دوچرخه را چند بار امتحان کرده ام و احساس در جلو فوق العاده است. بازخوردی دریافت می‌کنم که قبلاً هرگز نداشته‌ام و منجر به رانندگی بسیار لذت‌بخش‌تری، هم در پیچ‌ها و هم در مسیریابی در پیاده‌روی ضعیف می‌شود. دگرگون ساز چندان کلمه قوی ای نیست.
این سرویس ارزش آن را داشته است، اما فرصت بازنگری در هندسه جلویی نیز وجود دارد. در حال حاضر GTR1400 به همان اندازه که تا به حال داشته ام کامل است و در آستانه رسیدن به 45 هزار است.
