این جگوار XK 140 SE است که بسیاری قبلاً آن را ندیده بودند. این بنا بر اساس طرحی منحصر به فرد توسط استایلیست افسانه ای ایتالیایی، جیووانی میچلوتی ساخته شده است و در حال حاضر در وضعیت نیمه بازسازی شده و منتظر مالک جدید است.
XK120 و XK140 پس از آن جزو مشهورترین جگوارهای دهه 1950 و برخی از مشهورترین خودروهای اسپرت در دو سوی اقیانوس اطلس بودند. آنها از نسخه‌ای از موتور XK Direct-six استفاده می‌کردند که قبلاً در سال 1955 سه بار در مسابقات 24 ساعته لمانز برنده شده بود و پیش از پایان آن دو پیروزی دیگر را نیز به دست آوردند.
حقایق سریع: Michelotti Jaguar XK 140
- XK140 که در سال 1954 معرفی شد، جانشین XK120 بود و با پیشرفت هایی مانند سپرهای بزرگتر، چراغ های راهنمای چشمک زن، جلوپنجره جدید و فضای داخلی بیشتر، سبک مشابهی را حفظ کرد. XK140 در سه نسخه اصلی ارائه شد: رودستر، کوپه دراپ هد (DHC) و کوپه سر ثابت (FHC) که هر کدام نیازهای متفاوتی را برآورده می‌کنند و رودستر اسپورت‌ترین این سه نسخه است.
- را موتور نسخه SE 210 اسب بخار در مقایسه با 190 اسب بخار در خودروی استاندارد تولید می کرد که باعث محبوبیت آن در بین مسابقات اتومبیلرانی آماتور شد.
- جووانی میچلوتی، استایلیست افسانه ای ایتالیایی، پس از تصادفی جدی در پاریس در سال 1957، طرحی سفارشی برای این خودرو ایجاد کرد. این خودرو به میچلوتی فرستاده شد و او با بدنه آلومینیومی جدید، دور کمر با عملکرد بالا، استایل فست بک و فضای داخلی اصلاح شده جان تازه ای به آن بخشید.
- این خودرو سال‌هاست که در شرایط نیمه بازسازی شده است و اکنون برای فروش عرضه می‌شود به این امید که مالک جدید ترمیم مورد نیاز آن را فراهم کند و آن را به جاده بازگرداند. در آستانه عبور از بلوک حراج با RM Sotheby’s با قیمت 380,000 تا 445,000 دلار است.
“تجهیزات ویژه” جگوار XK140 SE
جگوار XK140 در سال 1954 به عنوان جایگزینی برای مدل خروجی XK120 معرفی شد. را
این همان چیزی است که نسخه کوپه سر ثابت (FHC) جگوار XK140 از کارخانه به نظر می رسید. همانطور که می بینید، طراحی میچلوتی کاملا متفاوت است و بسیار مدرن تر است. تصویر از جگوار لندرور.
با توجه به اهمیت XK120، جگوار عاقلانه تصمیم گرفت تا XK140 را به جای یک طراحی مجدد خالی، بیشتر تکامل یافته مدل قبلی کند. استایل تا حد زیادی یکسان باقی ماند و تنها با تغییرات محتاطانه‌ای مانند سپرهای کمی بزرگتر، جلوپنجره‌ای قالب‌گیری‌شده یک تکه، چراغ‌های راهنما و فضای داخلی بیشتر برای جا دادن بهتر رانندگان قد بلندتر، وجود داشت.
این فضای داخلی جدید با حرکت موتور 3 اینچی به جلو و سپس حرکت دادن دیوار آتش و داشبورد به جلو به دست آمد. XK140 در همان سه نسخه اولیه XK120 عرضه شد: یک رودستر، یک کوپه دراپ هد (DHC) و یک کوپه سر ثابت (FHC).
رودستر یک کانورتیبل مینیمالیستی برای راننده اسپرت بود، در حالی که Drophead کوپه سقف تاشو بسیار قابل توجهی داشت، همچنین پنجره های تاشو و فضای داخلی مجلل تری داشت. Fixed Head Coupé اشتراکات زیادی با Drophead داشت، اما سقف فولادی ثابتی داشت که هیچ گزینه ای برای رانندگی از بالا به پایین نداشت.
نسخه تجهیزات ویژه یا ‘SE’ XK140 با طیف وسیعی از ارتقاء عملکرد نسبت به خودروی استاندارد عرضه شد. اینها شامل سر قوی‌تر خودروی مسابقه‌ای جگوار نوع C، کاربراتورهای دو اینچی SU H8، میله‌های پیچشی سنگین‌تر و یک اگزوز دوگانه بود که به غرغر خوب معروف بود.
موتور استاندارد برای 190 اسب بخار خوب بود، در حالی که نسخه SE می توانست 210 اسب بخار قدرت تولید کند. این باعث محبوبیت آن در بین مسابقات اتومبیلرانی آماتور آن روز شد و بسیاری از نمونه های XK140 SE در سطوح بالاتر موتوراسپرت مسابقه داده شدند.
جگوار XK140 SE میچلوتی
ماشینی که در اینجا می بینید به عنوان یک XK140 کارخانه ای استاندارد در سال 1955 زندگی خود را آغاز کرد. این یک نمونه کرم رنگ با نمای داخلی آبی دو رنگ و فرمان چپ بود و در فرانسه به اولین مالک آن، مادام ژان، جدید تحویل داده شد. . گیمار پاریس.
خط سقف فست بک طراحی شده توسط Michelotti و طراحی بدنه با انحنای کمتر، هر دو نشانه های ظاهری بودند که با تبدیل شدن دهه 1950 به دهه 1960 به طور فزاینده ای رایج شدند.
دو سال بعد، در سال 1957، ماشین درگیر یک تصادف شدید، احتمالاً قربانی ترافیک معروف پاریس شد، و به ایتالیا فرستاده شد، جایی که جووانی میچلوتی مأمور شد تا یک بدنه کاملاً آلومینیومی به آن بدهد.
او طراحی بدنه جدیدی با خط کمربند بالا و استایل فست بک ایجاد کرد. او همچنین توجه خود را به فضای داخلی، سازها و سایر جزئیات معطوف کرد که همه آنها با طراحی سفارشی او تطبیق داده شده بودند.
جالب اینجاست که در زمان بازسازی بود که یک جگوار C-Type (XKC016) از مسابقات بازنشسته شد، موتور قدرتمند حذف شد و در Michelotti XK140 جدید نصب شد و این خودرو چندین سال این موتور را حفظ کرد.
برای نزدیک کردن هرچه بیشتر خودرو به حالت اولیه، اکنون یک بلوک موتور XK 140 از نوع صحیح نصب شده است. شناخته شده است که میچلوتی در مجموع سه XK140 را طراحی کرده است که هر کدام منحصر به فرد و کاملاً متفاوت از طراحی اصلی جگوار است.
این وسیله نقلیه در محافل جگوار به خوبی شناخته شده است، این یک قطعه غیرمعمول از تاریخ جگوار و خودرویی است که در طول سال‌ها توجه بسیاری را به خود جلب کرده است – به طوری که توسط بخش کلاسیک جگوار لندرور خریداری شد.
این جگوار است
آنها نهایتاً ماشین را می‌فروشند، و اکنون دوباره در فهرست قرار می‌گیرد به این امید که یک مالک جدید بازسازی را کامل کند یا آن را به طور حرفه‌ای به پایان برساند، ماشین را به جاده بازگرداند، و بدون شک به چمن‌های بکر برخی بازگرداند. از رویدادهای مسابقه با بالاترین کیفیت جهان
اکنون در RM Sotheby’s در تاریخ 12 ژوئن با راهنمای قیمت 300,000 پوند تا 350,000 پوند یا تقریباً 380,000 تا 445,000 دلار در حراجی RM Sotheby’s قرار خواهد گرفت. در صورت تمایل به مطالعه بیشتر در مورد آن یا ثبت نام برای مناقصه، می توانید از آگهی اینجا دیدن فرمایید.
تصاویر از RM Sotheby’s
مقالاتی که بن نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge، بررسی شده اند. و خیلی بیشتر.
Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی. رسانه ها.
