– تسلا استدلال می کند که دعوای کیلومتر شمار مملو از ادعاها و ادعاهای نادرست است که مستلزم رد کل دعوای دسته جمعی است.
شکایت دسته جمعی اولیه توسط نای هینتون، مالک تسلا مدل Y 2020، برای تحت پوشش قرار دادن “تمامی شهروندان ساکن کالیفرنیا که یک وسیله نقلیه جدید یا استفاده شده تسلا را برای مقاصد شخصی، خانوادگی یا خانگی خریداری کرده اند” ارائه شد.
شاکی هینتون بعداً توسط مالک تسلا، آنتونی لئون ملحق شد، هر دوی آنها شکایت کردند که کیلومترشمار تسلا دقیق نیست و خودروساز آن را می داند.
دعوای دسته جمعی ادعا می کند که تسلا از یک سیستم کیلومتر شمار با “الگوریتم های پیش بینی کننده، معیارهای مصرف انرژی و ضریب های رفتار راننده که مسافت پیموده شده واقعی را دستکاری و نادرست نشان می دهد” استفاده می کند. این احتمالاً مسافت طی شده را اغراق می کند.
طبق گزارش‌ها، تسلا تعمیرات گارانتی را با «قرار دادن محدودیت‌های گارانتی و محدودیت‌های مسافت پیموده شده اجاره‌ای به مسافت پیموده شده» انکار می‌کند، تسلا درآمد تعمیرات را افزایش می‌دهد، تعهدات گارانتی را کاهش می‌دهد و مصرف‌کنندگان را مجبور می‌کند تا ضمانت‌های تمدید شده را پیش از موعد خریداری کنند.
طبق دادخواست کیلومتر شمار تسلا، مسافت پیموده شده 15 تا 117 درصد بیشتر از سایر خودروها و بالاتر از استاندارد صنعتی چهار درصد است. و “طرح” کیلومتر شمار تسلا ظاهراً از هزینه نصب کیلومتر شمار دقیق جلوگیری می کند.
درخواست رد دعوی کیلومتر شمار تسلا
تسلا خاطرنشان می‌کند که شاکیان ادعا می‌کنند که کیلومترشمارها «به عنوان کیلومترشمارهای پذیرفته شده عمل نمی‌کنند، بلکه به عوامل مختلفی، الگوریتم‌های پیش‌بینی‌کننده و معیارهایی متکی هستند که منجر به تخمین بیش از حد معمول مسافت پیموده شده خودرو می‌شود».
طبق دادخواست کیلومتر شمار تسلا:
“سیستم کیلومتر شمار تسلا داده های حسگرهای GPS، اندازه گیری مصرف انرژی و الگوهای رانندگی تاریخی را برای نمایش مسافت طی شده یکپارچه می کند.”[u]بر اساس اطلاعات و باورها، اتکای تسلا به الگوریتم‌های پیش‌بینی، معیارهای مصرف انرژی و کالیبراسیون‌های نرم‌افزاری به این اختلافات کمک می‌کند و دقت قرائت مسافت پیموده شده در خودروهای تسلا را تضعیف می‌کند.
با این حال، تسلا به قاضی گفت که همه این اتهامات دروغ است.
تسلا بیان می کند که به اصطلاح نظریه در مورد نحوه عملکرد کیلومترشمارها هیچ واقعیتی ندارد. این خودروساز همچنین اشاره می کند که چگونه تسلا ظاهرا این اطلاعات را پنهان می کند، اما به نوعی شاکیان ادعا می کنند که متوجه شده اند؟
با توجه به درخواست تسلا برای رد، کیلومترشمارها در واقع «به عنوان کیلومترشمارهای پذیرفته شده» عمل می کنند که از اجزای شخص ثالث تأمین کنندگان خودروهای معمولی استفاده می کنند و «تقریباً غیرقابل تشخیص» از کیلومتر شمار استفاده شده توسط دیگر خودروسازان هستند.
تسلا می‌گوید کیلومتر شمارش از «حسگرهای GPS»، «الگوریتم‌های پیش‌بینی‌کننده»، «اندازه‌گیری مصرف انرژی» یا هر چیز دیگری که در دادخواست به آن اشاره شده است، استفاده نمی‌کند.
این خودروساز سپس به دعوای اصلی گروهی در مورد کیلومترشمار اشاره می‌کند که بر اساس حق ثبت اختراع تسلا است که «آمار مصرف انرژی و الگوریتم‌های پیش‌بینی» را پوشش می‌دهد. اما تسلا می‌گوید این پتنت هیچ ارتباطی با محاسبات کیلومترشمار ندارد و شاکیان این مدرک را دریافت کردند.
زمانی که تسلا یک کپی از آن حق اختراع را در جریان کشف غیررسمی ارائه کرد و اشاره کرد که برای نرم‌افزار برنامه‌ریزی سفر برای بهینه‌سازی توقف شارژ در نظر گرفته شده است، و این حق اختراع چیزی در مورد استفاده از آن برای محاسبات کیلومترشمار بیان نکرده است، شاکیان ارجاعات به پتنت را از شکایت اصلاح‌شده خود حذف کردند اما هر گونه استنتاجی را که از آن حمایت می‌کردند حذف کردند. – تسلا
به گفته تسلا، این واقعیت به تنهایی باید قاضی را متقاعد کند که کل دعوای کلاسی را رد کند. با این حال، کیس کیلومتر شمار به دلایل دیگری از کار می افتد.
تسلا به قاضی گفت که خودروهای دو شاکی هر کدام دارای دو کیلومتر شمار پشتیبان، یکی در هر واحد محرک (موتورهای الکتریکی جلو و عقب) هستند که تعداد دفعات چرخش هر موتور را ثبت می کند. هر واحد درایو به حسگرهای داخلی خود متکی است، اما تسلا می‌گوید کیلومترشمار از مجموعه‌ای از حسگرها استفاده می‌کند و از داده‌های واحد درایو استفاده نمی‌کند.
تسلا همچنین توضیح می‌دهد که بازرسی مشترک از خودروی هینتون در مرکز تخصصی شاکی انجام شد، جایی که داده‌های واحد درایو خوانده شد.
پیشنهاد تسلا برای رد این موضوع استدلال می‌کند که محاسبات اساسی در روز بازرسی نشان می‌دهد: واحد محرک جلو 68490.65 مایل، کیلومتر شمار 68574 مایل و واحد محرک عقب 68695.92 مایل را نشان می‌دهد.
“بنابراین، تمام محاسبات مسافت پیموده شده در محدوده 0.2٪ از یکدیگر بودند، همانطور که توسط سه مجموعه کاملاً مستقل از حسگرها اندازه گیری شد. این کسری از یک درصد واریانس به خوبی در محدوده تحمل کیلومتر شمار ثابت شاکیان 4٪ است.” – تسلا
مهندسان تسلا گزارشی از داده های کیلومتر شمار تهیه کردند که ظرف چند ساعت پس از بازرسی در اختیار شاکیان قرار گرفت. اما خودروساز شکایت دارد که شاکیان به این گزارش پاسخ نداده و در عوض دعوای گروهی خود را اصلاح کرده و مجدداً تشکیل داده اند. دادخواست جدید به شواهد ارائه شده در بازرسی از خودروی هینتون اشاره نمی کند.
تسلا می‌گوید سپس پیشنهاد داد تا بازرسی مشترکی از واحدهای درایو شاکی لئون انجام دهد، اما شاکیان پاسخ منفی دادند. علاوه بر این، تسلا به شاکیان گفت که می‌توانند با ارائه یک تسلای کاملاً جدید به شاکیان بیاموزند که چگونه کیلومترشمار کار می‌کنند تا به طور مشترک در مسیر آزمایشی آزمایش کنند تا مسافت پیموده شده را در شرایط کنترل‌شده آزمایش کنند.
با این حال، تسلا می گوید که شاکیان این پیشنهاد را رد کردند.
شکایت کیلومتر شمار تسلا در دادگاه منطقه ای ایالات متحده برای منطقه مرکزی کالیفرنیا ثبت شد: Nyree Hinton v. Tesla, Inc., et al.
وکالت شاکیان توسط Singleton Schreiber، LLP.
