مسابقه کافه با یک هدف ساده شروع کرد: سریعتر کردن یک موتور سیکلت معمولی.
ریشه آن در بریتانیای پس از جنگ نهفته است، جایی که موتورسیکلت ها حمل و نقل مقرون به صرفه ای را برای سوارکاران جوان طبقه کارگر فراهم می کردند که به راحتی نمی توانستند ماشین بخرند. بریتانیا هنوز از نظر اقتصادی پس از جنگ جهانی دوم بهبود می‌یابد و موتورسیکلت‌ها با کسری از هزینه مالکیت خودرو امکان تحرک را داشتند.
سازندگان بریتانیایی مانند BSA، Triumph، Norton و Royal Enfield تعداد زیادی موتورسیکلت در طول جنگ و پس از آن تولید کرده بودند. ماشین‌های مستعمل به‌طور گسترده در دسترس بودند و تأمین مالی اجاره‌ای، مالکیت را برای سوارکاران جوان‌تر در دسترس قرار داد.
این موتورسیکلت ها به جای تخصصی بودن، کاربردی بودند. سواران آن را تغییر داده اند.
کافه آس
کافه آس به نقطه ملاقات مهمی برای صحنه نوظهور موتورسیکلت لندن تبدیل شد.
این کافه که در سال 1938 در جاده دایره ای شمالی افتتاح شد، در طول بلیتز آسیب دید و قبل از بازگشایی در سال 1949 بازسازی شد. موقعیت مکانی آن در کنار یک گذرگاه اصلی، آن را به محل تجمع طبیعی موتورسواران تبدیل کرد.
اعتبار عکس: تاندربایک
سرعت محور فرهنگ شد. سواران تعقیب کردند “تن” – 160 کیلومتر در ساعت، هدف اصلی برای موتورسیکلت های آن دوره.
جوک باکس کافه آس با آیین معروف مسابقه رکورد همراه شد. سوارکاری رکوردی را انتخاب کرد، کافه را ترک کرد، تا نقطه از پیش تعیین شده شتاب گرفت، چرخید و قبل از پایان رکورد تلاش کرد برگردد.
جزئیات دقیق دویدن های فردی در طول زمان تزئین شده است، اما فرهنگ زیربنایی سرعت، رقابت و آزمایش های مکانیکی به خوبی تثبیت شده است.
این اصطلاح در اواخر دهه 1950 رایج شد مسابقه کافه برای توصیف این نوع موتورسیکلت و راکبان سازنده آنها استفاده شد.
سرعت ساخت با موتورسیکلت های ساده
مسابقه کافه با اصلاح و نه توسط یک سازنده خاص تعریف شد.
سوارکاران اجزایی را که بدون بهبود عملکرد به وزن اضافه می کردند حذف کردند. صندلی های سرنشینان، گلگیرهای بزرگ، لوازم جانبی غیر ضروری و سایر تجهیزات اغلب دور ریخته می شد.
دسته ها پایین آمدند تا ناحیه جلویی سوارکار کاهش یابد. گیره‌ها دست‌ها را پایین‌تر و نزدیک‌تر به مخزن قرار می‌دادند، در حالی که کنترل‌های پایی عقب، پای راننده را به سمت عقب حرکت می‌دادند.
مخازن سوخت طولانی تر و باریک تر شدند. صندلی ها کوچکتر شدند. بدنه به حداقل رسیده است.
هدف مشخص بود: کاهش وزن، بهبود آیرودینامیک، سفت کردن موقعیت سواری و گرفتن عملکرد بیشتر از موتور و شاسی.
این اصلاحات اغلب با منابع محدود و نبوغ مکانیکی قابل توجه انجام می شد.
تریتون
معروف‌ترین نمونه فرهنگ ساختمان‌سازی خاص بریتانیا بود تریتون.
اعتبار عکس: یک تریلر بیاورید
سازندگان قاب بسیار مورد توجه Featherbed نورتون را با موتور دوقلو موازی Triumph ترکیب کردند. این ترکیب در کارخانه تولید نمی شد و نیاز به کار سفارشی داشت، از جمله اصلاحات در نصب موتور و تغییرات در پیشرانه.
درخواست تجدید نظر واضح بود. شاسی‌های نورتون به دلیل هندلینگ مورد توجه قرار گرفتند، در حالی که موتورهای Triumph عملکرد قوی و ابعاد نسبتا جمع و جور ارائه می‌کردند.
تریتون اصل اساسی پشت مسابقه کافه‌رانی را نشان داد: بهترین موتورسیکلت لزوماً نباید از یک سازنده تولید شود. علاقه مندان می توانند اجزای سازنده را با هم ترکیب کنند تا چیزی را ایجاد کنند که با نیازهای آنها سازگاری بیشتری دارد.
از فناوری گاراژ گرفته تا موتور سیکلت های تولیدی
سازندگان در نهایت شروع به گنجاندن ویژگی‌های کافه‌ران‌ها در موتورسیکلت‌های تولیدی کردند.
تراکستون تریومف به یکی از واضح‌ترین عبارات کارخانه‌ای موتورسیکلت اسپرت بریتانیایی تبدیل شد. نورتون به توسعه ماشین های عملکردی، از جمله کماندو که در سال 1967 معرفی شد، ادامه داد.
اکنون ارتباط بین تولیدکنندگان و علاقه مندان برقرار شده بود. سواران بر طرح های کارخانه تأثیر گذاشتند، در حالی که موتورسیکلت های کارخانه ای بسترهایی را برای اصلاحات بیشتر فراهم کردند.
مسابقه کافه از یک فلسفه اصلاح عملی به یک سبک قابل تشخیص تکامل یافته است.
XLCR Café Racer را به آمریکا می برد
در سال 1977، هارلی دیویدسون را معرفی کرد XLCR Sportster Café Racer.
اعتبار عکس: یک تریلر بیاورید
XLCR با یک موتور V-twin مشتق شده از اسپورت 900 سی سی، از کنترل های نصب شده در پایین، صندلی انفرادی، بدنه جمع و جور و روکش مشکی استفاده می کرد.
نسبت‌ها به‌طور قابل‌توجهی سنگین‌تر از مسابقات کافه‌سواری سنتی بریتانیا بود، اما طراحی به وضوح از همان واژگان ورزشی نشأت می‌گرفت.
XLCR نشان داد که مفهوم مسابقه کافه می تواند مستقل از شرایط اجتماعی که آن را ایجاد کرده است وجود داشته باشد. آنچه در صحنه موتورسیکلت طبقه کارگر بریتانیا آغاز شد، به یک تأثیر طراحی بین المللی تبدیل شده بود.
راکرها و فرهنگ موتورسیکلت
این کافه مسابقه با فرهنگ جوانان بریتانیایی پس از جنگ نیز مرتبط بود.
راکرها با موتور سیکلت، لباس چرمی، چکمه، راک اند رول و رانندگی با سرعت بالا مرتبط بودند. گزارش‌های رسانه‌ای اغلب درگیری‌های مربوط به گروه‌های موتورسیکلت را به‌ویژه در جریان ناآرامی‌های برایتون در سال 1964 اغراق آمیز می‌کردند.
را 59 باشگاهکه در سال 1959 از طریق یک سازمان جوانان انگلیکن تأسیس شد، جنبه متفاوتی را به فرهنگ آورد و به سوارکاران جوان یک محیط اجتماعی ساختاریافته ارائه داد.
فرهنگ عامه در نهایت این صحنه پیچیده را به تصویر موتورسوار سرکش تقلیل داد. فیلم هایی مانند کوادروفنی بعداً این تصویر تقویت شد، اگرچه تصویر آن دوره بسیار سبک بود.
پایان دوره اصلی Café Racer
محیط اصلی که باعث ایجاد کافه‌رانی شد در دهه 1960 شروع به ناپدید شدن کرد.
بزرگراه های جدید ترافیک را از جاده های شریانی قدیمی تر منحرف کردند. فن آوری موتور سیکلت بهبود یافت، ترجیحات مصرف کنندگان تغییر کرد و بازار موتور سیکلت بریتانیا کاهش یافت.
کافه آس در سال 1969 بسته شد.
با این حال، مسابقه کافه ناپدید نشد. فرهنگ فیزیکی محو شد، در حالی که زبان طراحی باقی ماند.
احیای یکپارچهسازی با سیستمعامل
علاقه به موتورسیکلت های کلاسیک در دهه 1990 بازگشت و بازار جدیدی برای ماشین های سبک یکپارچه سازی ایجاد کرد.
کاوازاکیس W650این موتورسیکلت که در سال 1999 معرفی شد، ظاهر موتورسیکلت های کلاسیک بریتانیایی را با استفاده از ساخت مدرن احیا کرد. W800 بعدی این فرمول را ادامه داد.
اعتبار عکس: یک تریلر بیاورید
رویال انفیلد این مفهوم را به همراه آورد کانتیننتال جی تی، در حالی که دوکاتی تفسیر خود را از طریق مسابقه کافه اسکرامبلر.
نسخه‌های مدرن ویژگی‌های آشنا را حفظ کردند – چراغ‌های گرد، مخزن‌های باریک، فرمان کم، صندلی‌های جمع‌وجور و بدنه مینیمالیستی – اما سیستم‌های سوخت مدرن، فناوری ترمز، تجهیزات آلایندگی و کنترل‌های الکترونیکی را اضافه کردند.
چرا Café Racer همچنان مرتبط است
مسابقه کافه دوام آورده است زیرا فلسفه اصلی آن ساده است.
این در مورد ساخت یک موتورسیکلت در اطراف راکب است، به جای پذیرش موتورسیکلت دقیقاً همانطور که از کارخانه خارج می شود.
این ایده هنوز هم برای سوارکاران مدرن جذاب است. سازندگان سفارشی همچنان به حذف موتورسیکلت ها، تغییر ارگونومی، بهبود سیستم تعلیق و ترمزها، اصلاح موتورها و تغییر شکل بدنه ادامه می دهند.
ابزارها تغییر کرده اند، اما روند تغییر نکرده است.
سازندگان امروزی به طراحی به کمک رایانه، اجزای سیستم تعلیق مدرن، تنظیم تزریق سوخت، ماشینکاری CNC، چاپ سه بعدی و جوامع آنلاین جهانی دسترسی دارند. با این حال، مفهوم اساسی مانند بریتانیای پس از جنگ باقی می ماند: با یک موتورسیکلت موجود شروع کنید و آن را با روشی که می خواهید سوار شوید مناسب تر کنید.
از ضرورت تا زبان طراحی
کافه مسابقه به عنوان یک راه حل عملکرد مقرون به صرفه شروع به کار کرد.
موتورسواران جوان موتورسیکلت‌های ارزان قیمت را می‌گرفتند و آنها را اصلاح می‌کردند، زیرا ماشین‌های عملکردی کارخانه‌ای محدود یا غیرقابل قیمت بودند. با گذشت زمان، این تغییرات به ویژگی های طراحی قابل تشخیص تبدیل شد.
فرمان پایین، کنترل‌های عقب، ساختار سبک وزن، مخازن سوخت باریک، صندلی‌های انفرادی و حداقل بدنه در نهایت به نمادهای مسابقه کافه‌ها تبدیل شدند، حتی اگر دیگر برای عملکرد ضروری نباشند.
به همین دلیل است که مسابقه کافه همچنان مرتبط است.
این فقط هر سبک موتور سیکلتی نیست. این نشان دهنده فرهنگ آزمایش مکانیکی و مالکیت فردی است.
موتورسواران اصلی سعی کردند موتورسیکلت خود را سریعتر کنند. دهه‌ها بعد، تولیدکنندگان همچنان به فروش آن ایده در قالب تولید ادامه می‌دهند، در حالی که علاقه‌مندان به ساخت آن ادامه می‌دهند.
تکنولوژی تغییر کرده است. نه انگیزه
منبع: Rare Motorcycles
