بوم خودروی چین با سرکوب ایمنی جدیدی روبرو است

• چهار وزارتخانه بازرسی یک ساله را در 27 اوت آغاز کردند. حدود 100 تولیدکننده باید کیفیت محصول را تا پایان سال 2026 گزارش دهند.
• MIIT عدم انطباق‌های Geely و BYD را نشان داد: فاصله بین دو محور Xingyuan بیش از 1 درصد، Qin L DM-i از ارقام سوخت اعلام شده فراتر رفت، دفترچه‌های راهنمای گمشده.
• رگولاتورها می توانند مسافت اجباری آزمایش جاده ای EV را تا 30000 کیلومتر دوبرابر کنند و اعتبارسنجی را با پیگیری چرخه های محصول 18 ماهه خودروسازان گسترش دهند.

رگولاتورهای چینی به بی وای دی و جیلی گفته اند که خودروهایشان مطابق با مدارک نیست. فاصله محورها خارج از تحمل بود، ارقام سوخت بالاتر از حد اعلام شده بود و برخی از واحدها بدون دفترچه راهنمای مالک حمل می شدند.

این یافته‌ها ظرف چند روز پس از آن به دست آمد که چهار وزارتخانه، از جمله وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، یک کمپین بازرسی سراسری یک ساله را با تمرکز بر کیفیت تولید و ایمنی خودرو راه‌اندازی کردند. چک های کارخانه ای غافلگیرکننده اکنون بخشی از معامله است.

مسابقه خودروسازی چین با دیوار نظارتی برخورد می کند

چین به سرعت در حال ساخت خودرو است. به طور متوسط ​​دو سال طول می کشد تا یک مدل جدید به نمایشگاه ها برسد، در حالی که برای اکثر مارک های خارجی قدیمی که هنوز چرخه های توسعه سنتی را پشت سر می گذارند، سه تا پنج سال طول می کشد.

خودروسازان می خواهند حتی سریعتر حرکت کنند. IAT Automobile Technology و انجمن خودروسازان چین استفاده از هوش مصنوعی را برای کوتاه کردن این جدول زمانی به تنها 18 ماه پیشنهاد کرده‌اند، عددی که باعث می‌شود چرخه محصولات غربی در مقایسه با آن تقریباً آرام به نظر برسد.

سرپرست ها تشویق نمی کنند. بلومبرگ گزارش داد که مقامات چینی اکنون در حال بررسی هستند که آیا سرعت سرسام آور با آزمایش های دقیق سازگار است یا خیر، و اینکه جاه طلبی های صنعت برای صرفه جویی در زمان بیشتر با یک بررسی واقعیت واقعی روبرو هستند.

زمان بندی تصادفی نیست. مازاد ظرفیت عظیم و جنگ‌های قیمتی بی‌رحمانه بر حاشیه‌ها در این بخش فشار آورده است. مقامات در حال حاضر خطرات ناشی از این فشارهای هزینه را می بینند که تولیدکنندگان را وادار می کند تا کار اعتبارسنجی را نادیده بگیرند یا کوتاه کنند، به جای اینکه اجازه دهند این عیوب خطاهای مجزا باشند.

آنچه بازرسان واقعاً بررسی می کنند

این کمپین که در 27 آگوست راه اندازی شد، حدود 100 تولیدکننده داخلی را ملزم می کند تا گزارش های کیفیت، قابلیت اطمینان و پایداری محصول را تا پایان سال 2026 به مقامات محلی ارائه کنند. خودروسازان همچنین باید به محض کشف نقص، فراخوان داوطلبانه خود را ثبت و اجرا کنند.

بازرسان نمونه خودروها و قطعات را مستقیماً از کارخانه‌ها و فروشندگان جمع‌آوری می‌کنند، پیکربندی‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری آن‌ها را مهر و موم می‌کنند و سپس آنها را برای تست تصادف، ساختار و باتری ارسال می‌کنند. امنیت سایبری و کنترل های امنیت داده نیز بخشی از همین تحقیقات است.

سوابق خود MIIT نشان می دهد که چرا. یک مدل جیلی EX2 در داخل به فروش می رسد زیرا cnevpost.

سایر واحدهای پرچمدار کاملاً فاقد دفترچه راهنمای مالک بودند و برخی از پنجره‌های اضطراری و سیستم‌های حفاظت از برخورد جانبی مطابق استاندارد نبودند. تنظیم‌کننده‌ها همچنین در حال بررسی این هستند که آیا مسافت آزمایش اجباری خودروهای الکتریکی جدید را تا 30000 کیلومتر (18641 مایل) دوبرابر کنند، تغییری که زمان‌های اعتبارسنجی را افزایش می‌دهد.

هیچ یک از اینها در داخل مرزهای چین باقی نمی ماند. برندهایی مانند BYD و Geely روی رشد صادرات سرمایه گذاری می کنند تا جنگ قیمت داخلی را خنثی کنند و هر برندی که در تخطی از انطباق باشد، این شهرت را به بازارهای خارج از کشور منتقل می کند، جایی که شک و تردید در مورد خودروهای سریع و ارزان قیمت از قبل ریشه دوانده است.

گرفتن Motor1s: این سرکوب برندهای چینی را در داخل کشور تحت تأثیر قرار می دهد و آنها را به بازارهای صادراتی دنبال می کند. انتظار می رود برخی از شرکت ها سرعت راه اندازی را کاهش دهند، در حالی که برخی دیگر سعی می کنند سرعت خود را حفظ کنند و پول بیشتری را برای اعتبارسنجی و انطباق صرف کنند.

ثبت‌نام‌های فراخوان و نتایج همسان‌سازی در خارج از کشور اولین نشانه‌های این است که چه کسی در حال تطبیق و چه کسی است. اگر رگولاتورها فشار را ادامه دهند، معاوضه بین سرعت و آزمایش کامل برای هر خودروساز سریع‌السیر شدیدتر می‌شود.