درایو طول می کشد. – Rants – Autoextremist.com ~ حقیقت برهنه و بدون رنگ با محتوای الکترون بالا…

من بیش از سهم خود از خاطرات درخشان ماشین داشتم و موارد زیر یکی از موارد مورد علاقه من است.

همانطور که اکثر خوانندگان AE ما تاکنون می‌دانند، من یک زندگی ماشینی به طرز غیرممکنی جذابی داشته‌ام. پدرم در سال 1957 به عنوان معاون روابط عمومی جنرال موتورز منصوب شد که مشخص شد درست در آغاز دوران طلایی جنرال موتورز بوده است. در آن زمان، معاونت در جنرال موتورز واقعاً کار بزرگی بود، و این واقعیت که او جوان‌ترین فردی بود که تا به حال به آن سطح رسیده بود (در سن 40 سالگی) حتی بزرگ‌تر بود (جان ز. دلورین سال‌ها بعد در سن 39 سالگی آن را تحت الشعاع قرار داد).

در آن زمان، بخش‌های خودروی جنرال موتورز فیودهایی بودند که شبیه کشورهای کوچک بودند، و اگر شما معاون، مدیر کل یکی از این بخش‌ها بودید، مانند یک قدرتمند با قدرت عظیم بودید. مدیران کل بخش‌های جنرال موتورز، مهندسی، تولید و فروش را کنترل می‌کردند – همه چیز به جز طراحی، در واقع – که تحت اختیارات آهنین هارلی ارل و سپس بیل میچل باقی ماند. (در مورد فیف ها صحبت کنید! – WG)

تفاوت دیگر در آن زمان این بود که مدیران ارشد جنرال موتورز به خوبی یکدیگر را می شناختند و اغلب در تعطیلات آخر هفته معاشرت می کردند. و از آنجایی که من رئیس روابط عمومی جنرال موتورز بودم، مادر و پدرم همیشه در جریان کار بودند. دو تن از مدیران به طور خاص که مهمانان مکرر یا همراهان شام در خانه والدین من بودند، بانکی نادسن و اد کول (و البته همسرانشان) بودند.

بانکی به تازگی به عنوان مدیر کل پونتیاک منصوب شده بود، که در آن زمان یک شرکت آرام با ماشین‌های بی‌الهام و پیش پا افتاده بود که به سختی آب می‌رفت. این چیزی شبیه یک تقسیم بندی فراموش شده در امپراتوری جنرال موتورز بود که به سرعت در حال رشد بود. اما بانکی می خواست آن را تغییر دهد و او نیز عجله داشت. من آن داستان را برای ستون دیگری ذخیره می‌کنم، اما کافی است بگویم، بانکی تعدادی از جذاب‌ترین استعدادهای مهندسی جوان (از جمله جان Z.) را جمع‌آوری کرد و به مسابقات رفت و مصمم بود که پونتیاک را به داغ‌ترین شرکت خودروسازی در صنعت تبدیل کند. کاری که او به سرعت انجام داد.

یکی از کارهایی که بانکی هر تابستان انجام می‌داد این بود که محبوب‌ترین مدل پونتیاک را برای مادرم می‌فرستاد، معمولاً یک کانورتیبل قرمز روشن Bonneville با بزرگترین موتور موجود در آن زمان. با 389 مکعب شروع شد. در سال 59 با موتور V8 Bonneville و به سرعت به 421 cu تغییر کرد. پونتیاک های V8 در طول سال ها. و البته برادرم تونی – که هشت سال از من بزرگتر است – از داشتن آن هات میله ها در خانه خوشحال بود. آنها را شست و بالاخره سوارشان شد و ما با هر یک از آنها هول کردیم. (به نظر می رسد به یاد دارم که تمام روز یک شنبه را صرف رنگ آمیزی حروف لاستیک روی دیواره های یکی از آن پونتیاک ها به رنگ سفید کردم؛ این دقیقاً همان کاری است که شما در آن زمان انجام می دادید.) تا به امروز، پونتیاک برند مورد علاقه من است، و من به اندازه کافی خوش شانس بودم که در یکی از ایستگاه های تبلیغاتی خود روی حساب پونتیاک کار کردم.

ما در اواخر دسامبر 1959 از فلینت به حومه دیترویت نقل مکان کردیم و فوراً آشکار شد که نزدیک شدن به عمل فواید فوایدی دارد. این همیشه بهشت ​​ماشین بود زیرا به زودی متوجه شدیم که افسانه ها در میان ما راه می روند. بیل میچل، طراح افسانه ای و رئیس استایلینگ جنرال موتورز، یک بلوک دورتر از ما زندگی می کرد. (ستون پیتر در مورد میچل هنوز یکی از ستون های مورد درخواست ما است – WG.) بیل بدون اینکه از او سوال شود، یک Corvair Coupe 63 را شخصی کرد و آن را برای پدرم فرستاد. قرمز روشن با یک نوار مسابقه ای باریک سفید – با دو نوار نازک در دو طرف – در وسط آن نقاشی شده بود. همچنین قبل از عرضه به عموم، یک موتور توربوشارژ داشت (کامل با برگردان توربو در عقب). به طور طبیعی، ما آن را به دراگ‌وی دیترویت بردیم تا ببینیم چه خواهد کرد، و من به یاد دارم که «بازرسان» فنی از توربوشارژر شگفت‌زده شده‌اند، با نصب به‌سبک کارخانه‌ای و برگردان‌هایی که هیچ‌کس قبلاً آن را ندیده بود.

اما این فقط یک داستان بود. زمانی بود که اد کول راننده شخصی خود را فرستاد تا تونی را برای یک آخر هفته رانندگی کند، که اتفاقاً یک Chevy سفید 61 409 با گیربکس چهار سرعته بود (برای یک ماشین تجاری چطور؟). اد یکی از پدران بلوک کوچک Chevy V8 و یکی از چهره های افسانه ای این شرکت بود. اینکه او را “مرد ماشین” خطاب کنیم، حتی کار سختی نیست. من آخر هفته را با برادرم سوار بر تفنگ ساچمه ای گذراندم که در خیابان وودوارد بالا و پایین می رفتیم و آن دستگاه را رکاب می زدیم.

و سپس کوروت ها بودند. من، اوه من، آنقدر زیاد بودند که مطمئن نیستم بتوانم همه آنها را به خاطر بسپارم (نه، این درست نیست، من همه آنها را به خاطر دارم). جنرال موتورز PR یک کوروت 1962 (300 اسب بخار، 4 سرعت) داشت که استفاده نشده بود. خوب اجازه دهید توضیح بدهم، زمانی که در مسیر ورودی ما نبود، بدون استفاده می ماند، زیرا تونی آن را هر آخر هفته قرض می گرفت، در حالی که شروع به «یادگیری» نحوه رانندگی سریع می کرد. نمی دانم آن تابستان چند مایل با آن کوروت رانندگی کردیم، اما زیاد بود. به‌ویژه یک مدل کوروت وجود داشت که هنوز فکر کردن به آن فوق‌العاده است، و آن آخر هفته پاییز سال 1962 بود که اد کول راننده شخصی خود را فرستاد، یک کوپه استینگ ری 1963 تزریق سوخت با 4 سرعته در Sebring Silver. درست قبل از معرفی ماشین بود و نیازی به گفتن نیست که هیچ وقت آن ماشین و آن زمان را فراموش نمی کنم. مانند پرواز به سوی آینده بود و تا به امروز Sting Ray در سال 63 جذاب ترین و نمادین ترین ماشینی است که جنرال موتورز تا به حال تولید کرده است.

شما فکر می کنید که زندگی در یک حالت اتوپیایی از کوروت های ثابت کافی است، اما نه، تقریباً کافی نبود. تونی در تابستان 63، زمانی که هنوز بخش موتور پونتیاک بود، در دفتر مرکزی پونتیاک کار کرد. در مرکز شهر پونتیاک – و جان ز. دلورین اخیراً به عنوان مدیر کل پونتیاک انتخاب شده بود. یک روز تونی در حال قدم زدن در گاراژ اجرایی بود که متوجه یک ماشین اسپورت کوچک مشکی رنگ شد که در کنار آن پارک شده بود. ببینید، این یک کبرای شلبی اولیه بود، در واقع آنقدر زود بود که هیچ دریچه جانبی نداشت و برگردان اصلی شلبی کبرا روی بینی (قبل از مار) نداشت. آنچه در زندگی کوروت-کوروت-کوروت وجود داشت، با گزارش هایی در مجلات اتومبیل درباره یک ماشین اسپرت کوچک خوش تیپ از کالیفرنیا از طریق انگلستان قطع شد. و ناگهان برادرم کبری- کبری- کبری را به فرهنگ لغت خود اضافه کرد. و البته این کار را هم انجام خواهم داد.

تونی پس از دیدن این کبرای سیاه که برای حدود هفته سوم بدون مراقبت در آنجا نشسته بود و مشخصاً رانندگی نکرده بود، جرأت کرد از طریق منشی خود (آنها هنوز «ادمین» نامیده نمی شدند) پیامی به جان Z بفرستد و از او بپرسد که آیا می تواند کبرا را برای یک آخر هفته «قرض» کند. و پاسخ برگشت: “مطمئنا.” نیازی به گفتن نیست، یک آخر هفته لعنتی نزدیک، کل تابستان را تغییر داد.

وقتی تونی برای اولین بار آن کبرا را به خانه آورد، شبیه یک موجود بیگانه به نظر می رسید. ممکن است مردم فراموش کنند که این خودرو در واقع یک خودروی اسپورت کلاسیک بریتانیایی بود که با فورد V8 پر شده بود. اگر او تلاش می کرد، نمی توانست بیشتر از یک کوروت متفاوت باشد. حتی بوی متفاوتی می داد، به خاطر صندلی های چرمی انگلیسی. و کوچک بود، به طور قابل توجهی از هر بعد کوچکتر از کوروت آن روز، و این واقعیت که دارای چرخ های سیمی خاکستری بود، تصویری را تکمیل کرد که 180 درجه با کوروت متفاوت بود.

و سپس برای رانندگی رفتیم و تمام دنیای ماشین من بلافاصله تغییر کرد. حتی با 260 مکعب اولیه آن. فورد V8 که کبرا به سرعت می خواست. در خیابان وودوارد، طاعون کوروت ها بود که سه یا چهار ماشین جلوتر از آنها از خط پریدند و در دوردست ها ناپدید شدند. درست در آن زمان بود که من در مورد نسبت نیرو به وزن سودمند یاد گرفتم، زمانی که تونی توضیح داد که کبرا صدها پوند سبک تر از یک کوروت است. شما هم می توانستید آن را حس کنید، این یک بعد کاملاً چابک و پاسخگو بود، حتی از روی صندلی مسافر.

آن زمان برای همیشه در حافظه من حک شده است. ما با آن همه جا راندیم، حتی یک شب به دیترویت دراگوی. حتی وقتی او را به خط شروع هل دادیم، پایم را زیر گرفت. من زندگی کردم و ارزشش را داشت. پس از دستورات گذرا از تونی، کبرا اولین ماشینی بود که خودم شستم، که عملیات ظریفی بود زیرا ما هرگز کاپوت را باز نکردیم. گاهی اوقات در یک آخر هفته دو بار آن را می شستم، به این فکر می کردم که اگر آن را تمیز بیاورد، می تواند دوباره آن را قرض کند. اما این هرگز مشکلی نبود، زیرا پس از آن زندگی تابستانی کبرا دیگر هرگز مثل سابق نخواهد بود.

جای تعجب نیست که The Drive برای من دوام بیاورد.

و این حقیقت با اکتان بالا برای این هفته است.

(دیو فریدمن)

مار اژدها شلبی آمریکایی کبرا.