بررسی نسخه اول تویوتا لندکروزر 2024

طرفداران تویوتا لندکروزر اگر وفادار نباشند چیزی نیستند. تعجب آور نیست که چنین گروه مشتاقی به شدت از پلاک محبوب خود دفاع کند و با ورود یک مدل جدید به شک و تردید گسترده ای منجر شود. جدیدترین لندکروزر که تماماً برای سال 2024 جدید است، برای اولین بار بر روی پلت فرم پرادو “کار سبک” قرار می گیرد، حرکتی که آن را به یکی از تفرقه انگیزترین کروزرهای تاریخ تبدیل می کند. با این حال، این برند به این سری 250 بالاترین افتخار و نام خانوادگی خود را اعطا کرده است، بنابراین باید احساس یک لندکروز مناسب را داشته باشد، درست است؟

200 -> 250

متعصبان لندکروزر سریعاً به این نکته اشاره می کنند که لندکروزر جدید سری 250 یک مدل “سنگین کار” نیست، مطابق با سری 200 قبلی خود، مدلی که به طور موثر در ایالات متحده جایگزین شده است. این در حالی است که 200 یک محصول “استیشن واگن” است و یک محصول HD واقعی نیست، در حالی که پرادو جهانی برند “کار سبک” را حفظ کرده است. بنابراین اکنون که 250 پلتفرم خود را با لکسوس GX550 مشترک است و نه لندکروزر سری 300 که در سایر نقاط جهان فروخته می شود، و علیرغم اینکه این خودروها به علاوه پیک آپ های تویوتا روی پلت فرم TNGA-F (GA-F) قرار دارند، زمین متعصبان کروزر همچنان به شدت از تصمیم تویوتا انتقاد می کنند.

این تنها مناقشه نیست. به جای موتور 5.7 لیتری V8 مدل 200، یک موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر توربو با یک سیستم هیبریدی برای قدرت و کارایی بیشتر جفت شده است. 326 اسب بخار قدرت و 465 پوند فوت تولید می کند. گشتاور، 55 اسب کمتر از موتور هشت سیلندر غیر قابل توجه نیست، اما افزایش 64 پوند فوت. قدرت به اندازه وزن مهم است و لندکروزر 2024 حدود 800 پوند سبک تر از 200 است. در هر قسمتی از نحوه شتاب گیری، ترمز، چرخش، پاسخ به ورودی ها و غیره خودرو قابل توجه است. مشخصه بارز لندکروزر موفق البته طول عمر آن است، بنابراین هیئت منصفه هنوز در مورد مناسب بودن این پیشرانه مدرن برای طولانی مدت است.

هنوز شبیه یک رزمناو است

چیزی که بحث برانگیز نیست – یا حداقل نه چندان – استایل 250 است. همه کسانی که در زمانی که من مسئولیت آن را بر عهده داشتم با آن برخورد کردند، در مورد اینکه چقدر عالی به نظر می رسد، نظر دادند. مردم FJ Cruiser را در سقف و چراغ‌های جلو، Defender را در برخی از زوایای سه‌چهارم می‌بینند، و با این حال بدون تردید فوراً به عنوان Land Cruiser قابل تشخیص است. سری 200 از دروازه به صورت پیازی و ملایم بیرون آمد. 250 چیزی جز این نیست.

اما برخی چیزها بدتر هستند: درب عقب دیگر شکافته نمی شود، به این معنی که فقط به سمت بالا باز می شود. حتی شیشه بازشو کمبود قسمت تاشو را جبران نمی کند. فضای چمدان نیز توسط بسته باتری سیستم هیبریدی، که در محل صندلی ردیف سوم قرار دارد، به خطر می افتد.

چیزهای کوچک بدون شک بهتر هستند، مانند مصرف سوخت. 200 در استفاده معمولی روزانه به طور متوسط ​​حدود 13 مایل بر گالن است. بالاتر از 15 MPG یک استاد کلاس در hypermiling بود. 20 MPG اساسا غیرممکن بود. در زمان من با 250، کامپیوتری را دیدم که 18.4 MPG را نشان می داد. این رانندگی شامل مقدار نسبتاً بی‌حرکتی، برخی شتاب‌گیری‌های سخت برای آزمایش نیروگاه جدید و تقسیم 50/50 بین شهر و بزرگراه بود. با کمی تلاش می توان از میانگین 20 MPG فراتر رفت. در یک سفر جاده ای، شک ندارم که از این بیشتر خواهد بود.

چیزهای عالی دیگری که خودشان صحبت می‌کنند: دید عالی است، صندلی‌ها بسیار راحت هستند، به راحتی می‌چرخد، و علی‌رغم معماری بدنه روی قاب، عملکرد خوبی در خیابان‌های شهر دارد. لندکروز فقط سفر را سرگرم‌کننده‌تر می‌کند، و در حالی که لندکروزرها همیشه بیشتر در مورد مقصد بوده‌اند تا سفر، آن کار لندکروز قدیمی را انجام می‌دهد که خود سفر را به یک فکر یا مشکل تبدیل می‌کند.

دلار و حس

و سپس قیمت وجود دارد: نسخه سطح اول که در اینجا مشاهده می شود دارای قیمت پایه 74,950 دلار و کل MSRP 76,825 دلار است که بیست کلان بیشتر از قیمت اولیه 55,950 دلاری مدل پایه 1958 “لندکروز” خواهد بود برای سال 2025 با قیمت 62450 دلار. مدل 2021 از 87030 دلار شروع شد. نسخه Heritage ارسال شده این قیمت را به کمتر از 90000 دلار رساند. این بدون شک یکی از دلایلی است که تویوتا سالانه حدود 3000 لندکروز در طول نسخه 200 فروخته است. استراتژی قیمت گذاری جدید 250 به تنهایی خریدارانی را جذب می کند که در غیر این صورت ممکن است لندکروزر را دور از دسترس بیابند. این را در نظر بگیرید: تورم.

اما این یک تست مقایسه ای بین 200 و 250 نیست، بنابراین بیایید به این سوال پاسخ دهیم: آیا لندکروزر 2024 در حال حاضر به نام خود عمل می کند؟ از این نظر سزاوار یک «بله» است. به نظر می رسد محکم است، مثل اینکه می تواند شما را از آخرالزمان عبور دهد، و مثل اینکه با استانداردی بالاتر از تویوتای سنتی ساخته شده است. اما در واقع همه شکایات در مورد پلاستیک سخت بی اساس است. شما به ندرت، اگر هرگز، این نقاط را در وسیله نقلیه لمس کنید، و همانطور که هستند، بسیار بیشتر از مواد لمسی نرم عمر می کنند. برخی ممکن است بگویند که من از تویوتا برای انتخاب هایی که احتمالاً صرفه جویی در هزینه دارند دفاع می کنم، اما نگاه کردن به ضمانت کارخانه همیشه برای خریداران لندکروز مهم است.

که صحبت از آن شد، اجازه دهید به آن پیشرانه بازگردیم. از لحاظ تاریخی، تویوتا موتورها و پیشرانه های بسیار قابل اعتمادی از جمله خودروهای هیبریدی و الکتریکی ساخته است. برای اثبات، فقط به تمام نمونه‌های پریوس 300000 مایلی که مانند تاکسی یا Ubers می‌گردند نگاه کنید. تویوتا اگر به لندکروزر اعتماد نداشت، یک پیشرانه هیبریدی در لندکروز قرار نمی داد. همچنین در هنگام تبدیل از برق به گاز، یک سیستم کاملاً بدون درز است. آیا به اندازه یک V8 از نظر شنیداری خوشایند است؟ خیر خوب، من آن را از سر راه برداشتم.

لندکروز 250 در دنیای واقعی

با نادیده گرفتن صدای گاهی تند چهار سیلندر، لندکروزر 2024 رانندگی و گذراندن وقت در آن لذت بخش است. رانندگی در پارکینگ‌های تنگ شهری آسان است، اما در جاده‌های عمومی به همان اندازه راحت است، و کابین به‌خوبی طراحی شده و به گونه‌ای طراحی شده است که استفاده از همه چیز آسان و تعاملی است، حتی با در نظر گرفتن میزان فناوری موجود در هواپیما. ورود و خروج آسان است، هدایت آن در گوشه ها به طور شگفت انگیزی بدون درام است، و اگرچه به خوبی لندروور دیفندر رفتار نمی کند، لندکروزر در مقایسه با انبوهی از فناوری که با رقیب بریتانیایی اش عرضه می شود، بسیار ساده احساس می شود. .

چیزهایی که دوست داریم ببینیم؟ شاید راهی برای دور زدن از دست دادن فضای بار و شاید افزودن دیفرانسیل جلو با لغزش محدود. تریم پایه 1958 می تواند از ترکیب رنگ های بیشتری استفاده کند و خوب است که باک را با سوخت پریمیوم پر نکنید. به غیر از آن، نظرات بسیار کمی وجود دارد به غیر از اینکه من دوست دارم یک آفرود آنطور که در نظر گرفته شده باشد. این ماشین پرس به وضوح چند مایل زیر کمربند خود داشت. خط و خش روی صفحه لغزنده، قطعاتی از آئرودام از دست رفته و خراشیدگی در کناره‌های خودرو داستان را نشان می‌دهد. ما تایید می کنیم.

قبل از پایان دادن به این بررسی، می خواهم کاملاً شفاف باشم: من یک طرفدار بزرگ تویوتا 4×4 هستم. من اولین تویوتا 4×4 خود را، یک 4Runner 2005، در سال 2017 خریدم و آن را در اینجا ثبت کردم. Hooniverse. یک 4Runner 2018 دنبال شد، سپس یک 4Runner 2005 دیگر (این بار با یک V8)، و اکنون من یک Lexus GX460 2018، یک لندکروزر پرادو سری J150 در زیر آن دارم. اولین 4Runner من شروع عشق من به Toyota 4x4s بود، اما زمانی بود که با یک Land Cruiser Heritage Edition 2020 در اوج قرنطینه Covid-19 و تمام تعاملات من با جامعه دوستداران Toyota 4×4 / آفرود گذراندم. که قرارداد را امضا کرد. حتی پادکست آفرود من اغلب درباره تویوتا 4x4s بود.

آیا این یک لندکروز واقعی است؟

و بنابراین درست است که اهمیت این لندکروز جدید را ساده نگیرم. از نظر دنیای 4WD تویوتا، لندکروز اوج دوام، طول عمر و سالها رانندگی بدون دردسر است. این باعث می شود که خیلی زود است که این 250 را موفقیت آمیز بدانیم یا نه. ما تا سال‌ها نمی‌دانیم که آیا می‌تواند به اندازه‌ی پلاک افسانه‌ای خود عمل کند یا خیر.

چیزی که می‌توانم با اطمینان بگویم این است که لندکروزر 2024 نسخه اول یک SUV عالی است و احساس می‌کند که لندکروزر عالی بیرون از دروازه است. این نسخه جدیدی از آن است و اگرچه با لندکروزری که در دهه‌های اخیر با آن آشنا شده‌ایم متفاوت است، اما شکل مدرن آن شاید بهترین لندکروزر همه جانبه باشد.

بله

• خوب به نظر می رسد
• احساس می‌کند و می‌خواهد با سوسک‌ها زنده بماند
• نسبتاً به صرفه است
• دید عالی، صندلی و راحتی

خیر

• باتری های هیبریدی فضای بارگیری را اشغال می کنند
• به سوخت درجه یک نیاز دارد
• برخی از همپوشانی های اجتناب ناپذیر با نسل ششم 4Runner (غیر از ذکر GX550)

غذای آماده

لندکروز 2024 برای اولین بار از سال 2009 کاملاً جدید است و از نظر مفهومی و اجرایی کاملاً تازه به نظر می رسد. در بیشتر موارد، این یک تغییر خوشایند است، و این یک قدم خوب – اگر بحث برانگیز نباشد – برای پلاک لندکروزر به آینده (یعنی دوران مدرن) به نظر می رسد.

از آنجایی که لندکروزر 2024 فاصله زیادی با مدل قبلی دارد، از برخی از جامعه 4×4 پرسیدم که آیا در مورد 250 جدید سؤالی دارند یا خیر. .

• قفسه سقف چقدر پر سر و صدا است؟ لکسوس در GX صدای ثابت بالای 70 کیلومتر در ساعت تولید می کند. متشکرم
  • قفسه سقف آرام نیست، اما صدای بلندی هم ندارد. من آن را فقط بالای 70 مایل در ساعت شنیدم یا زمانی که باد متقابل به شدت به وسیله نقلیه برخورد می کرد.
• آیا مجهز به e-KDSS جدید است؟ من بسیار کنجکاو هستم که چگونه آن را با نسخه در کامیون های ما مقایسه می کنیم. عبور مورب از سرعت گیرها و دیگر دست اندازهاها در سرعت کم و خارج از کمبر چگونه انجام می شود؟ من بدم نمی آید که در مسیرها پرت شوم، اما این جایی است که دکل های ما واقعاً ماهیت واقعی آنها را در هنگام گشت و گذار در شهر به من یادآوری می کنند.
  • لندکروز KDSS ندارد – که مختص Lexus و GX است – اما به هر حال پاسخ خواهم داد. هنوز هم آن دست انداز را به شما می دهد که با وسایل نقلیه بدنه روی فریم غیرقابل اجتناب است. من سری 200 نداشتم که با آن مقایسه کنم، اما از این نظر به طرز محسوسی (و جای تعجب) بهتر از GX460 اصلاح شده من است.
• آیا ترکیب هیبریدی و توربو-4 آنقدر قوی است که یک SUV 2.5 تنی را تحریک کند؟
  • بله، قطعا درست است. بیش از اسب بخار، گشتاور نام بازی در اینجا است. تنظیمات هیبریدی 2.4 نسبت به پیشرانه هر لندکروز دیگری که من رانندگی کرده ام، پاسخگوتر و هندلینگ تر است.
• بیشتر شبیه پرادو (یعنی J150 “سبک”) است یا 200؟
  • 250 شبیه جایی است که این دو به هم می رسند.