Moto Guzzi Le Mans – معروف ترین دوچرخه مسابقه Moto Guzzi

Moto Guzzi 850 Le Mans Series II از سال 1977

در میان دوچرخه های خیابانی Moto Guzzi، هیچ کدام به اندازه Le Mans با هویت ورزشی این برند مرتبط نیستند. مدل‌های اصلی Le Mans که در اشکال مختلف از سال 1976 تا 1993 تولید شدند، رویکرد موتو گوزی به دوچرخه‌های مسابقه‌ای با کارایی بالا را در طی دوره‌ای از تغییرات عمیق در صنعت موتورسیکلت اروپا تعریف کردند. ماشین‌های پس از سال 2000 که بعداً نام لومان را به خود گرفتند، از نظر مفهوم و فلسفه تفاوت اساسی داشتند.

اگرچه اولین 850 Le Mans اولین نمایش عمومی خود را در نمایشگاه میلان در اواخر سال 1975 انجام داد، منشا آن به چندین سال قبل برمی گردد. در سال 1971، یان کامپن، مسابقه‌دهنده هلندی، در مسابقه استقامتی 6 ساعته زند‌وورت با موتور 750 موتو گوزی 750 که به 810 سی‌سی افزایش یافته بود، شرکت کرد. کامپن رابطه کاری نزدیکی با مهندس افسانه ای موتو گوزی، لینو تونتی داشت و موفقیت آن ماشین، تونتی را بر آن داشت تا یک مسابقه استقامتی با ظرفیت بزرگتر را کشف کند.

نتیجه یک نمونه اولیه 844 سی سی بود که در سال 1971 در مسابقات بول d’Or در Le Mans شرکت کرد. این دوچرخه در ده ساعت اول مسابقه را رهبری کرد تا اینکه مشکلات موتور آن را به رتبه سوم در پایان رساند، نتیجه ای که با این وجود پتانسیل مفهومی تونتی را نشان داد. توسعه بیشتر دنبال شد و در سال 1973 یک نمونه اولیه تصفیه شده در مسابقه 24 ساعته Le Mans پنجم شد. در آن مرحله طرح در واقع برای تولید آماده بود.

با این حال، اولویت های شرکت مداخله کرد. پس از تصاحب Moto Guzzi و Benelli توسط Alejandro de Tomaso، گروه تاکید استراتژیک بر ارتقای ماشین‌های شش سیلندر Benelli به عنوان مدل‌های ورزشی پرچمدار گروه ترکیبی داشت. در نتیجه، پروژه گوزی به طور موقت متوقف شد و تولید Le Mans تا سال 1976 آغاز نشد.

850 Le Mans اصلی که اکنون معمولاً به عنوان سری I شناخته می شود، از سوپاپ V-twin با حجم 844 سی سی که توسط Tonti ساخته شده بود، نیرو می گرفت. این موتور 80 اسب بخار قدرت تولید می کرد که تقریباً 71 اسب بخار آن در 7300 دور در دقیقه به چرخ عقب منتقل می شد. در حالی که معماری اولیه با مدل تورینگ 850T مشترک بود، موتور Le Mans دارای پیستون‌های تراکم بالاتر، سوپاپ‌های بزرگ‌تر، میل بادامک تهاجمی‌تر و کاربراتورهای 36 میلی‌متری Dell’Orto با پشته‌های سرعت بود. فلایویل سبک تر پاسخ دریچه گاز را حتی تیزتر می داد.

شاسی و ترمزها منعکس کننده اولویت های فنی موتو گوزی در آن زمان بودند. این دوچرخه از ترمزهای Brembo یکپارچه استفاده می کرد، دیسک های جلو و عقب را به هم متصل می کرد و روی چرخ های آلیاژی FPS سوار می شد. سیستم اگزوز به رنگ مشکی تکمیل شده بود تا طرح رنگی چشمگیر قرمز و مشکی را تکمیل کند. دسته های گیره دار، گیره های عقب، زین منحنی و بیکینی جمع و جور، Le Mans را به یک ماشین ورزشی متمرکز تبدیل کرده است. یکی از ویژگی‌های متمایز بخش جلویی فیرینگ با درخشش روز بود که برای بهبود دید طراحی شده بود.

مدل سری II 1977-1978، همانطور که در اینجا عکس گرفته شده است، به جای طراحی مجدد عمده، تعدادی تغییرات جزئیات را معرفی کرد. چراغ عقب گرد CEV با یک مستطیل شکل جایگزین شد، گلگیر عقب اصلاح شد، پایه های شاخک پایین سیاه رنگ شد و صندلی بلندتری تعبیه شد. اگرچه اکثر دوچرخه‌ها رنگ قرمز و مشکی را حفظ کردند، تعداد محدودی در رنگ آبی یخی تولید شد، در حالی که یک دوره کوچک‌تر با رنگ سفید به پایان رسید.

در سال 1978، Moto Guzzi 850 Le Mans II را معرفی کرد که نباید با نام قبلی سری II اشتباه شود. این نسخه دارای یک فیرینگ بزرگتر و سه تکه بود که در تونل باد موتو گوزی توسعه یافته بود و شامل یک چراغ جلو مستطیل شکل بود. به روز رسانی های فنی شامل سیلندرهای Nigusil (نیکل-گوزی سیلیکون) به جای آسترهای چدنی، ابزار دقیق قرض گرفته شده از 1000SP و چنگال های جلو با کمک هوا با کالیپرهای ترمز در پشت پایه های چنگال بود.

Le Mans III 1981 تغییرات ظاهری و مکانیکی قابل توجهی را به همراه داشت. مخزن سوخت، صندلی و فیرینگ دوباره طراحی شدند، در حالی که سر سیلندرها به جای باله های گرد، مربع شکل گرفتند. میله های فشار بیشتر از مرکز سوراخ منتقل شدند و اصلاحاتی به سیستم کاربراتوری و اگزوز برای بهبود عملکرد و دوام ارائه شد.

از سال 1984، Le Mans 1000 Mk IV تکامل بیشتر مفهوم را نشان داد. این مدل ها تا سال 1993 در دو سری اصلی تولید می شدند و دارای حجم موتور 949 سی سی و چرخ جلو 16 اینچی بودند. این تغییر عمدتاً ناشی از ملاحظات بازاریابی دوران توماسو بود، به طوری که بیشتر هندسه فرمان بدون تغییر باقی ماند و فاصله بین دو محور کمی بیشتر شد. به‌روزرسانی‌های موتور شامل سوپاپ‌های بزرگ‌تر، کاربراتورهای 40 میلی‌متری و میل بادامک تهاجمی‌تر است، در حالی که دوشاخه‌های جلو 40 میلی‌متری تعبیه شده‌اند.

بازخوردها در مورد چرخ جلوی 16 اینچی منجر به تجدید نظر در دوچرخه‌های تولید شده بین سال‌های 1985 و 1986 شد که در آن از یوغ فولادی فرمان برای کاهش مسیر و بهبود هندلینگ استفاده می‌شد. از سال 1987، ماشین‌های سری II یک گزینه چرخ جلو 18 اینچی با هندسه شاسی اصلاح‌شده، همراه با دوشاخه‌های جلوی Marzocchi و کمک فنرهای عقب Bitubo را ارائه کردند. تا سال 1988، پیکربندی چرخ های 18 اینچی در اکثر مدل ها استاندارد شده بود.

Le Mans 1000 SE (نسخه ویژه) که بین سال های 1986 و 1988 تولید شد، بیستمین سالگرد 750 V7 اصلی را گرامی داشت. این مدل در تاریخ لمان جایگاه ویژه ای دارد و شایسته بحث جداگانه است.

تکامل نهایی این سری Le Mans 1000 CI بود که از سال 1988 تا 1993 فروخته شد. این مدل دارای یک نیمه فیرینگ نصب شده روی قاب، یک چرخ جلوی استاندارد 18 اینچی و یک تابلو برق کاملاً جدید بود که داستان طولانی مدت Le Mans را به پایان می رساند.

موتورسیکلتی که در اینجا توسط فیل آینزلی عکاسی شده است یک موتورسیکلت 1977 Moto Guzzi 850 Le Mans Series II است، مدلی مرکزی برای میراث Le Mans و منعکس کننده تعهد مداوم Moto Guzzi به شخصیت فنی و ورزشی متمایز است.

مشخصات Moto Guzzi 850 Le Mans Series II