بهترین بحث ماشین:
من نمی فهمم چرا بسیاری از مردم خودروهای دیزلی و کامیون می خرند. آنها در مقایسه با خودروهای گازسوز پر سر و صدا هستند و آلودگی های وحشتناکی را منتشر می کنند.
مزایای درک شده آنها چیست؟ من نمی توانم باور کنم که آنها بیشتر از موارد منفی هستند. میشه لطفا وزن کنید؟ و چرا همه محصولات نیمه تمام در جاده ها به جای بنزین گازوئیل هستند؟ — هیلی
باور کنید یا نه، موتورهای دیزلی در چند دهه گذشته بسیار پیشرفت کرده اند. افرادی که در گذشته خودروهای دیزلی می خریدند، معمولاً نجاران آخر دنیا یا اسکیت بازهای ارزان قیمت بودند.
جمعیت قیامت به این نتیجه رسیدند که در صورت حمله اتمی، با پالس الکترومغناطیسی، خرگوش های دیزلی آنها همچنان می توانند بدون نیاز به سیستم جرقه زنی حرکت کنند و می توانند به 7-Eleven بروند و قرص های ید بخرند و همسایه های خود را در اطراف اداره کنند.
اسکیت‌های ارزان قیمت دیزل‌ها را دوست داشتند، زیرا با وجود سر و صدا، لرزش، بو، ناتوانی در استارت در هوای سرد و دود سیاه اگزوز، مسافت پیموده شده بیشتری نسبت به خودروهای بنزینی داشتند.
کامیون ها به طور سنتی از سوخت دیزل به این دلایل و دلایل دیگر استفاده می کنند. از آنجایی که موتورهای دیزلی با تراکم بالا کار می کنند، گشتاور زیادی در سرعت های پایین دارند که به یک تراکتور 30 تنی اجازه می دهد از چراغ راهنمایی دور شود.
و قبل از اینکه سوخت دیزل برای کاهش آلودگی گوگرد پایینی داشته باشد (در گذشته فقط استخوان دایناسور مایع بود)، سوخت بسیار ارزان بود. بنابراین مسافت پیموده شده بهتری دریافت کردید و هزینه کمتری برای آن پرداخت کردید. دیگر اینطور نیست، اما قبلاً بود.
پس چرا مردم هنوز گازوئیل می خرند؟ خوب، افراد زیادی این کار را نمی کنند. اما حقیقت این است که آنها تقریباً از هر نظر بسیار بهبود یافته اند.
خودروهای دیزلی جدید، حداقل در داخل کابین، نسبتاً ساکت هستند. ارتعاشات آنقدر محدود هستند که به سختی قابل توجه هستند. شروع آب و هوای سرد، که قبلاً یک مشکل بزرگ بود، تا حد زیادی با استفاده از بخاری های بلوک پلاگین برطرف شده است. و حتی آلودگی تا حد زیادی تحت کنترل قرار گرفته است.
ما از رسوایی فولکس‌واگن می‌دانیم که نمی‌توانیم به تولیدکنندگان برای گزارش دقیق آلودگی دیزل اعتماد کنیم، بنابراین با گری بیشاپ، محقق دانشگاه دنور صحبت کردیم. او بخشی از تیمی است که ابزاری را ایجاد کرده است که از طیف‌سنجی برای اندازه‌گیری آلودگی هنگام عبور وسایل نقلیه استفاده می‌کند.
گری دستگاه خود را در خروجی های بزرگراه نصب کرد و هنگامی که ماشینی از کنار آن می گذرد، دستگاه آن ها شماره پلاک (بنابراین آنها می توانند ساخت، مدل و موتور را شناسایی کنند) و میزان و نوع آلودگی خروجی از اگزوز را ثبت می کند. بنابراین این به اندازه داده های آلودگی واقعی است.
آنچه آنها کشف کردند این بود که موتورهای دیزلی جدیدتر و به خوبی نگهداری شده از نظر آلودگی کاملاً به موتورهای بنزینی نزدیک هستند.
دیزل ها برای پرتاب ذرات (در واقع دوده) به هوا استفاده می شوند. اما از آنجایی که فیلترهای ذرات اجباری شده اند، دیزل های جدیدتر دوده بسیار کمی تولید می کنند. گازوئیل ها چندین تن اکسید نیتروژن تولید می کردند. اما خودروهای دیزلی جدیدتر دارای مخازن اوره قابل شارژ هستند که سیستم کنترل آلایندگی از آنها برای کاهش انتشار NOx استفاده می کند. ظاهراً این نیز کار می کند – تا زمانی که مالک واقعاً مخزن اوره را دوباره پر کند. و سوخت دیزل کم گوگرد جدیدتر نیز آلاینده های گوگرد را به خوبی کنترل می کند.
دهه ها طول کشیده است تا دیزلی ها رفتار خود را بهبود بخشند. اما به نظر می رسد که جدیدترها در راه رسیدن به آنجا هستند.
البته ممکن است برای نجات موتور دیزل در آمریکا خیلی دیر باشد. دیزلی ها در اینجا شهرت بدی دارند و برای مدت طولانی استحقاق آن را داشتند.
اما در اینجا یک تهدید بلندمدت حتی بزرگتر برای موتورهای دیزل وجود دارد: می دانید چه چیزی برای سوخت به صرفه تر از موتور بنزینی است، آلودگی بسیار کمتری تولید می کند، صدا و لرزش ایجاد نمی کند، و گشتاور زیادی در دورهای پایین دارد؟ موتورهای الکتریکی.
فناوری باتری هنوز به اینجا نرسیده است، اما در برخی مواقع احتمالاً راه حل واضحی برای خودروها و کامیون ها خواهد بود.
