سوبارو BRZ اصلی (و دوقلو Scion FR-S آن زمان) خوب بود. مدل فعلی (و تویوتا GR86 دوقلوی آن) اگر عالی نباشد، بسیار خوب است. در حالی که تعداد خودروهای اسپرت مقرون به صرفه در حال کاهش است، تولید تویوتا-سوبارو در حال شکوفایی است. این یک فانوس نور در سرزمین بژ است، ماشینی که شما را به رانندگی واقعی دعوت می کند و ماشینی که در واقع باید رانندگی کنید. رانده شده است تا بیشترین بهره را از آن ببرید.
بخشی از آن – و بخش بزرگی از جذابیت 86 دوقلو – این است که کرک اضافی کمی وجود دارد. این یک خودروی اسپورت است که واقعاً بر ریشه های اتومبیلرانی تکیه دارد.
البته نسبتا کند است. حتی یک مینی ون یا کراس اوور می تواند آن را در مسابقه درگ شکست دهد. موتور 2.4 لیتری باکسر 228 اسب بخار قدرت و 184 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که هنوز هم در چشم انداز خودروهای بزرگ عدد پایینی است، اما رانندگی BRZ تماماً به چشم انداز بستگی دارد. شما احساس مثل اینکه تند می روی حتی وقتی که نیستی. کسی که این مطلب را می‌خواند نیازی به آشنایی با مفهوم «ماشین کند، سریع» ندارد، اما وقتی از پشت صفحه‌کلید بیرون می‌روید و روی صندلی راننده می‌روید، این چیزی است که هرگز قدیمی نمی‌شود.
استفاده از گیربکس BRZ نیز هرگز خسته کننده نمی شود. در حالی که ممکن است موتور میاتا کاریزماتیک تر باشد، گیربکس سوبارو مطمئناً دقیق تر و مفیدتر برای استفاده است. نه اینکه این یک تست مقایسه است، اما از آنجایی که آنها دو خودروی راننده مقرون به صرفه در حال حاضر در فروش هستند، امکان مقایسه وجود ندارد.
بیایید از آن اجتناب کنیم و روی BRZ تمرکز کنیم. و ما باید روی BRZ تمرکز کنیم، زیرا ممکن است یکی از بهترین چیزهایی باشد که با پول می توان به هر قیمتی خرید. آنقدر خالص است که واقعاً مانند نگاهی اجمالی به گذشته احساس می شود، پنجره ای به زمانی که کوپه های اسپرت رایج تر بودند و CUV/SUV ها برای کسانی که نیازی نداشتند، در نظر گرفته شده بود. نیاز دارند به دلیل امکان چهار چرخ متحرک یا جاداری که معمولاً توسط وسایل نقلیه مرتبط در آن زمان ارائه می شد.
با وجود اینکه این نسل از خودرو تنها چند سال از عمر آن می گذرد، رانندگی با BRZ واقعا حس نوستالژیک دارد و سرعت واقعی آن نیز داستانی مشابه دارد. دستیابی به سرعت 0-60 مایل در ساعت و ¼ مایل دیگر قابل توجه نیست، بنابراین زمان های BRZ به ترتیب ~ 5.8 و 14.5 ثانیه به سختی قابل نوشتن است.
با این حال چیزی از لذت پشت فرمان این خودرو کم نمی کند. از دو دنده اول BRZ استفاده کنید و دوباره مانند یک دانش آموز دبیرستانی احساس خواهید کرد، و به شدت در حال تغییر دنده هستید تا هر اونس عملکرد خودرویی را که تقریباً فراتر از محدودیت های آن در محدوده یک جاده معمولی است، کاهش دهید.
بهتر از آن، ظرافت شاسی به شما این امکان را می دهد که خودرو را به نقطه اوج خاصی برسانید که این روزها در خودروها غیرمعمول است. فرمان را می توان تا بهترین نقطه ممکن دستکاری کرد، در حالی که می توانید از گیربکس و قدرت برای رقصیدن در قسمت عقب استفاده کنید. در یک یادداشت جانبی، به نقل از یک کلیشه ای، در واقع تله پاتی است. کاری که به ماشین می گویید انجام می دهد.
و این لذتی است که در وسایل نقلیه مدرن نادر است. شما به خاطر آن جریمه می‌شوید – BRZ کوچک، تنگ، تنگ، نسبت به جای پایش ناکارآمد و نسبتاً کند است – اما در نهایت، چه کسی اهمیت می‌دهد؟ برای سرگرمی، می‌توانید از BRZ به‌عنوان یک خودروی روزمره استفاده کنید که می‌تواند کارها را انجام دهد. شما واقعاً آن را با نیازهای داخلی یک دوره سه ماهه Costco پر کرد و نشان داد که اگر واقعاً می خواهید از آن به عنوان تنها اتومبیل خود استفاده کنید، خلاصه طراحی برای نصب چهار چرخ / لاستیک در اتومبیل چقدر مهم است. حتی برای صندلی ماشین هم مناسب است، اما روی حرکات آکروباتیک خود کار کنید و آماده باشید تا بهترین برداشت خود را از یک انقباض‌کار انجام دهید تا نصب آن صندلی اتفاق بیفتد.
در همین بازه قیمتی، تنها میاتا از نظر لذت رانندگی امتیاز بالاتری کسب می کند. اما شکی نیست که قابلیت استفاده ندارد. من در تمام طول سال NC Miata خود را به عنوان DINK رانندگی می کردم، اما در طول هفته با BRZ tS توانستم بچه هایم را به عقب پرت کنم. هر چیزی با اندازه تقریباً یکسان و با همان میزان سرگرمی و توانایی انجام این کار یا هزینه بیشتری خواهد داشت یا رانندگی به شدت بدتر خواهد بود.
خریداران در بازار BRZ در تلاش برای به حداکثر رساندن کارایی یا قابلیت استفاده آن نیستند. در غیر این صورت آنها در وهله اول در بازار برای BRZ نبودند. خریداران BRZ (و GR86) سرگرمی را در خط مقدم می‌خواهند – با کمی قابلیت استفاده روزمره – و هر چیز دیگری در لیست ویژگی‌های مهم باقی مانده است. تسهیلات به این ترتیب آسیب می بینند. سیستم اطلاعاتی-سرگرمی تقریباً در سال 2016 بیشتر از سال 2026 است، که در مورد فناوری تقریباً به همان اندازه است (اگرچه Subaru EyeSight وجود دارد و از منظر ایمنی خوب است). صندلی های گرم شونده به سختی گرم می شوند و می توان صندلی ها را به صورت دستی کار کرد.
اما چه کسی اهمیت می دهد؟ صندلی ها پشتیبانی و راحت هستند، موقعیت رانندگی عالی است و ترمز دستی دارید. موتور تنفس طبیعی در جلو، دیفرانسیل عقب در عقب، اهرم دنده در مرکز. تا آنجا که “فرمول ماشین عالی” می گوید، این لعنتی عالی است.
چشم انداز
شاید الان دارم یک اسب خیلی خیلی مرده را شلاق می زنم. اگرچه میاتا از نظر فنی یک رقیب است، BRZ واقعاً در کلاس خودش قرار دارد. نوع سوبارو از 35860 دلار شروع می شود و tS مورد آزمایش ما قیمت پایه 36360 دلار و قیمت آزمایشی 37756 دلار دارد. در تویوتا، همان وسیله نقلیه عملاً از 31400 دلار شروع می شود. قیمت میاتا از 30430 دلار شروع می شود و تریم Club – که بیشتر با tS تست شده در اینجا قابل مقایسه است – قبل از آپشن ها 33930 دلار قیمت دارد که بسیاری از آنها را می خواهید (مانند ترمزهای Recaros و Brembo) که “بهترین” Miata را به حدود 40000 دلار می رساند. به سمت سقف سخت جمع شونده RF حرکت کنید و این ارقام به پایه 38450 دلار و 41900 دلار برای کلوب (با بسته Recaro/Brembo که در قیمت دومی گنجانده شده است) افزایش می یابد. معلوم است که سرگرمی گران است. یک پله بالاتر از نردبان لوکس، بی‌ام‌و سری 2 کوپه از 42200 دلار شروع می‌شود و M240i اسپرت 53600 دلار برای شما به ارمغان می‌آورد.
BRZ را به عنوان نقطه ای در نمودار ون در نظر بگیرید که در آن کلوب میاتا و M240i همپوشانی دارند، حتی اگر از اولی کاربردی تر و از دومی پویاتر است و در عین حال از نظر قیمت (و هزینه مالکیت) به مزدا نزدیک تر است. به هر حال، تویوتا و سوبارو به طور مشترک توسعه داده اند و ما شکی نداریم که این دو شرکت می خواهند این سرمایه گذاری مشترک چیزی باشد که می توانند به آن افتخار کنند. این باید باشد، زیرا BRZ/FR-S/GR86 پانزده سال تولید (بیش از دو نسل) خواهد داشت که در دوران مدرن شاهکار کوچکی نیست. در دنیایی مملو از خودروهای CUV و SUV، ساخت و فروش یک کوپه اسپرت برای مدت طولانی باید به عنوان معجزه تلقی شود.
همه اینها به این معنی است که BRZ tS زمان بسیار خوبی است و حتی با وجود تعداد کمی از رقبای واقعی، وقتی در خلاء یا موارد دیگر مشاهده می شود فوق العاده است. با کابین دو به علاوه دو و موتور جلو، دیفرانسیل عقب، پیکربندی گیربکس دستی، BRZ صرف نظر از قیمت، در دسته معدودی قرار می گیرد. این یک ماشین اسپرت خالص و واقعی است که از رانندگی با آن لذت خواهید برد، تا زمانی که بتوانید دنیای بیرون را نادیده بگیرید. کامارو جلوی چراغ توقف کنار شما می آید؟ خواهند کرد دود شما اما اگر بتوانید از خودنمایی دیگران چشم پوشی کنید، آیا در BRZ لبخند بزرگتری خواهید داشت؟ جهنم بله
بله
- شاسی از خود خدایان ماشین
- نگه داشتن جاده عالی، رفتار در پیچ ها و احساس فرمان
- گیربکس عالی
خیر
- موتور Buzzy که می تواند از شخصیت بیشتری استفاده کند
- بینی اضافی از جلو
- مسافت پیموده شده بنزین آن چیزی نیست که می تواند باشد
غذای آماده
- سوبارو BRZ tS 2026 واقعاً یک خودروی اسپورت عالی با سرگرمی فراوان و امتیاز اضافی استفاده روزمره در زندگی واقعی است.
(سازنده برای این وام بیمه و مخزن سوخت ارائه کرد و مثل همیشه از تیم FMI برای تنظیم و هماهنگی تدارکات تشکر می کنم).
