اولین تست رانندگی مازراتی گرن کابریو: آیا کانورتیبل برقی می خواهید؟ این است

LAKE MAGGIORE، ایتالیا – در حالی که مازراتی GranCabrio Folgore را در چمن خانه زیبایش می‌رانم و مواد مطبوعاتی مازراتی را مطالعه می‌کنم، متقاعد شده‌ام که خودروساز ایتالیایی قدرت دارد. به خصوص زمانی که هر روزنامه نگار خودرویی استراتژی قیمت گذاری را زیر سوال می برد که برخی از کوپه های GranTurismo و کانورتیبل های GranCabrio از مرز 200000 دلار عبور می کنند. این منطقه Cloud 9، Bentley و Aston-Martin است. برای مقابله با شایعات، در اینجا بخشی است که من درباره آن فریاد می زنم: GranCabrio Folgore اولین و تنها کانورتیبل الکتریکی لوکس جهان است. این به تنهایی ممکن است برخی از خریداران حریص و اولی را به خود جلب کند.

بعد، نمایشگاه B: مانند کوپه پلاگین GranTurismo، کانورتیبل از هر رقیب بنتلی کانتیننتال GT یا استون DB12 برتری خواهد داشت.، حاشیه ای که با افزایش سرعت به طور مثبت رشد می کند. 750 اسب بخار قدرت و 995 پوند فوت گشتاور این کار را انجام می دهد. این پیست ایتالیایی همچنین به طور قابل توجهی چابک تر است و بهتر از بنتلی دراپ تاپ ایزوله به جاده متصل است و به راحتی با بهترین GT های استون برابری می کند. این شامل یک نسخه بنزینی Trofeo می شود که وزن آن 4316 پوند کمتر از یک GT Speed ​​قابل تبدیل بیش از 1100 پوند است. با 542 اسب بخار از موتور 3.0 لیتری نتتونو V6 توئین توربو، نسخه ای از موتور سوپراسپرت MC20 جفت شده است.

این سکس‌پات ایتالیایی بدون شک خودرویی بهتر از بنتلی است و تقریباً به اندازه استون چشمگیر است، با توجه به واکنش عمومی به کاروان مدل‌های زیبای ما: رزگلد یک نمونه حذفی بود، همراه با یک آبی تیره با تکه‌های فلزی. به نام Night Interaction، یک نارنجی سوخته و یک قرمز تند. همه چیز به جز زرد روشن، رحمت.

همچنین مازراتی فضای سرنشینان بیشتری نسبت به خودروهای دوتایی بریتانیایی دارد. این یک خودروی چهار نفره قانونی با فضایی برای دو بزرگسال در عقب – پس از کمی اشتراک فضا با صندلی‌های جلو – در مقابل بنتلی یا استون که صندلی‌های عقب آن‌ها قفسه‌های بسته‌بندی شکوهمند هستند. در نهایت، پیشرانه الکتریکی مازراتی که به طرز پر جنب و جوشی شناخته شده است، آینده فناوری را پیش می‌برد، جایی که بنتلی و استون V8های نسبتا کوچک شرکتی کاملاً در گذشته ریشه دارند. بنابراین این چهار پیروزی عینی برای مازراتی است، در زمینه‌های کلیدی که من تصور می‌کردم روزنامه‌نگاران خودرو نیز به آنها اهمیت می‌دهند: قدرت و شتاب، هندلینگ اسپرت، فضای داخلی و فناوری.

صادقانه بگویم، تنها پیروزی قاطع بنتلی، کتابخانه لندن است که به زیبایی ساخته شده است که به عنوان فضای داخلی خودرو دوچندان شده است. کابین استون نیز از نظر مواد و طراحی از مازراتی پیشی می گیرد. بنابراین یک برد برای تیم برکسیت و چهار برد برای مازراتی کسب کنید. هوم: شاید این بنتلی و استون هستند که خیلی گران هستند؟

این دومی البته یک نظر کنایه آمیز است. بنتلی و استون می‌توانند هر چیزی را که شارژ می‌کنند، به دلیل نام تجاری خود، هر چند گاهی متزلزل، شارژ کنند. برند مازراتی Stellantis در چنین موقعیتی قرار ندارد. شهرت مات آن توسط مدل‌های ولرم مانند لوانته و گیبلی و سدان آشکار Quattroporte که تولیدشان تمام شده و بعید به نظر می‌رسد که آنها را از دست بدهند، تیره‌تر شده است. این برند مصمم است (دوباره) این ادراکات را بهبود بخشد و توجه را به خودروهای SUV و سوپراسپرت های به ظاهر متفاوت جلب کند.

GranCabrio یک مازراتی متفاوت است. یک رانندگی افتتاحیه در امتداد ساحل غربی دریاچه Maggiore ایتالیا، بهشت ​​تعطیلات در شمال میلان، شاهد بودیم که مازراتی نقش GT خود را به طور کامل ایفا کرد. یک تاپ نرم محکم در 14 ثانیه پایین می آید و در 16 ثانیه بسته می شود، تا سرعت 31 مایل در ساعت. در پشت آن جلوپنجره کاپوت سه تایی با ابهت، یک هود تاشو “کوفانگو” از یک تکه آلومینیوم تشکیل شده است که خطوط برش ناخوشایند را در بیش از سه متر مربع سطح از بین می برد. مازراتی زیبا و در عین حال قدرتمند به نظر می رسد، با چهار گلگیر فراگیر و یک شبح اغوا کننده با سقف بالا یا پایین.

در تروفئو بنزینی، V6 جمع و جور کاملاً در پشت محور جلو قرار گرفته است. این امکان را برای یک جلو و کاپوت اسکوات جذاب فراهم می‌کند که با یک V8 غیرممکن بود و فضایی را برای یک محور جلوی زنده ایجاد می‌کند. فضای صندوق عقب در مقایسه با کوپه کمی آسیب می بیند و حداکثر به 6.1 فوت مکعب با بالا آمدن یا 4.6 فوت مکعب با سقف جمع شده می رسد.

شروع یک فرصت عالی برای غرق شدن در آفتاب صبحگاهی و گوش دادن به سیستم صوتی Sonus Faber از شرکت موسیقی دوست بریتانیایی است، که یکی از بهترین و واضح‌ترین سیستم‌هایی است که تا به حال در یک کانورتیبل تجربه کرده‌ام. حتی با سرعت بزرگراه، موسیقی شبیه موسیقی است. با هر سرعتی، در هر جاده ای، این GranCabrio برای رانندگی یا کمک راننده لذت بخش است: روان و آرام، اما آماده است تا وارد عمل شود و در این پیچ های ساحلی پرواز کند.

Folgore سه موتور الکتریکی را به کار می‌دهد که هر کدام 300 کیلووات قدرت دارند. در حالت GT، GranCabrio برای صرفه جویی در مصرف انرژی، دیفرانسیل جلو را در اولویت قرار می دهد. حالت‌های اسپرت و کورسا از دو موتور الکتریکی عقب استفاده می‌کنند که برای بهبود تعادل در داخل نصب شده‌اند. این سه موتور شعاعی می توانند تا 1200 اسب بخار نیرو تولید کنند، اما با توجه به ظرفیت کل باتری به 750 اسب بخار قدرت محدود می شود. اینورترهای کاربید سیلیکون فشرده تبدیل انرژی و عملکرد سریع را انجام می دهند.

یک معماری 800 ولتی امکان شارژ مستقیم DC تا 270 کیلووات را فراهم می‌کند که به قدرتمندی سریع‌ترین خودروهای الکتریکی در صنعت است. یک جعبه دیواری سطح 2 رایگان شارژ خانه را تا 11 کیلووات امکان پذیر می کند. مازراتی برد 280 مایلی را در چرخه WLPT اروپا تخمین می زند که آن را در حدود 160 مایل کمتر از برآورد واقعی تر EPA قرار می دهد.

برای اندازه، این اعداد را امتحان کنید: وزن کانورتیبل تمام الکتریکی مازراتی با کمی بیش از 5200 پوند، حدود 200 پوند کمتر از بنتلی است. بنزینی کانتیننتال GT اسپید کانورتیبل. این اولین مورد برای هر سیب به سیب، مقایسه EV در مقابل ICE است. مقداری اعتبار به یک شاسی کم وزن و عمدتاً آلومینیومی با کمی منیزیم تعلق می گیرد. این را با 750 اسب بخار و 995 پوند فوت گشتاور چشمک زن ترکیب کنید، و این تعریف یک مبارزه ناعادلانه ICE است.

شتاب 2.8 ثانیه ای تخمینی شرکت تا 60 مایل در ساعت بر اساس نشیمنگاه شلوار من شبیه کیسه شن است. یک انفجار 9.1 ثانیه ای با سرعت 124 مایل در ساعت (200 کیلومتر در ساعت) حتی تایکان توربو S کوپه پورشه را با 0.5 ثانیه شکست می دهد. و تقریباً 4.5 ثانیه سریعتر از آن 650 اسب بخار GT Speed ​​قابل تبدیل. سلام بنتلی

از نظر ماهیت پر، تروفئو حدود 520 کیلو کمتر از بنتلی کانورتیبل وزن دارد. این بدان معناست که این GT ایتالیایی دارای شتابی قابل مقایسه با موتورهای بنزینی قوی تر و چابکی است که شما نمی توانید با آن مطابقت کنید.

این شتاب رعد و برق یک ترفند یکنواخت سالن نیست. برخلاف خودروهای برقی با پلت‌فرم‌های اسکیت‌برد – که خطوط سقف را به‌طور ناخوشایندی بالاتر می‌برند، مازراتی 92.5 کیلووات ساعت از سلول‌های کیسه‌ای LG Chem را به شکل T در امتداد ستون فقرات وسط و پشت صندلی‌های عقب ادغام می‌کند. کوپه یا کانورتیبل، مازراتی ادعا می کند خودروی برقی با کمترین سرعت سفر در صنعت است. با توده باتری بیشتر در مرکز خودرو، مازراتی با اشتیاق قابل توجه وارد خودرو می شود و از کم فرمانی کسل کننده که گریبانگیر بسیاری از خودروهای برقی هنگام نزدیک شدن به محدودیت های هندلینگ می شود، اجتناب می کند. به این تنظیمات و تعادل عالی سیستم تعلیق، با تقسیم 48/52 درصدی جلو و عقب، اضافه کنید، و مازراتی قطعا به سمت انتهای اسپرت طیف GT متمایل می شود، بدون اینکه کیفیت سواری را به خطر بیندازد.

فرمان یک ویژگی برجسته است، ترکیبی در سطح کمی با پیشرانه الکتریکی خامه ای اما تند مازراتی. فرمان سبک، متصل و طبیعی است، بدون احساس بی حسی یا مصنوعی در مرکز که در بسیاری از خودروهای الکتریکی وجود دارد. بزرگترین تعریف این است که GranCabrio به سادگی مانند یک ماشین ایتالیایی رانندگی می کند. بعد از اینکه هم کوپه و هم کانورتیبل رانده بودم، دوباره می گویم. Folgores: مازراتی عملکرد بهتری نسبت به پورشه تایکان دارد. و نوار جدیدی را برای سایر خودروهای الکتریکی – از جمله همه چیز از دوج، جیپ و سایر مارک‌های Stellantis – ایجاد می‌کند.

اگر فقط فضای داخلی به اندازه عملکرد غنی احساس می شد. یک کابین عمدتاً سنتی GT که برای مثال 100،000 یا 120،000 دلار جمع آوری می شود، تردید و انتقاد بیشتری را در این قیمت ها به همراه دارد. سوئیچ‌های داشبورد پلاستیکی ضعیف برای گیربکس بزرگ‌ترین مقصر هستند و به دنبال آن سوئیچ‌هایی برای شیشه‌ها و فرمان که به نظر می‌رسد مستقیماً از سطل قطعات Stellantis می‌آیند. چرم مطمئناً شاداب است، از جمله روکش جشن قرمز روشن در Trofeo که ما آزمایش کردیم. نسخه دیجیتال ساعت آنالوگ سنتی مازراتی نیز داده هایی مانند نیروهای g را نمایش می دهد. یک صفحه نمایش هوشمندانه “زین شکل” تضمین می کند که هیچ یک از عناصر نمایشگر توسط فرمان مسدود نمی شوند. Folgore دارای پارچه انحصاری Econyl است، پارچه ای شبیه نئوپرن که الیاف آن از تورهای ماهیگیری قدیمی، فرش و سایر منابع نایلونی بازیافتی می آید.

صفحه نمایش وسط دوگانه سیستم اطلاعات سرگرمی مبتنی بر Stellantis یادآور یک تلفن تاشو بزرگ است که در داشبورد پایینی ادغام شده و فضایی را برای یک محفظه کنسول کوچک باز می کند. یک نوار لغزنده لمسی جهنمی صدا را کنترل می کند، صفحه نمایش در زیر نور خورشید زشت می شود، اما یک دکمه ولوم دوم پشت فرمان وجود دارد.

کوهنوردی و فرود تنگ در نزدیکی مرز سوئیس جایی است که Folgore خودش را نشان می‌دهد، یک فرش جادویی تقریباً بی‌صدا که با سرعتی از گوشه‌ها سر می‌خورد که می‌تواند علاءالدین را خیس کند. چسبندگی بسیار مناسبی است و مازراتی از لاستیک تمام فصول یا کم مصرف برای پیرلی P Zeroes تابستانی پرهیز می کند که در 20 اینچ جلو و 21 اینچ در عقب پخش شده است. صدای خوب انتخاب شده EV به آرامی زمزمه می کند و از ترفندهای EDM جلوگیری می کند. ترمزهای احیا کننده، که از طریق پدال های فلزی سبک فراری کنترل می شوند، می توانند از تنظیمات اضافی برای رانندگی با یک پدال استفاده کنند، اما سه تنظیم آن ها محدوده معقولی بین لحیم کاری خالص و کاهش سرعت قوی ارائه می دهند.

اکنون، در حالی که نشسته‌اید، بیایید قیمت‌ها را بررسی کنیم: GranCabrio Trofeo از 193995 دلار (شامل مقصد 1995 دلار) یا 206995 دلار برای Folgore برقی شروع می‌شود. من قویاً از Trofeo بنزینی با آن قیمت دفاع نمی کنم. علیرغم عملکرد قابل قبول و رقابتی، به اندازه Folgore منحصر به فرد و خاص نیست.

منصفانه است که استراتژی قیمت گذاری استراتوسفری مازراتی را زیر سوال ببریم. اما شما نمی توانید عملکرد و اصول فنی Folgore را زیر سوال ببرید، که به طور عینی با هر چیزی در کلاس خود مطابقت دارد یا از آن فراتر می رود. وقتی در مورد کانورتیبل های برقی صحبت می کنیم، در حال حاضر کلاس یک است. این مازراتی را به یک جایگزین منحصر به فرد برای مثال پورشه تایکان توربو S تبدیل می کند. و اجازه دهید واضح بگوییم: هیچ کس بیش از چند هزار GT در سال در هیچ بخش قیمتی نمی فروشد. آخرین باری که بررسی کردم، هیچ کس ادعا نکرد که بنتلی، استون مارتین یا پورشه ارزش مالی بالایی دارند. از آنجایی که بسیاری از ما توانایی خرید هیچ یک از آنها را نداریم، یک گرند تور گران قیمت دیگر به کسی آسیب نمی رساند.