از سرگیری
- تسلا بیش از 14000 کارمند خود را اخراج کرد، اما سخت ترین ضربه آن تیم توسعه و استقرار شبکه سوپرشارژ آن بود که هر یک کارمند هفته گذشته رفت
- فشار بزرگ تسلا به شبکه شارژ سریع DC (DCFC یا سوپرشارژ) یکی از بزرگترین ابتکاراتی بود که به افزایش فروش خودروهای الکتریکی در دهه گذشته کمک کرد.
- تسلا تقریباً 62 درصد از زیرساخت های شارژ در ایالات متحده را در اختیار دارد
- از 38 درصد باقی مانده، اکنون چندین شرکت فرصت بزرگی برای توسعه و ساخت در بازارهای عمده خودروهای برقی، از جمله تگزاس و نیویورک سیتی دارند.
- ما فکر می‌کنیم که تسلا با از بین بردن بخش شارژ خود، راه را برای شرکت دیگری، شاید حتی خودروسازی مانند گروه فولکس‌واگن، باز می‌کند تا لباس استقرار و توسعه ایستگاه‌های DCFC را در دست بگیرد.
چند هفته پیش گزارش دادیم که تسلا 10 درصد نیروی کار خود را کاهش داده است که بر بیش از 14000 کارمند تأثیر گذاشته است. با نزدیک شدن به ماه مه 2024، مشخص شد که یکی از بخش هایی که بیشتر تحت تأثیر این اخراج قرار گرفت، تیم توسعه و اجرای شبکه شارژ آنها بود.
به گزارش آسوشیتدپرس، این اخراج ها اساساً کل بخش را نابود کرده است و تقریباً 500 کارمند این بخش همگی اخراج شده اند. اگرچه این بخش هنوز فقط به نام وجود دارد، اما هیچ کس دیگر در آنجا کار نمی کند. این سوال بسیار مهمی را مطرح می کند که نیاز به تحقیق و تحلیل دارد:
چه کسی در واقع مالک چه بخشی از شبکه شارژ در ایالات متحده است؟
تسلا سرمایه گذار اصلی است/بود
تا ژانویه 2024، تقریباً 31000 ایستگاه شارژ سریع DC در ایالات متحده مستقر شده بود. از این تعداد، تسلا دارای 19250 دستگاه یا حدود 62.1 درصد بود. لازم به ذکر است که برای در نظر گرفتن یک ایستگاه شارژ سریع DC (DCFC) باید سطح 3 باشد و حداقل 50 کیلووات برق را به طور مداوم به وسیله نقلیه ارائه دهد، اما معمولا بین 100 تا 200 کیلو وات.
به دلیل این سرمایه گذاری هنگفت در شارژ، بسیاری از خودروسازان که در ساخت خودروهای برقی متنوع شده اند، به شبکه شارژ تسلا خرید کرده اند، یا با استفاده از وسایل نقلیه خود از نوع اتصال دهنده مشابه خودروهای تسلا یا با داشتن آداپتوری برای شارژ خودروهای خود سازگار با آنها. با چندین استاندارد شارژ
با وجود خرید زمین و مدیریت زیرساخت‌های انرژی برای پشتیبانی از سوپرشارژرهای متعدد، اخراج‌ها بلافاصله استقرار سوپرشارژرهای جدید را در تگزاس و نیویورک متوقف کردند. اینها حضور تسلا را در دو ایالتی که علاوه بر کالیفرنیا، بیشترین تعداد خودروهای الکتریکی را خریداری می‌کنند، بیشتر می‌کرد.
تأثیر ترکیبی در اینجا این است که بدون بخش شارژ در تسلا، به غیر از نام، هیچ آداپتور یا سبک پلاگین جدیدی توسعه نمی‌یابد، اما مهمتر از آن، تیم پشتیبانی خط مقدم از بین رفته است. هنگامی که به عنوان استاندارد طلایی صنعت برای سرعت تعمیر تلقی می شود، سوپرشارژری که خراب می شود یا مشکل فعلی دارد توسط یک شخص ثالث طرف قرارداد، از بلیط تا مشکل، مدیریت می شود.
از نظر تحلیلی، با استفاده بیش از 60 درصد از ایالات متحده از شبکه تسلا، این خطر فوق‌العاده بالایی دارد که قابلیت اطمینان آن شبکه می‌تواند کاهش یابد. از آنجایی که در حال حاضر هیچ کس با خودروسازان کار نمی کند تا از سازگاری با خودروهای خود اطمینان حاصل کند، اگر این خودروها با شبکه سوپرشارژرها “صحبت نکنند”، این می تواند سال ها مشکلات بی پایانی ایجاد کند.
40 درصد باقی مانده
خوب، 37.9٪، اما ما جمع می کنیم. توجه داشته باشید که تقریباً همه این ایستگاه‌ها از نوع بسیار رایج‌تر J1772 و دوشاخه CCS استفاده می‌کنند و اگر خودروی الکتریکی شما سازگاری با CCS1 دارد، بسته به شلوغی ایستگاه شارژ، می‌توانید تا 350 کیلو وات شارژ کنید.
با حدود 11750 ایستگاه DCFC باقی مانده، یک چهارم آنها، 26.1٪ یا 3062، متعلق به Electrify America (EA) است و اداره می شود. آنها تا حد زیادی بزرگترین اپراتور غیر تسلا هستند و حتی یک شرکت تابعه دارند که در کانادا با نام اصلی Electrify Canada خدمت می کند، که همچنین بزرگترین شبکه غیر تسلا در آنجا است.
21.4٪ (2519) از ایستگاه های باقیمانده توسط EVGo اداره می شوند، شبکه شارژ واقعا “بزرگ” دیگری علاوه بر EA. هر دو EA و EVGo از یک مدل اشتراک ماهانه برای یارانه دادن به نگهداری و گسترش شبکه‌های خود استفاده می‌کنند، اگرچه هر دو شبکه «pay as» را نیز ارائه می‌دهند. شما استفاده می‌کنید که یک هزینه اضافی به هر «پر کردن» اضافه می‌کند تا هزینه شبکه مورد استفاده را جبران کند.
ChargePoint دومین اپراتور بزرگ با 16.9٪ (1980) از شبکه غیر تسلا است و آخرین شرکت بزرگی است که به طور خاص در زمینه شارژ EV کار می کند.
با کمال تعجب، ایستگاه های DCFC بدون شبکه با 9.1 درصد (1071) دومین درصد بزرگ را تشکیل می دهند. اینها ایستگاه‌های شارژ متعلق به شرکت هستند که برای دسترسی به آنها نیازی به اشتراک یا داشتن حساب ندارند، در پارکینگ‌های هتل که در نرخ اتاق شما گنجانده شده‌اند، یافت می‌شوند و/یا در فروشگاه رفاه واقع در گوشه گوشه قرار دارند، مانند 7 -11.
تلاش شل برای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی، Shell Recharge، با 4.7٪ (551) دومین جایگاه بزرگ است، اگرچه 90٪ از این ایستگاه ها در کالیفرنیا هستند زیرا برنامه آزمایشی در آنجا آزمایش می شود. شبکه شارژ رایگان، یک گروه غیروابسته که امیدوار است پذیرش خودروهای الکتریکی را از طریق ایستگاه‌های شارژ بدون هزینه اضافی سرعت بخشد، 4.6٪ (546) از ایستگاه‌های غیر تسلا را تشکیل می‌دهد.
17.2 درصد باقی مانده بین EV Connect با 3.7 درصد (430)، EVCS با 2.3 درصد (269)، Rivian Adventure با 1.54 درصد (181) و سایر ایستگاه های شارژ مستقل (پمپ بنزین mom-n-pop، ایستاده آزاد) تقسیم می شود. ، ایستگاه مستقل، و همکاران) در 5.1٪ (599).
این به چه معناست: نگاه کردن به آینده
هیچ استدلالی وجود ندارد که تسلا بزرگترین نیروی محرکه برای پذیرش خودروهای الکتریکی در سراسر آمریکا است. در حالی که شبکه آنها هیچ کارخانه ای برای بسته شدن ندارد، با بستن موثر بخش شارژ در مقر تسلا، در را برای شرکت های دیگری مانند EA و EVGo باز می کند تا وارد بازار شوند و حضور خود را در بازار ایجاد کنند.
در تحلیل کلان مدل کسب و کار کلی تسلا، منطق عجیبی در قطع بخش شارژ وجود دارد. استفاده از خودروهای برقی تقریباً به طور کامل در سراسر جهان رشد کرده است، و مهم‌ترین کاری که تسلا باید انجام دهد این است که وسایل نقلیه خود را با قیمت‌های پایین‌تر به دست مشتریان برساند.
در صنایع دیگر، به خصوص صنعت بازی، همیشه اتفاق می افتد که پس از تکمیل یک پروژه، می توان کل تیمی از افراد را رها کرد تا در هزینه خود صرفه جویی کنند و آن را برای پشتیبانی و تولید در جای دیگری خرج کنند.
اگر پولی که صرف تیم شارژ می‌شود برای کاهش هزینه‌های تولید استفاده شود، که به نوبه خود قیمت برچسب یک خودروی جدید تسلا را کاهش می‌دهد، این می‌تواند برای جلب مشتریان جدید و بازگشتی کافی باشد تا ماشه یکی از خودروهایشان را بکشند. به جای رقیب
ما فکر می کنیم سال های آینده بسیار جالب خواهد بود. چه کسی در پیاده سازی و توسعه انواع اتصال دهنده های جدید دچار کسادی می شود؟ آیا این راه را برای قمار گروه فولکس واگن باز می کند؟ دشوار در مورد پذیرش وسایل نقلیه الکتریکی تا سال 2030، برای ایفای نقش توسعه‌دهنده اصلی فناوری/ایستگاه‌های شارژ جدید؟ اگر تسلا ضررهای خود را جبران کند، آیا بخش سوپرشارژر خود را بازسازی خواهد کرد؟
جدی میگم فقط زمان مشخص میکنه…
