اگر وسایل نقلیه بگیریم برای بررسی برای این سایت، آنها توسط تولید کنندگان مختلف برای تست به مدت یک هفته عرضه می شوند. این ارزیابی متفاوت است. من این امتیاز را داشتم که از هیوندای سوناتا SEL 2023 روزانه در 9000 مایل گذشته استفاده کنم… زیرا آن را خریدم. در اینجا چیزهایی است که من را جذب کرده است، ویژگی هایی که در چند ماه گذشته از آن ها لذت برده ام، و نقص هایی که متوجه شده ام.
آن را ساده نگه دارید
زمانی که به دنبال خودرویی برای جایگزینی فورد موستانگ بولیت 2008 خود بودم، تصور تقریبی از آنچه می‌خواستم داشتم. از آنجایی که زمان سفر من 45-60 دقیقه است، مصرف سوخت خوب ضروری بود. صندلی عقب و درهای عقب هم همینطور بود تا مادرشوهرم راحت با من و همسرم سفر کند.
من با رانندگی آزمایشی هوندا آکورد شروع کردم، اما دوست نداشتم که CVT (گیربکس متغیر پیوسته) داشته باشد. من متوجه شده ام که بیشتر CVT ها مانند نوار لاستیکی هستند و برخی از CVT ها به اندازه کافی قابل اعتماد نیستند تا اعتماد به نفس را القا کنند. کمری یک کالای اصلی در کلاس خود است، اما من آنقدر زیاد دیده‌ام که آشنایی محو شده آنها یک دور زدن بود.
در نهایت برای امتحان سوناتا 2023 به نمایندگی هیوندای رفتم. این منظره به اندازه رقیب تویوتا خود معمولی نبود و سادگی جذابی داشت. Smartstream 2.5 لیتری I4 تنفس طبیعی آن با بنزین معمولی کار می کند و نیرو را از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو می فرستد. بدون نیروی اضافه شده یا چهار چرخ متحرک، بدون CVT پر سر و صدا برای تحمل و بدون کلاچ برای کار بی پایان در ساعات شلوغی. چیزی که آن را جذاب‌تر می‌کرد این واقعیت بود که فروشنده محلی من یکی از ترکیب‌های دوستدار فینیکس از Serenity White را روی یک پارچه داخلی (تقریباً سفید) پارچه خاکستری روشن داشت. مدت زیادی در نمایشگاه آنها باقی نماند. من او را مال خودم کردم.
تریم موچین
خرید یک خودروی جدید به اندازه کافی لوکس بود، بنابراین با حرکت از پایه SE به SEL، نقطه معقولی را در طیف سطح تریم انتخاب کردم.
برای اینکه رفت و آمدم راحت‌تر شود و همسر و مادر شوهرم در کارهایمان و سفرهای خارج از شهر راحت‌تر باشند، یک SEL با بسته راحتی انتخاب کردم. من به این بسته جذب شدم زیرا شامل پد شارژ بی‌سیم، سانروف پانوراما و دریچه‌های HVAC ردیف دوم است، اما با ویژگی‌های دیگری مانند فرمان روکش چرمی و دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی همراه بود.
مجازاتی برای آن وجود ندارد کاربردی
من می دانستم که چه چیزی می گیرم – و نمی گیرم. سوناتا یک وسیله حمل و نقل مقرون به صرفه و کاربردی برای توده مردم است. این مرسدس بنز S کلاس یا BMW M5 نیست. من به آن به عنوان یک وسیله رفت و آمد فکر می کنم. اما این بدان معنا نیست که این یک ماشین خسته کننده سه جعبه به طرز وحشتناکی خسته کننده است. این یک سبک قابل توجه است (به گفته هیوندای به عنوان Sensuous Sportiness نیز شناخته می شود). شاید برجسته‌ترین عنصر بصری خطوط فلزی باشد که از آینه‌ها، اطراف پنجره‌ها و موازی با کاپوت قبل از به دست آوردن انتهای زاویه‌ای زیر چراغ‌های LED کشیده شده‌اند. در جاده، آنها به چراغ‌های LED در روز با لامپ‌های روشنایی مخفی تبدیل می‌شوند که وقتی خاموش هستند شبیه کروم به نظر می‌رسند. شرم آور است که استعداد زیبایی شناختی آنها با دهان گربه ماهی آویزان یک توری خنثی شود.
من هیچ شکایتی در مورد قسمت عقب ندارم، که دارای درب صندوق عقب است که به طور یکپارچه در اسپویلر خودش جریان دارد و یک جفت چراغ عقب LED به شکل C که با یک نوار نور متصل شده‌اند، ترکیبی که به سوناتا ظاهری علمی تخیلی در شب می‌دهد. با توجه به سطوح پایین تر ماشین من، انتظار داشتم که با چرخ های ارزان و خسته کننده عرضه شود، اما 17s طراحی پویا و روکش دو رنگ جذابی دارد.
برای من عالی…
سوناتا یکی از ماشین های رویایی من نبود. من یک وسیله نقلیه آفرود با چرخ متحرک کم برد را ترجیح می دادم، اما به دلایل متعددی (در حال حاضر) با آن مخالفت کردم. در حالی که سوناتا وسیله نقلیه ای نیست که من می خواهم، از بسیاری جهات وسیله نقلیه ای است که من می خواهم نیاز این درست است، به خصوص که ماشین قبلی من یک V8 موستانگ 15 ساله بود، یک ماشین با تکنولوژی پایین.
بیشتر وقتم را در سوناتا می گذرانم و بین خانه و محل کارم رفت و آمد می کنم. رسیدن کابین به دمای مناسب برای خروج من به آسانی باز کردن MyHyundai با برنامه Bluelink در تلفن من و کلیک کردن روی یکی از تنظیمات از پیش تنظیم شده قابل تنظیم است. این روزها به طور منظم بیش از 100 درجه است، بنابراین قبل از رفتن، مشخصات تابستانی خود را برای روشن کردن ماشین انتخاب می کنم و تهویه هوا را تا 70 پمپ می کنم. وقتی به ماشینم رسیدم، تنها کاری که باید بکنم این است که کلید در جیب کنار صندوق عقب بایستم و منتظر بمانم تا باز شود تا بتوانم جعبه ناهارم را داخل آن بیندازم. برای باز کردن قفل در راننده، تنها کاری که باید انجام دهم این است که دستگیره را لمس کنم. از آنجایی که قبلاً ماشین را از راه دور روشن کرده ام، حتی لازم نیست دکمه استارت کنار فرمان را فشار دهم. به دلیل تصاویر دوربین معکوس بر روی صفحه نمایش لمسی مرکزی و سیستم کمکی جلوگیری از برخورد متقابل از عقب، عقب رفتن از مسیر یا پارکینگ استرس کمتری دارد. این ویژگی نه تنها به من هشدار می دهد اگر شخصی از پشت سوناتا عبور کند، بلکه ترمز را نیز فشار می دهد تا از عقب نشینی من به آن شخص جلوگیری کند.
سوناتا وقتی در جاده هستم به همان اندازه دلپذیر است. به دلیل پوشش سبک ستون A و سربرگ، جادارتر از آنچه احتمالاً هست به نظر می رسد. هیچ یک از نقاط لمسی یا کنترل احساس ارزانی ندارند. من از همه کنترل‌ها و گزینه‌های اطلاعات سرگرمی اطرافم ناراحتم. کنترل‌های صوتی روی فرمان همیشه مفید هستند، اما اگر بخواهم آهنگ خاصی را بالا ببرم (کاری که معمولاً وقتی “In the Air Tonight” روشن می‌شود) انجام می‌دهم)، به سادگی می‌توانم دکمه صدا را در سمت چپ به آرامی فشار دهم. صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی آن را در وسط نگه دارید و بیرون بکشید. حیف که هیوندای یک دکمه تیونینگ در آن تعبیه نکرده است. خوشبختانه، تمام کنترل ها، سوئیچ ها و دکمه ها به طور منطقی قرار گرفته اند. در طول رفت و آمدهای صبحگاهی، من به هولمبرگ’s Morning Sickness با 97.9 FM گوش می دهم در حالی که Apple CarPlay سیمی سریع ترین مسیر را برای رسیدن به محل کار به من نشان می دهد. وقتی ماشین های جلوی من به ناچار متوقف می شوند و من مجبور به ادغام می شوم، به لطف عملکرد ترمز نگه داشتن حتی مجبور نیستم پایم را روی پدال سمت چپ نگه دارم. ساعات شلوغی در فونیکس همیشه خسته کننده است، اما ممکن است بسیار بدتر از سوناتا باشد.
…اما نه ناخوشایند من
وقتی به یکی از همکارانم گفتم که می‌خواهم نقدی درباره هیوندایم بنویسم، او از من پرسید: «آیا این عادلانه است، چون شما ماشین را خریده‌اید؟» به او گفتم: «بله، چون همه چیزهایی را که دوست ندارم در آن فهرست می‌کنم.» سوناتا مطمئناً کامل نیست. اگرچه می توانم آن را از راه دور با کلید شروع کنم، اما برد به طرز ناامیدکننده ای کوتاه است، بنابراین معمولاً ترجیح می دهم این کار را از طریق تلفنم انجام دهم. موتور به طور معمول بیش از 35 مایل در هر گالن را به من می رساند، اما تنها 191 اسب بخار و 181 پوند فوت گشتاور تولید می کند. کمبود قابل توجهی از ادویه وجود دارد. وقتی از او می‌خواهم بلند شود و برود، به نظر می‌رسد که از رعایت کردن راضی نیست و صدایی بی‌میل از خود بیرون می‌دهد. شریک آن در رساندن من به مقاصدم، اتومات هشت سرعته، همکاری بیشتری دارد اما گاهی اوقات در انجام کارش کمی ناشیانه است. او همچنین انعطاف ناپذیر است. من تا آخر عمر نمی توانم راهی برای تغییر “دستی” پیدا کنم. هیچ دکمه‌ای با علامت مثبت یا منفی بین دکمه‌های فشاری گیربکس وجود ندارد و هیچ دنده‌ای روی فرمان یا پشت فرمان نصب نشده است.
قبلاً اشاره کردم که برای لذت بخشیدن به سفرهای خارج از شهر، بسته راحتی را دارم. رانندگی به Flagstaff، Sedona و Prescott سرگرم کننده بود، اما یک مقصد وجود دارد که من دوست ندارم با ماشین به آن بروم: لاس وگاس. من و همسرم، مادر شوهرم با یک هوندا CR-V به آنجا رفتیم و شرایط جاده و تغییرات ارتفاع برای سیستم تعلیق مضر بود و احساس خستگی در من ایجاد کرد. می توانم تصور کنم که سواری در سوناتا چقدر ناخوشایند خواهد بود، زیرا سیستم تعلیق کمتری دارد و کیفیت سواری در سطوح ضعیف کمی خشن است.
تاکنون هیوندای سوناتا 2023 خرید رضایت بخشی بوده است. این تا حدی به دلیل تازگی و آرامش خاطر است که 10 سال ضمانت محدود 100000 مایلی پیشرانه فراهم می کند. بیشتر به این دلیل است که او به خوبی استراحت می کند و در انجام کارهایی که من نیاز دارم عالی است.
آیا هیوندای سوناتا جدید هم دارید؟ تجربه شما به عنوان مالک چیست؟ در نظرات زیر به من اطلاع دهید.
