در اوایل امسال، تجربه بسیار جالبی از گذراندن زمان حضوری با نمونه اولیه Ural Neo داشتم. در حالی که درست است که من به‌عنوان بخشی از کارم به طور منظم عرضه‌ی موتورسیکلت‌ها و سایر وسایل نقلیه پاوراسپورت را تماشا می‌کنم، می‌توانم تعداد دفعاتی که یک نمونه اولیه را سوار شده‌ام روی یک انگشت بشمارم.
کافی است بگوییم، از آنجایی که من در حال حاضر یا پیش از این، سوار تست کارخانه کسی نبوده ام، این یک اتفاق بسیار نادر است.
اما با توجه به تجربیاتی که تا به حال داشتم، چیزهای زیادی در مورد آنچه اورال می‌خواست انجام دهد، مرا مجذوب خود کرد. نئو گام مهمی در جهتی متفاوت برای شرکت است، و در حالی که درک چالش‌های منحصربه‌فرد شرکت برای مخالفان آسان است، اما زمانی که شروع به تمرکز روی تصویر گسترده‌تر می‌کنید، انجام این کار بسیار سخت‌تر است.
ببینید، از همان ابتدا، اورال واقعاً مانند هیچ شرکت موتورسیکلت سازی دیگری نبوده است. بنابراین اشتباه است که در مورد تصمیماتی که می گیرد مانند هر شرکت موتورسازی فکر کنید. الان نیست و هرگز حجم فروش نبوده است. این دقیقاً یک برند مد بوتیک نیست. مردمی که اورال را دوست دارند (و تا آنجا که من دیدم، این نیز پیش نیاز کار در آنجا است) واقعاً اورال را دوست دارند، تقریباً فراتر از عقل.
این همان شور و اشتیاق است که باعث ایجاد موتورسواری می شود و واقعا هم همینطور است چیزی (حداقل در ذهن من)، بسیار فوق العاده است. به همین دلیل است که وقتی ایلیا خایت، مدیرعامل اورال نامهای را در وب‌سایت خود ارسال کرد که در آن بسیاری از چیزها، از آنچه که با توقف تولید ماشین‌های صادراتی و قطعات در خط Legacy اتفاق می‌افتد، تا اینکه چرا شرکت احساس می‌کرد مجبور به پیشبرد پروژه Ural Neo در زمان وقوع این اتفاق است را روشن می‌کرد، می‌دانستم که باید در مورد آنچه در جریان است بنویسم.
پس چه می گوید؟ وقتی در اوایل سال 2025 از دفتر جدید IMZ-Ural در واشنگتن بازدید کردم، بسیاری از این اطلاعات را مستقیماً از منبع شنیدم. برای کسانی که با IMZ-Ural آشنایی ندارند، تا زمانی که جنگ بین روسیه و اوکراین در سال 2022 شروع شد، این شرکت بیشتر ماشین‌های خود را در کارخانه Irbit که در روسیه قرار دارد، تولید می‌کرد.
اما همانطور که می توانید تصور کنید، جنگ خیلی چیزها را به سرعت تغییر می دهد و نه همه چیز در مناطقی که اسلحه کشیده می شود و نبردهای خشونت آمیز در آن رخ می دهد. و به این ترتیب، اورال در سریع ترین زمان ممکن، مونتاژ نهایی خودرو را به کشور همسایه قزاقستان منتقل کرد تا همچنان بتواند خودروهای فرعی خود را تولید و به جهان صادر کند.
در حالی که این تصمیم در کوتاه مدت کاملاً منطقی بود، متأسفانه راه حل بلندمدت قابل قبولی نبود. یا به قول خایت: “این به ما اجازه داد که به ساخت دوچرخه ادامه دهیم. کار بین دو کشور – یکی تحت تحریم و دیگری بدون زیرساخت برای شرکتی مانند ما – بسیار پیچیده بود. تا پایان سال 2024، مشخص بود که این تنظیم نمی تواند دوام بیاورد: ما بابت هر دوچرخه ای که می ساختیم ضرر می کردیم.”
اورال شرکتی است که بر اساس و با شور و شوق کار می کند. اما هنوز یک تجارت است و برای زنده ماندن نیاز به کسب درآمد دارد. هیچ کس را ثروتمند نمی کند، اما همه ما به طور جمعی در دنیایی که در آن زندگی می کنیم زندگی می کنیم، و واقعیت های خاصی وجود دارد که همه ما باید در آن عمل کنیم.
بنابراین، این شرکت تاکید می کند که تولید خودروهای Legacy و قطعات آن برای بازارهای صادراتی را متوقف خواهد کرد. تولید داخلی ادامه دارد، اما در چندین سطح دشوار است. اگر و زمانی که بتواند راهی برای پیشبرد عملی پیدا کند، این کار را خواهد کرد.
عکس از: رالف هرمنس
زنده نگه داشتن اورال کلید اصلی است
خایت می دانست که او و اورال باید کاری (و به سرعت) برای تغییر مسیر انجام دهند. خوشبختانه چون این شرکت شرکت بزرگی نیست، توانستند نسبتا سریع برای تغییر مسیر اقدام کنند. یکی از چیزهای بسیار جالبی که در مورد خایت، برای کسانی که ناآشنا هستند، باید به آن توجه کرد، این است که او از یک پیشینه مهندسی است، نه پیشینه هیئت مدیره. او چندین دهه در پیچیدگی مکانیکی اورال غوطه ور بوده است. در خون اوست
و بنابراین، با وجود سنگینی و گرانش تمام آن تاریخ، او برای ترسیم یک مسیر معقول به جلو کار کرد: پروژه Ural Neo. این شرکت نمی‌خواست مانند بسیاری از نامهای محبوب گذشته به پایان برسد، بلکه به سادگی روی تمام مزخرفات قدیمی که می‌توانستند ارزان و راحت پمپاژ شوند و سپس در جایی دور ریخته شوند، در محل دفن زباله قرار می‌داد (Polaroid، من به شما نگاه می‌کنم. واقعاً پوشیدنی‌ها و محصولات سینمای خانگی ارزان؟)
نئو برای جذب سوارکاران جدید به اورال، نقطه خالی طراحی شده است. سوارانی که شاید قبلاً اورال را در نظر نمی گرفتند زیرا بسیار ترسناک بود، بسیار گران بود، زیرا از استایل کلاسیک خوششان نمی آمد، یا به دلایل مختلف. در عین حال، به عنوان جایگزین در نظر گرفته نشده بود. بلکه به عنوان تنوع در نظر گرفته شده بود. یک اضافه اگر بخواهید یک خط محصول اضافی.
اگر شرکت‌های موتورسیکلت‌سازی نتوانند موتورسواران جدیدی را جذب کنند، این یک مشکل است. اگر موتورسواری به عنوان یک صنعت نتواند سواران جدیدی را جذب کند، مشکل است. نظر من را می بینید
بنابراین هدف پروژه Ural Neo زنده نگه داشتن اورال و در صورت موفقیت آمیز بودن آن، کمک به رشد، تغییر و تقویت آن برای آینده است. زیرا نکته این است: شما نمی توانید با نگاه کردن به گذشته با لذت رشد کنید. در یک مقطع، چه بخواهی چه نخواهی، باید جلو بروی. شما باید تکامل پیدا کنید، در غیر این صورت به عنوان یادگاری از زمان دیگری کنار گذاشته خواهید شد. واضح است که این چیزی نیست که اورال می‌خواهد و احتمالاً طرفداران اورال هم نمی‌خواهند.
در عین حال، تغییر دشوار است. درک اینکه چرا در ذهن شما اتفاق می افتد با درک درونی آن یکسان نیست. منظورم این نیست که چرا درمان یک چیز نیست؟
از جایی که اکنون ایستاده‌ام، در واقع سوار بر نمونه اولیه Ural Neo، فکر می‌کنم این یک مسیر جالب و ارزشمند است، و می‌خواهم ببینم چه اتفاقی می‌افتد زمانی که سوارکاران بتوانند آن را برای خودشان تجربه کنند و فقط مجبور نباشند به چند نفر از ما که تاکنون آن را سوار شده‌ایم گوش کنیم.
شاید شرایط ایده آل نبود. اما بله، حتی اگر جنگ می تواند یک مثال افراطی باشد، آیا تا به حال چنین است؟ نحوه برخورد شما با شرایط پیش بینی نشده است که به شما می گوید کی هستید.
آیا به عقب می روید یا بازنگری می کنید و راه جدیدی برای جلو پیدا می کنید؟ اگر شما نوع دوم هستید، شاید Ural Neo را در صورت فرصت امتحان کنید. با فرض اینکه همه چیز طبق برنامه پیش برود، این شرکت می‌گوید که تقریباً بین فوریه و آوریل 2026 روی یک تور آزمایشی کار می‌کند. همانطور که همه ما می‌دانیم در این زمان‌های وحشی، برنامه‌ها (مانند نرخ‌ها ظاهراً) می‌توانند تغییر کنند. در جریان باشید، لایک کنید درایو جدا تمام تلاش خود را می کنیم تا شما را در جریان قرار دهیم.
