آیا هارلی دیویدسون و هند باید موتور سیکلت های اتوماتیک ارائه دهند؟

برای چندین دهه، هارلی دیویدسون و هند برخی از بهترین موتورسیکلت های توریستی تولید شده را ساخته اند. موتورهای Milwaukee-Eight و PowerPlus گشتاور باورنکردنی، صدایی غیرقابل انکار و نوع شخصیتی تولید می کنند که سوارکاران را برای یک عمر وفادار نگه می دارد.

اما یک زمینه وجود دارد که من فکر می کنم هر دو سازنده از آن عقب هستند: ارائه آن انتخاب از یک گیربکس اتوماتیک و یک دنده برقی جلو و عقب در سرعت کم.

دقت کن گفتم انتخاب.

من پیشنهاد نمی کنم که هارلی یا هندی باید گیربکس دستی سنتی را کنار بگذارند. اهرم کلاچ و سوئیچ پایی بخشی از تجربه ای است که بسیاری از سوارکاران آن را دوست دارند. آن موتورسیکلت ها باید همیشه در دسترس باشند.

چیزی که من پیشنهاد می کنم این است که راکبان باید این گزینه را داشته باشند که موتورسیکلت مشابهی را با فناوری خریداری کنند که سواری را برای افراد بیشتری آسان تر، ایمن تر و در دسترس تر می کند.

جمعیت سوارکاری در حال تغییر است

میانگین موتورسیکلت سواران تور امروزی کمتر از 25 سال سن دارند.

بسیاری از ما چندین دهه است که رانندگی می کنیم.

ما جانباز هستیم.

ما حرفه ای هستیم

ما بازنشسته هستیم

ما پدربزرگ و مادربزرگ هستیم.

ما هنوز عاشق 500 مایل رانندگی، عبور از کشور و تعقیب غروب خورشید در بزرگراه های پر پیچ و خم هستیم.

اما باید با واقعیت هایی هم کنار بیاییم که در سی سالگی وجود نداشتند.

بسیاری از سوارکاران باتجربه اکنون دارند:

• آرتریت
• تعویض زانو
• آسیب های شانه
• درد مچ دست
• کاهش قدرت گرفتن
• تعویض مفصل ران
• مشکلات کمر
• نوروپاتی
• سایر محدودیت های فیزیکی که به طور مداوم استفاده از کوپلینگ را دشوار می کند

هیچ یک از این شرایط، اشتیاق ما به موتورسیکلت را از بین نمی برد.

آنها صرفاً سواری یک موتور سیکلت تور سنگین را از نظر فیزیکی سخت تر می کنند.

ترافیک توقف و رفتن هیچ لذتی ندارد

تقریباً از هر دوچرخه سواری بپرسید که چه چیزی را بیشتر دوست دارد.

تعداد بسیار کمی می گویند جاده های کوهستانی.

تعداد بسیار کمی از مایل های طولانی بزرگراه شکایت خواهند کرد.

بیشتر به نشستن در ترافیک اشاره می کنند.

نگه داشتن یک کلاچ سنگین برای مایل ها هنگام خزیدن با سرعت پیاده روی به سرعت خسته کننده می شود.

یک گیربکس اتوماتیک هزاران حرکت غیرضروری کلاچ را در طول یک رانندگی طولانی حذف می کند، در حالی که پس از باز شدن جاده همه چیزهایی را که رانندگان دوست دارند حفظ می کند.

فناوری از قبل وجود دارد

این علمی تخیلی نیست

هوندا سال هاست که از جعبه دنده دوکلاچه (DCT) خود با موفقیت در بال طلایی و سایر موتورسیکلت ها استفاده می کند.

BMW اکنون فناوری تعویض دنده اتوماتیک را ارائه می دهد.

یاماها با سیستم های گیربکس دستی خودکار وارد بازار شده است.

این موتورسیکلت ها نشان داده اند که راکبان همچنان می توانند از عملکرد، کنترل و قابلیت اطمینان بدون اهرم کلاچ سنتی لذت ببرند.

تولیدکنندگان آمریکایی مجبور نیستند این فناوری را اختراع کنند.

آنها فقط باید تصمیم بگیرند که مشتریانشان سزاوار این گزینه هستند.

سنت را حفظ کنید، آن را جایگزین نکنید

یکی از بزرگترین ایراداتی که در مورد موتور سیکلت های اتوماتیک صحبت می شود این است:

“این یک موتور سیکلت واقعی نیست.”

من با احترام مخالفم

هیچ کس پیشنهادی برای حذف گیربکس دستی ندارد.

هر دو را ارائه دهید.

اگر دوست دارید خودتان دنده عوض کنید، دفترچه راهنما را بخرید.

اگر ترجیح می دهید انرژی خود را صرف لذت بردن از مناظر به جای برخورد با ترافیک شهری کنید، خودکار بخرید.

انتخاب چیزی از سنت کم نمی کند.

آن را گسترش می دهد.

نسل بعدی می تواند انتظارش را داشته باشد

رانندگان جوان امروزی با ماشین های اتوماتیک بزرگ شدند.

بسیاری هرگز با گیربکس دستی رانندگی نکرده اند.

این بدان معنا نیست که آنها کمتر به موتور سیکلت علاقه دارند.

به سادگی به این معنی است که آنها به فناوری های مختلف عادت کرده اند.

برخی از سوارکاران احتمالی با یادگیری کنترل کلاچ ترسیده اند.

دیگران نگران ازدحام ترافیک هستند.

یک آپشن خودکار یکی از بزرگترین موانع موتورسواری را از بین می برد، در حالی که به سواران جدید اجازه می دهد بر آگاهی از ترافیک، ترمزگیری، پیچیدن و رانندگی تدافعی تمرکز کنند.

هر چیزی که با خیال راحت سواران مسئولیت پذیرتری را به جامعه ما معرفی کند باید به طور جدی مورد توجه قرار گیرد.

گردش را آسان تر کنید

تصور کنید که در سراسر کشور سوار بر خودروی هارلی دیویدسون جاده گلاید یا جاده مستر هندی هستید.

از چندین ایالت عبور می کنید.

شما قبلاً 450 مایل رانده اید.

بیست کیلومتر بعدی ترافیک ساختمانی خواهید داشت.

موتورسیکلت شما به جای فشار دادن مداوم کلاچ، از تعویض دنده مراقبت می کند.

وقتی ترافیک کم شد، فقط شتاب بگیرید و از سواری لذت ببرید.

این تجربه رانندگی را از بین نمی برد.

آن را بهبود می بخشد.

یک دستیار برقی کم سرعت اضافه کنید

یک ویژگی دیگر وجود دارد که من فکر می کنم شایسته توجه جدی است.

هر موتورسیکلت سوار با اندازه کامل آن لحظه ناخوشایند را تجربه کرده است.

عقب می روید و وارد یک جای پارک می شوید.

پیاده رو به طور غیرمنتظره ای شیب می کند.

وزن موتور سیکلت تقریبا 900 پوند است.

شما شتاب را از دست می دهید.

اکنون سعی می‌کنید یک دوچرخه تور پر بار را در حالی که آن را متعادل می‌کنید به سمت سربالایی فشار دهید.

یک اشتباه می تواند منجر به واژگونی شرم آور (و گران قیمت) شود.

هوندا سال ها پیش با دادن حالت راه رفتن برقی به Gold Wing که موتور سیکلت را به آرامی به جلو و عقب می برد، به این موضوع پرداخت.

برای رانندگی در نظر گرفته نشده است.

جایگزینی برای مهارت نیست.

این به سادگی حرکت کنترل شده را در هنگام پارک کردن فراهم می کند.

تصور کنید کلیدی را فشار دهید که باعث می شود هارلی یا هندی شما به آرامی بخزد:

• بیا
• به عقب
• با سرعت راه رفتن
• تحت کنترل کامل الکترونیکی

این امر به طور چشمگیری نشت پارکینگ ها را کاهش می دهد و این موتورسیکلت ها را برای سواران در هر اندازه و سنی در دسترس تر می کند.

ایمنی نقطه ضعف نیست

برخی افراد فناوری جدید را با ضعف یکی می دانند.

من آن را متفاوت می بینم.

قبول کردیم:

• تزریق سوخت.
• ترمز ضد قفل.
• کنترل کشش.
• ABS هنگام پیچیدن
• حالت های رانندگی
• چک کردن فشار باد لاستیک
• سیستم تعلیق الکترونیکی.
• چراغ های جلو تطبیقی
• ناوبری.
• ارتباط بلوتوث.

هیچ یک از این نوآوری ها باعث نشد که موتورسیکلت ها لذت کمتری داشته باشند.

آنها را بهتر کردند.

گیربکس های اتوماتیک و کمک های الکتریکی در سرعت های پایین نیز از همین دسته هستند.

به سوارانی فکر کنید که رفتند

چند نفر از سوارکاران سابق به دلیل:

• زانوهایشان درد می کرد.
• دستانشان دیگر نمی توانست کلاچ را کار کند.
• شوهرشان نگران افتادن یک موتورسیکلت سنگین بود.
• آنها به سادگی قادر به مدیریت یک دوچرخه 850 پوندی نبودند.

بسیاری از آن راکبان هنوز ویدیوهای موتورسیکلت را تماشا می کنند.

آنها هنوز در جلسات شرکت می کنند.

آنها هنوز دلتنگ سواری هستند.

موتورسیکلتی که کار کردن با آن راحت‌تر باشد، می‌تواند بسیاری از آنها را به سبک زندگی مورد علاقه خود بازگرداند.

یک فرصت تجاری

از منظر تجاری، ارائه گیربکس اتوماتیک فقط به خاطر راحتی نیست.

این در مورد گسترش بازار است.

خریداران بالقوه عبارتند از:

• سواران مسن‌تری که می‌خواهند بیشتر گشت بزنند.
• سواران بازگشتی با محدودیت های فیزیکی.
• سواران جدید با تعویض دستی ترسیده اند.
• زوج هایی که یک موتور سیکلت مشترک دارند.
• سواران معلول.
• سوارانی که زمان زیادی را در ترافیک شهری می گذرانند.
• سوارکارانی که از اسکوتر یا وسایل نقلیه خودکار جابجا می شوند.

این مشتریان نشان دهنده هزاران موتورسیکلت هستند که در غیر این صورت ممکن است هرگز فروخته نشوند.

بگذارید سواران تصمیم بگیرند

موتورسواری همیشه برای آزادی بوده است.

آزادی در انتخاب مقصد.

آزادی انتخاب مسیر

آزادی سفارشی کردن موتورسیکلت خود.

چرا سواران نیز نباید آزادی انتخاب نحوه تعویض دنده را داشته باشند؟

هیچ کس از هارلی دیویدسون یا هندی نمی خواهد که گیربکس های دستی را حذف کنند.

ما به سادگی از آنها می خواهیم که گزینه دیگری را ارائه دهند.

اگر به تعویض دنده علاقه دارید، به تعویض دنده ادامه دهید.

اگر خودکار می خواهید یکی بخرید.

بازار – نه سنت – باید تصمیم بگیرد که کدام سواران کدام تجربه را ترجیح می دهند.

افکار نهایی

موتورسواری همیشه تکامل یافته است.

ما دیگر موتورسیکلت هایی با قاب سفت، چراغ های استیلن و گیربکس دستی سوار نمی شویم.

فناوری راحتی، قابلیت اطمینان، ایمنی و عملکرد را بدون به خطر انداختن چیزی که موتورسیکلت ها را خاص می کند، بهبود بخشیده است.

گیربکس اتوماتیک و دستیار برقی با سرعت کم رو به جلو و عقب نمی تواند روح یک هارلی دیویدسون یا یک هندی را تغییر دهد.

صدا باقی می ماند.

زن و شوهر می ماندند.

آزادی باقی می ماند.

ماجرا ادامه خواهد داشت

چیزی که تغییر می کند این است:

افراد بیشتری دوچرخه سواری طولانی تری خواهند داشت.

افراد بیشتری رانندگی می کردند.

افراد بیشتری لذت باورنکردنی سفر در سراسر آمریکا را با دو چرخ تجربه خواهند کرد.

ما به عنوان سوارکار اغلب می گوییم که این سفر است که مهم است.

اگر فناوری به افراد بیشتری اجازه دهد از این سفر برای سال‌های آینده لذت ببرند، این آینده ارزش پذیرش دارد.

درباره نویسنده

نورمن گریگوری فرناندز وکیل صدمات شخصی کالیفرنیا، موتورسوار مادام العمر، کهنه سرباز جنگ سرد نیروی هوایی ایالات متحده و بنیانگذار دفتر حقوقی نورمن گریگوری فرناندز و همکاران. او با نزدیک به 30 سال تجربه در نمایندگی موتورسواران مجروح و سایر قربانیان تصادف در سراسر کالیفرنیا، دانش حقوقی و تجربه دنیای واقعی را برای هر مقاله ای که می نویسد به ارمغان می آورد.

برخلاف بسیاری از وکلای دادگستری که فقط به پرونده‌های موتورسیکلت رسیدگی می‌کنند، نورمن همان جاده‌های مشتریانش را می‌رود و چالش‌های منحصربه‌فردی که موتورسواران با آن روبرو هستند را درک می‌کند – از تورهای طولانی و ایمنی موتورسیکلت گرفته تا دید سوار، خطرات جاده‌ای و تصمیم‌گیری‌های چند ثانیه‌ای که می‌تواند به معنای تفاوت بین اجتناب از تصادف و متحمل شدن آسیب‌های جانی باشد.

از طریق وبلاگ در مورد قانون موتور سیکلتتوصیه های عملی سواری، آموزش حقوقی و اظهار نظر در مورد مسائلی را که بر جامعه موتورسواری تاثیر می گذارد با یک هدف ترکیب می کند: کمک به راکبان در ایمن ماندن، مطلع ماندن و ماندن در جاده.

برای اطلاعات بیشتر مراجعه کنید: