موتورسیکلت های هیدروژنی موفق نخواهند شد

سنم را اینجا نشان می دهم، اما آیا تا به حال نام بتامکس را شنیده اید؟ مانند VHS بود، اما به وضوح بهتر بود. کیفیت صدای بهتر و کیفیت تصویر بهتری داشت.

من فرض می کنم شما می دانید VHS چیست. اگر زیر 30 سال دارید، ممکن است هیچ خاطره ای از کار با نوارهای VHS نداشته باشید، اما من حاضرم شرط ببندم که می دانید آنها چه بوده اند، حتی اگر تنها در تلویزیون و فیلم ها به آنها اشاره کرده باشید.

از این سایت حمایت کنید
حامی شوید

به هر حال، Betamax اساساً همینطور بود. همچنین این فناوری بر روی قرقره های نوار مغناطیسی در یک نوار پلاستیکی متمرکز بود. اما همانطور که گفتم بهتر بود. به همین دلیل است که ایستگاه های تلویزیونی در دهه 2000 از معادل حرفه ای Betacam استفاده کردند.

با این حال، Betamax هرگز واقعاً در دنیای مصرف کننده ظاهر نشد. تا حدودی به این دلیل است که نوارهای VHS در ابتدا اجازه ضبط طولانی‌تر را می‌دادند، و تا حدودی به این دلیل که نوارها و تجهیزات Betamax گران‌تر بودند. اما این عمدتاً به این دلیل بود که زیرساخت های پشتیبانی از VHS (به عنوان مثال، مقرون به صرفه بودن و در دسترس بودن VCR ها و فروشگاه های اجاره ویدیو) با سرعت بیشتری ایجاد شده بود.

درس بزرگ Betamax این است که یک ایده خوب تضمینی برای موفقیت نیست. یعنی یک محصول خوب را می توان با یک محصول پایین تر که دسترسی به آن آسان تر است شکست داد.

یک ایده خوب بد

من اخیراً به آن درس فکر کرده‌ام و اینکه چگونه آن را در مورد ایده‌ای که در حال حاضر در دنیای موتورسواری در گردش است به کار می‌رود: موتورسیکلت‌های هیدروژنی. من متقاعد شده‌ام که این ایده‌ای است که واقعاً هرگز از زمین خارج نخواهد شد. دلیل آن به یک کلمه ساده خلاصه می شود: زیرساخت.

احتمالاً می دانید که کاوازاکی یک نمونه اولیه کاملاً کارآمد از یک موتورسیکلت هیدروژنی تولید کرده است. کاوازاکی گفت، این در اصل یک Ninja H2 است “با تغییراتی که اجازه تزریق مستقیم سوخت هیدروژن به سیلندرها را می دهد.”

سازنده در اوایل سال جاری توضیح داد: “شاسی موتورسیکلت برای قرار دادن بطری های سوخت هیدروژنی و یک سیستم تحویل سوخت هیدروژن روی برد طراحی شده است.”

در ویدئویی که در همان زمان منتشر شد، رهبر پروژه موتور سیکلت، ساتواکی ایچی، توضیح می‌دهد که «موتورهای هیدروژنی مانند موتورهای بنزینی معمولی نیرو تولید می‌کنند: هوا مکیده می‌شود، با سوخت مخلوط می‌شود و سپس سوزانده می‌شود. اما وقتی هیدروژن می سوزد، (فقط) آب تولید می شود.

راه اندازی کاوازاکی برای وسایل نقلیه شخصی تا حدودی منحصر به فرد است. وقتی در مورد وسایل نقلیه هیدروژنی صحبت می کنیم، معمولاً در مورد وسایل نقلیه ای صحبت می کنیم که از سلول های سوختی هیدروژنی (همچنین HFCV نامیده می شوند) استفاده می کنند. با ساده کردن کارها به طور چشمگیری، یک سلول سوختی هیدروژنی از هیدروژن برای تولید برق استفاده می کند. بنابراین تجربه رانندگی/رانندگی تا حدودی شبیه به یک وسیله نقلیه الکتریکی است.

با این حال، با موتور احتراق داخلی هیدروژنی کاوازاکی، از مزایای یک موتور بنزینی/بنزینی (به عنوان مثال صدا، احساس و سهولت سوخت‌گیری موتور احتراق داخلی)، بدون آسیب رساندن به سیاره زمین بهره‌مند می‌شوید. اثرات صدای موتور دریافت می کنید، اما آلایندگی موتور ندارید.

ایچی در این ویدئو می گوید: «ما هنوز در مرحله تحقیقات بنیادی هستیم.

یکی از آن مشکلات دسترسی است. در حال حاضر، سوخت‌گیری خودروهای هیدروژنی سریع‌تر از سوخت‌گیری خودروهای الکتریکی است – فرآیندی شبیه به تجربه سوخت‌گیری خودروهای بنزینی/بنزینی سنتی. اما سوخت‌گیری شما را تا جایی که می‌خواهید نمی‌برد.

متوجه خواهید شد که نمونه اولیه موتورسیکلت کاوازاکی دارای مخزن بزرگی است که فضایی را که معمولاً پنیرها قرار دارند را پوشش می دهد. بر اساس مقاله ای در MCN در اوایل سال جاری، 4 کیلوگرم هیدروژن تقریباً به اندازه 15 لیتر بنزین انرژی تولید می کند. سوخت دوم حدود 12 کیلوگرم وزن دارد، بنابراین از نظر تئوری با هیدروژن صرفه جویی در وزن وجود دارد، اما “در فشار اتمسفر، 4 کیلوگرم هیدروژن 44000 لیتر فضا را پر می کند.”

سوخت مورد استفاده در خودروهای هیدروژنی تحت فشار است (تا حدود 10000 psi)، اما همچنان به فضای بیشتری نسبت به بنزین/بنزین نیاز دارد. و حتی با مخازن بزرگتر یا چندگانه، خودروهای هیدروژنی برد کمتری نسبت به معادل بنزین/بنزین خود دارند. برای کاوازاکی، این مشکلی است که با این واقعیت تشدید می شود که یک موتور احتراق هیدروژنی به اندازه یک موتور بنزینی / بنزینی کارآمد نیست.HFCV ها بهتر هستند، اما تقریباً به اندازه وسایل نقلیه الکتریکی کارآمد نیستند).

و همچنان ادامه دارد. از انبار تا حمل و نقل تا پارکینگ (سازندگان وسایل نقلیه هیدروژنی اکیداً توصیه می کنند که در فضاهای بسته پارک نکنید زیرا سوخت می تواند فرار کند و فضا را پر کند) مشکلات زیادی در وسایل نقلیه هیدروژنی وجود دارد که حل آنها سال ها طول می کشد. اما کاملاً ممکن است که هیچ کس به دلیل بزرگترین مشکل: در دسترس بودن سوخت، هرگز زحمت این کار را ندهد.

در حال حاضر تنها 15 ایستگاه سوخت هیدروژن در بریتانیا وجود دارد. و بسیاری از اینها برای عموم مردم در دسترس نیستند، اما در عوض توسط اتوبوس های سلول سوختی هیدروژنی استفاده می شوند. آن را با 35810 نقطه شارژ عمومی برای وسایل نقلیه الکتریکی مقایسه کنید چهار بار به هر حال، تعداد پمپ بنزین های عمومی – 8353).

اگر در ایالات متحده بازی می کنید، اعداد کمی بهتر است، اما نه زیاد. این کشور دارای 54 ایستگاه پر کردن هیدروژن در دسترس عموم است. با این حال، همه ایستگاه ها به جز یکی در کالیفرنیا هستند. یکی از موارد عجیب، هاوایی است. در همین حال، طبق گزارش امسال مرکز تحقیقات پیو، بیش از 61000 ایستگاه شارژ خودروهای الکتریکی در دسترس عموم در ایالات متحده وجود دارد. به گفته این مرکز، این بدان معناست که 64 درصد آمریکایی ها در فاصله دو مایلی شارژر زندگی می کنند.

(اگر تعجب می کنید، ظاهراً حدود 115000 پمپ بنزین در ایالات متحده وجود دارد.)

لطفاً توجه داشته باشید که این ارقام شامل شارژرهای خانگی نمی شود (به گفته گاردین، 1 میلیون در بریتانیا وجود دارد).

حتی بدون توجه به اینکه آیا الکتریکی یا هیدروژن واقعاً «بهتر» از دیگری است، واضح است که دومی مشکل Betamax دارد. و این فناوری در حال حاضر برای محبوب شدن در بین مالکان خودروهای شخصی بسیار عقب مانده است.

چندی پیش، در مقاله ای که خود را به خوانندگان علاقه مند به دوچرخه معرفی کردم، نوشتم: “پسرهای مسن باید با دوچرخه های برقی بر مشکلات خود غلبه کنند.”

این فکر مدام به سراغم می آید. هر چه بیشتر در مورد آن فکر می کنم، کمتر احساس می کنم برخی از افراد نسبت به موتورهای الکتریکی احساس می کنند (رفیق، دوچرخه های برقی می تواند همین باشد سرگرمی احمقانه). من نمی توانم احساس کنم تنها دلیلی است که چرا هیدروژن هر بحثی را به جز “آیا ما می توانیم انجام دهیم؟” محافل فناوری به سادگی می گویند که گروهی وجود دارند که به طور غیرقابل توضیحی از وسایل نقلیه الکتریکی متنفر هستند، به طوری که آنها به هر چیز دیگری می چسبند.

با این حال، من متقاعد شده‌ام که وقتی صحبت از خودروهای سواری می‌شود (وسایل نقلیه تجاری موضوع متفاوتی هستند)، امید به آینده هیدروژنی کاملاً نابجاست.