کارشناسان درک تولیدکنندگان چینی را به عنوان برندهای خودروهای الکتریکی زیر سوال برده اند و ادعا می کنند که موج اول خودروهای برقی ارزان قیمت به آنها اجازه داد تا قبل از افزایش فروش خودروهای هیبریدی پلاگین و ICE در بریتانیا مورد توجه قرار گیرند.
یک منبع پیشرو در صنعت ناوگان خودروهای برقی را از شرکت های جدید به عنوان “اسب تروا” توصیف کرد و به محبوبیت PHEV های فروخته شده توسط همان مارک ها اشاره کرد.
آنها به اتوکار گفتند: «فکر می‌کنم صنعت در خواب راهپیمایی کرده است، و جالب است زیرا همه نگران خودروهای برقی چینی هستند، آنها متوجه نشده‌اند که چین موتورها و پیشرانه‌های هیبریدی را خیلی سریع توسعه داده است، و اکنون به همان خوبی، اگر نگوییم بهتر از اروپایی‌ها هستند.
“دی چینی مرکن ساخت نو پلاگین هیبرید، وات ز نییت ون پلن وارن ته دوئن. آنها بودند [originally] من فقط می‌خواهم ماشین‌های برقی بسازم، اما اکنون آنها می‌گویند، “هی، ما یک گزینه دیگر داریم” و PHEVها به تعداد شگفت‌انگیز عرضه می‌شوند.”
از هفت برند چینی – از جمله MG – که خودروهای برقی، PHEV، خودروهای هیبریدی خود شارژ و بنزینی را در بریتانیا بین سال‌های 2024 تا 2026 به فروش رساندند، بنزین با 199700 ثبت نام (به نزدیکترین صد) یا 32.1 درصد از مجموع هفت برند، پیشرانه غالب بود. خودروهای برقی با 194000/31.2 درصد، PHEV با 144300/23.2 درصد در رتبه دوم قرار گرفتند و خودروهای هیبریدی خود شارژ با مجموع 83700/13.5 درصد در رتبه دوم قرار گرفتند. پیشرانه هایی که احتراق داخلی در آنها حداقل نقشی را ایفا می کرد، در مجموع 427700 یا 68.7 درصد از کل هفت برند چینی را تشکیل می دادند.
خودروهای برقی 1.2 میلیون (30.1 درصد) از ثبت نام خودروهای جدید غیردیزلی را در بازار گسترده تر بریتانیا در همان دوره به خود اختصاص دادند، بنابراین رقم معادل برای هفت برند چینی تنها 1.1 درصد بیشتر بود.
یک مثال جداگانه: ترکیب پیشرانه برای خودروهای جدید Omoda و Jaecoo بین سال‌های 2024 و 2026 3600/3.2% هیبریدی خود شارژ، 17900/15.7% EV، 43100/37.9% بنزینی و 49100/43 PH بود. بر اساس آمار ثبت نام خودروهای جدید SMMT، Jaecoo 7 – که با پیشرانه های بنزینی و پلاگین هیبریدی عرضه می شود – تا جولای سومین خودروی پرفروش بریتانیا بود.
فیلیپ نوتارد، رئیس Insight در Cox Automotive، گفت که تغییر در دستور ZEV به نفع احتراق داخلی می تواند به نفع برندهای چینی باشد و به آنها اجازه می دهد فروش PHEV و هیبریدی را دنبال کنند.
او افزود: «مشاوره‌های جاری در مورد دستور ZEV می‌تواند به‌طور غیرمستقیم از تازه‌واردهای چینی حمایت بیشتری کند، زیرا هر گونه نرم‌تر شدن آن به آنها اجازه می‌دهد تا با رشد هیبریدی و هیبریدی پلاگین، سخت‌تر و طولانی‌تر تلاش کنند.
«سرعت چرخه عمر مدل‌هایی که با آنها کار می‌کنند به این معنی است که می‌توانند به هر نوع ضرب‌الاجلی واکنش نشان دهند. چه سال 2030 باشد چه 2035، آنها سه، چهار یا پنج چرخه تا فکر کردن در مورد آن فاصله دارند و می توانند ظرف 12 تا 18 ماه یک ماشین در جاده داشته باشند. در حالی که تولیدکنندگان مستقر در حال فکر کردن هستند: “برای رسیدن به جایی که باید در سال 2030 باشم، باید از امروز شروع به ساخت خطوط تولید و زنجیره تامین خود کنم.”
منبع ناوگان اتوکار گفت که برندهای چینی در رویکرد خود تنها نبودند و آنها با سایر سازندگان برای استقرار وسایل نقلیه برقی کار کرده اند که تأثیر مشابهی در بین مشتریان ناوگان دارد که به دلیل مالیات پایین برای آنها جذاب هستند.
