برخی از موتورسیکلت‌ها در حالت ایستاده سریع به نظر می‌رسند، اما جدیدترین ساخته جف دووال برای Jets Forever می‌تواند به سرعت 100 مایل در ساعت برسد، و به نظر می‌رسد جایی بین پادوک جایزه بزرگ و سواری با سرعت بالا در دریاچه‌ای خشک در کالیفرنیا فرود آمده است. این جدیدترین ماشینی است که زیر پرچم رنگارنگ کلاس Montjuich جف ظاهر می‌شود، ایده‌ای که اتومبیل‌رانی سبک وزن اروپا را با ماشین‌های کشیده و خط مستقیمی که در سواحل غربی آمریکا رشد می‌کردند، گرد هم می‌آورد. این بار فرض به سختی می تواند مناسب تر باشد. Montjuich Class 340 TSS Competition Client با یک سوراخ بزرگ دو زمانه تکی، نسبت‌های غیرممکن بلند و محفظه انبساط واقعاً زیبا، دقیقاً همانطور که نامش قول می‌دهد به نظر می‌رسد.
اتصال Bultaco با مدار Montjuïc، رها کردن h، عمیق اجرا می شود. این شرکت اسپانیایی که توسط فرانسیسکو ‘پاکو’ بولتو در سال 1958 تأسیس شد، تقریباً بلافاصله وارد مسابقات شد و به یک نیروی قدرتمند در مسابقات جاده ای، آزمایشی، موتور کراس و اندرو تبدیل شد. ماشین‌های مسابقه‌ای تولید TSS نشان‌دهنده پایان دقیق تلاش‌های بولتاکو در پیست بودند: موتورسیکلت‌های بی‌رحمانه ساده و فوق‌العاده سبک، که توسط تک‌زمان‌های دو زمانه قوی‌تر نیرو می‌گیرند.
جف یکی از مطلوب ترین اجزای پروژه خود را در قالب موتور مسابقه 340 TSS داشت که به متخصص فرانسوی بولتاکو ژان فرانسوا ویسنته سپرده شد. تک آهنگ بزرگ با استفاده از قطعات داخلی با کیفیت بالا و قطعات ماشینکاری سفارشی، با تاکید بر تولید یک موتور قوی و قابل استفاده، با پشتیبانی از یک جعبه دنده پنج سرعته بازسازی شده، به طور کامل بازسازی شد.
دور زدن چنین موتوری با یک شاسی معمولی فایده ای نداشت، بنابراین جف به جان پری از کبرا فریمز روی آورد تا چیزی کاملاً سفارشی بسازد. پری این قاب را از لوله کرومولی 7/8 اینچی ساخت و دو اینچ به ابعاد معمولی اضافه کرد و هدست را در زاویه 37 درجه چنگک انداخت. چرخ جلویی به دور از موتور رانده می‌شود و در اطراف محفظه‌های صیقلی شده نور روز باقی می‌ماند، در حالی که میله‌های پایین و عقب کوتاه شده جرم بصری را در اطراف موتور متمرکز می‌کنند. این نسبت‌های دراز یک مسابقه‌دهنده خط مستقیم را دارد، بدون اینکه معماری سنتی دو شوک بولتاکو را که الهام‌بخش آن است، کنار بگذارد، و سادگی لوله‌های Parry تضمین می‌کند که موتور نقطه کانونی باقی بماند.
اگرچه ممکن است موتور چیزی برای گفتن در این مورد داشته باشد، زیرا در زیر آن یکی از تماشایی ترین اتاق های انبساط است که در مدت زمان طولانی دیده ایم. لوله عظیم قبل از اینکه محفظه های صیقلی را محکم بپیچد، از جلوی سیلندر خارج می شود، زیر میل لنگ می رود و تقریباً در تمام طول موتور سیکلت کشیده می شود.
در یک تکی بزرگ دو زمانه، طول ها، مخروطی ها و قطرهای محفظه انبساط که به دقت تعیین شده اند، از امواج فشار برای تسهیل پاکسازی سیلندرها و جلوگیری از خروج بار جدید مستقیماً از درگاه اگزوز استفاده می کنند و لوله را به بخشی جدایی ناپذیر از روشی که موتور نیرو تولید می کند تبدیل می کند. به جای پولیش یا روکش کروم، اتاق به رنگ خاکستری روشن و کم‌صدا تکمیل شده است که هر گونه تغییر در بخش را نشان می‌دهد و در عین حال کنتراست کاملی را با موتور آلومینیوم صیقلی در کنار آن ایجاد می‌کند.
سیستم تعلیق و شاسی ترکیبی از معماری سنتی و سخت افزار مدرن بسیار جدی تر را ادامه می دهند. مجموعه‌ای از چنگال‌های رقابتی 35 میلی‌متری Ceriani، دسته‌های جلویی را که توسط CR Suspension Kft در بوداپست تهیه شده است، با متخصصان مجارستانی نیز کمک فنرهای دوقلو سفارشی را تهیه می‌کنند. چرخ‌های پره‌های آلیاژی کرومی از پره‌های فولادی ضد زنگ استفاده می‌کنند، با ترکیبی غیرعادی از 21 اینچ در جلو و 18 اینچ در عقب که باعث اغراق بیشتر شاسی بلند شده و ظاهر متمایز بولتاکو را بیشتر می‌کند. عملکرد ترمز به لطف سخت افزار رقابتی برینگر و دیسک های شناور K-Tech عظیم 11.5 اینچی است که روتور عقب متقاطع تقریباً چرخ 18 اینچی را پر می کند.
علیرغم مشخصات رقابتی، بولتاکو قرار نبود به سادگی زیبا به نظر برسد یا در تمام عمر خود بین ون و پادوک قرار بگیرد. پری با دیو نوریس WIRED-IRON کار کرد تا یک سیستم الکتریکی سفارشی تولید کند و ماشین را قانونی کند، در حالی که کابین خلبان را تا حد ممکن پراکنده نگه داشت. گیره‌های پایین دارای کنترل‌های صیقلی، سخت‌افزار برینگر و دستگیره‌های قهوه‌ای ساده، با یک سرعت‌سنج/تاکومتر الکترونیکی تک چهره سفید در پشت صفحه نمایش کوچک و دودی هستند. بدنه به طور خاص برای این پروژه توسط Duval، Parry و Vicente ساخته شده است، با مخزن سوخت طولانی که از خط بالای شاسی در یک زین به زیبایی مینیمالیستی و یک دم کاملاً عمودی پیروی می کند.
با وجود آلومینیوم و کروم صیقلی بسیار زیاد، رنگ به راحتی می‌توانست همه چیز را از بالا برگرداند، اما Image Custom Design در Camberley اطمینان حاصل کرد که همه چیز در قلمرو Bultaco ریشه دارد. مخزن و دم به رنگ قرمز تیره روی خاکستری گرافیت با جزئیات زرد ظریف الهام گرفته از تیم مسابقه بولتاکو هستند، در حالی که فریم دارای همان روکش گرافیتی و یک خط زرد ظریف در امتداد ریل های پایینی است. Hi-Pol پولیش گسترده فلز و SilvaBronz کار کروم را انجام داده و همه چیز را از قاب موتور گرفته تا چرخ ها بدون تحت تأثیر قرار دادن جزئیات مکانیکی می درخشد.
این مخزن دارای اسکریپت کامل «Montjuich Class 1976 BULTACO 340 TSS Competition Client» است و همراه با چنگال‌های Ceriani، چرخ‌های سیمی و بدنه زیبا، نتیجه یک موتورسیکلت است که به‌عنوان یک ماشین کامل تصور می‌شود نه مونتاژ شده از کاتالوگ قطعات مورد نظر.
این ممکن است بزرگترین موفقیت جف در آخرین ساخت Jets Forever باشد. موتور 340 TSS ویسنته، شاسی کرومولی توسعه یافته Parry، پکیج تعلیق Ceriani و CR، ترمزهای Beringer و آن محفظه انبساط باشکوه، همگی به همان ویژگی دو زمانه طولانی، لاغر و غیرقابل انکار کمک می کنند.
این یک تفسیر واقعا منحصر به فرد از میراث مسابقه ای بولتاکو است، اما با مهندسی و مهارت کافی اجرا شده است تا این مفهوم را از هر زاویه جذاب کند. در واقع، جف این یکی را در مجموعه Jets Forever محبوس نگه نمی‌دارد: Montjuich Class Bultaco 340 TSS Competition Client در حال حاضر از طریق Jets Forever به قیمت 29995 پوند به فروش می‌رسد و به شخص دیگری این فرصت را می‌دهد که روغن را در مخزن بریزد، کمی گرد و غبار روی لاستیک‌ها و این خارق‌العاده فوق‌العاده در پشت جاده‌های اسپانیایی باز است.
[ Jets Forever | Photography by Max Howard ]
