Sbarro Super Eight – هاچ بک کمیاب مبتنی بر فراری

Sbarro Super Eight مدل 1984 یکی از غیرمعمول ترین خودروهای یکبار مصرف دهه 1980 است و این واقعاً چیزی را می گوید. با وجود ظاهر هاچ بک، Super Eight در واقع یک فراری 308 GT4 موتور وسط است که تحت بدنه ای جدید قرار دارد.

Super Eight پس از اولین نمایش خود در سال 1984 به یک افسانه تبدیل شد، در نهایت دهه 1980 دهه هات هچ بود، و این خلاقیت قرمز درخشان از همه آنها بود – با یک V8 دیفرانسیل عقب 255 اسب بخاری.

حقایق سریع – Sbarro Super Eight

• Sbarro Super Eight که در سال 1984 رونمایی شد، یک هاچ بک منحصر به فرد است که بر روی شاسی اصلاح شده فراری 308 GT4 ساخته شده است. این خودرو دارای بدنه سبک وزن فایبرگلاس، موتور 2.9 لیتری V8 در وسط با قدرت 255 اسب بخار است و سیستم تعلیق دوبل جناغی فراری و گیربکس دستی پنج سرعته را حفظ کرده است.
• Super Eight که توسط فرانکو اسبارو، یک مبتکر خودروسازی سوئیسی طراحی شده است، از موفقیت Super Twelve قبلی خود الهام گرفته شده است. Sbarro به دلیل ساخت خودروهای مفهومی منحصر به فرد و وسایل نقلیه سفارشی، ترکیب طرح های عجیب و غریب با مهندسی پیشرفته، که معمولاً در نمایشگاه بین المللی خودرو ژنو به نمایش گذاشته می شود، شهرت داشت.
• فضای داخلی Super Eight با کیفیت تولید بهبود یافته است، با صندلی‌های دو نفره و هاچ‌بک شیشه‌ای در عقب مقداری فضای چمدان را فراهم می‌کند. عملکرد به لطف وزن کاهش یافته بهبود یافته است و آن را کمی سبک تر و چابک تر از فراری 308 GT4 اصلی کرده است.
• این وسیله نقلیه بسیار کلکسیونی که یکی از کمیاب‌ترین ساخته‌های Sbarro به حساب می‌آید، اکنون در پاریس، فرانسه برای فروش در فهرست Bring a Trailer قرار دارد. این خودرو که به عنوان Sbarro در سال 1980 ثبت شده است، یک فرصت منحصر به فرد برای کلکسیونرهای خودروهای مفهومی یکباره و طراحی نوآورانه خودرو است.

فرانکو اسبارو: یک اسپیدران تاریخی

از همان ابتدا باید به این نکته اشاره کرد که خودروساز Sbarro و پیتزاهای زنجیره ای محبوب Sbarro پیوند دیگری به جز همین نام ندارند. شرکت پیتزا در سال 1956 توسط جنارو و کارملا اسبارو در بروکلین نیویورک تاسیس شد. این خودروساز در سال 1971 توسط فرانکو اسبارو در سوئیس تاسیس شد. سوالات در مورد اینکه آیا رابطه ای بین این دو شرکت وجود دارد یا نه رایج است، بنابراین عاقلانه به نظر می رسد که بلافاصله به این موضوع پرداخته شود.

فرانکو اسبارو در جنوب ایتالیا در یک خانواده کشاورز به دنیا آمد، تنها چند ماه قبل از شروع جنگ جهانی دوم. در هر صورت، او دوران کودکی سختی را پشت سر گذاشت، اما در جوانی شیفتگی عمیقی به همه چیزهای مکانیکی پیدا کرد، به ویژه موتور سیکلت ها و اسکوترهایی که در آن زمان بر حمل و نقل مسافری ایتالیایی مسلط بودند.

فرانکو پس از اتمام تحصیلاتش در سال 1957 ایتالیا را ترک کرد و به نوشاتل سوئیس رفت و در آنجا به عنوان مکانیک مشغول به کار شد. او استعداد طبیعی برای همه چیزهای مکانیکی داشت و ظاهراً می توانست با آچاری که در دست داشت معجزه کند.

طولی نکشید که مهارت های او مورد توجه قرار گرفت و او توسط ژرژ فیلیپینتی به عنوان مکانیک ارشد جدید تیم مسابقه Scuderia Filipinetti استخدام شد. او در فیلیپینتی روی AC کبرا، فراری P3 و فورد GT40 تیم کار می‌کرد – که تفاوت قابل توجهی با وسپاهای دو زمانه 50 سی‌سی و لامبرتاهای دوران جوانی او داشت.

در این زمان بود که فرانکو، با منابع اضافی که در اختیار داشت، اولین خودروی خود را ساخت – او آن را کوپه فیلیپینتی نامید و بر اساس برنامه‌هایی برای فولکس‌واگن Karmann Ghia با موتور 1.6 لیتری فولکس‌واگن ارتقا یافته بود.

ساخت این ماشین چیزی را در او تحریک کرد و اندکی بعد فیلیپینتی را ترک کرد و شرکت خودروسازی خود را به نام ACA یا Atelier de Construction Automobile (کارگاه ساخت خودرو) تأسیس کرد.

اولین ماشین او Dominique III بود، یک ماشین اسپرت جمع و جور با بال عقب برجسته. او مدت کوتاهی پس از ساخت آن را فروخت و توجه خود را به تبدیل فورد GT40، خودروهای مسابقه‌ای سابق، به خودروهای جاده‌ای کمی متمدن‌تر معطوف کرد.

Sbarro Super Eight یک هاچ بک موتور وسط است که بر پایه پلتفرم کوتاه شده فراری 308 GT4 ساخته شده است و عملکرد زشت مرزی را ارائه می دهد.

این در اوایل تاریخ چیزی بود که ما امروز آن را ابرخودرو می نامیم. بسیاری لامبورگینی میورا 1966 را اولین ابرخودروی واقعی تولید می‌دانند، بنابراین کاری که فرانکو انجام داد ارائه سوپراسپرت‌های جایگزین با شجره‌نامه واقعی مسابقه بود – چیزی که میورا فاقد آن بود.

او خیلی زود متوجه شد که چقدر تقاضا برای این خودروها وجود دارد و شروع به ساخت ماکت های لولا T70، رقیب قدیمی فورد GT40 کرد. او همچنین کپی هایی از BMW 328 افسانه ای قبل از جنگ جهانی دوم و همچنین فراری P4، مرسدس بنز 540K و بوگاتی رویال را توسعه داد.

فرانکو اسبارو و شرکتش ACA به زودی به یکی از پرکارترین تولیدکنندگان خودروهای مفهومی در جهان تبدیل خواهند شد. آنها همچنین طیف وسیعی از خودروهای یکبار مصرف را برای مشتریان تولید کردند که سالانه آنها را در نمایشگاه بین المللی خودرو ژنو به نمایش گذاشتند. به زودی، غرفه Sbarro در نمایشگاه اولین چیزی است که بازدیدکنندگان رویداد قبل از تحسین بقیه نمایش خواهند دید.

Sbarro Super Eight ظاهر می شود

در دهه 1980، دو تا از معروف‌ترین ساخته‌های Sbarro، Super Twelve در سال 1982 و Super Eight در سال 1984 بودند. Super Twelve دارای طراحی هاچ‌بک متمایز با گلگیرهای گشاد و موضعی تا حدودی تهدیدکننده بود که نشان‌دهنده مقدار زشتی از قدرت بود.

یک قاب فولادی سفارشی در زیر بدنه فایبرگلاس لبه‌های تیز Super Twelve قرار داشت. نیرو توسط یک موتور دوازده سیلندر خطی که با ترکیب دو موتور موتور سیکلت شش سیلندر کاوازاکی Z1300 ساخته شده بود، تامین می شد.

تناسب و پرداخت وسیله نقلیه عالی است، و اگر بهتر از این نمی دانستید، آرزو می کنید که ای کاش این یک خودروی تولیدی بود، نه یک ساختگی.

این خودرو یک جنون کامل بود، اما محبوبیت خود را نشان داد، و بنابراین پروژه ای برای ایجاد یک نسخه معقول تر چراغ سبز شد. این Sbarro Super Eight نامیده می شود و به جای یک شاسی و موتور کاملاً سفارشی، بر اساس نسخه ای از شاسی فراری 308 GT4 ساخته می شود که کمی کوتاه شده بود.

سیستم تعلیق اصلی، ترمزها، موتور، گیربکس، فرمان و موارد دیگر در جای خود باقی می ماند و Super Eight را به خودرویی تبدیل می کند که می توانست در مقادیر کم تولید شود. متاسفانه اینطور نبود و فقط یکی ساخته شد.

اساس فراری Super Eight تضمین می‌کند که از هر نظر بسیار خوب رانندگی می‌کند. همچنین به لطف بدنه فایبرگلاس و فاصله بین دو محور کمی کوتاهتر از 308 GT4 اصلی سبکتر است. Super Eight از همان سیستم تعلیق دو جناغی مستقل مانند 308 GT4 در هر چهار گوشه، با کمک فنرهای تلسکوپی و میله های ضد رول در جلو و عقب استفاده می کرد.

این خودرو همچنین دارای ترمزهای دیسکی چهار چرخ، گیربکس پنج سرعته دستی و 2.9 لیتری V8 عرضی است که 255 اسب بخار در 7700 دور در دقیقه و 219 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این موتور در آن زمان یک موتور پیشرفته بود، با بلوک و سرهای آلیاژ آلومینیوم سبک وزن، دو میل بادامک بالای سر در هر ردیف و چهار کاربراتور وبر 40 DCNF.

فضای داخلی Super Eight دو صندلی دارد و در سرتاسر آن به خوبی انتخاب شده است، و این باعث می‌شود که به‌جای ساخت یک‌باره، شبیه یک خودروی تولیدی به نظر برسد.

موتور البته در پشت صندلی ها قرار داشت و یک طبقه دوتایی روی آن قرار داشت که فضای محدودی را برای چمدان و فضایی برای چرخ یدکی فراهم می کرد. یک هاچ بک شیشه باز در عقب استفاده شده است که تا حدودی یادآور نمونه مورد استفاده در ولوو 1800ES است.

در اینجا ما فراری 308 V8 2.9 لیتری عرضی وسط نصب شده را می بینیم. 255 اسب بخار قدرت و 210 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و نیرو از طریق گیربکس پنج سرعته دستی به چرخ های عقب منتقل می شود.

با توجه به اینکه تنها یک Sbarro Super Eight ساخته شده است، اکنون به طور گسترده به عنوان یکی از کلکسیونی ترین خودروهایی که تا کنون این نام را یدک می کشد، در نظر گرفته می شود و هر زمان که به صورت عمومی برای فروش عرضه می شود، از همه بخش ها به آن علاقه مند می شوند.

به طور تصادفی، این خودرو اکنون برای اولین بار در چهار سال گذشته از پاریس، فرانسه، در Bring a Trailer برای فروش عرضه می شود. این خودرو دارای پلاک هلندی است که ماشین را به عنوان یک Sbarro مدل 1980 نشان می دهد، اگر مایلید بیشتر در مورد آن بخوانید یا برای مناقصه ثبت نام کنید، می توانید آگهی را در اینجا مشاهده کنید.

تصاویر از Bring a Trailer

مقالاتی که بن نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge، بررسی شده اند. و بسیاری دیگر

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی. رسانه ها