Polestar 3 2024 | ارزیابی PH

به کنار نگرانی های قیمت سهام، Polestar در حال حاضر در حال افزایش است. 2 جدید و بهبودیافته همچنان یکی از پرفروش‌ترین خودروهای برقی در بریتانیا است و مرتباً به تسلا مدل 3 ارزش پولی را در نمودارهای فروش می‌دهد و تعدادی مدل جدید از جمله GT چهار در در راه است. رودستر 5 و 6. با این حال، Polestar 3 شاید مهم ترین خودروی کنونی باشد. پول کلان هنوز عمدتاً در خودروهای شاسی بلند است، و اگر این شرکت سوئدی و متعلق به چین بتواند از اولین خودروی الکتریکی واقعی خود استفاده کند (و از کاستی‌های آن درس بگیرد)، آینده مالی آن شروعی درخشان خواهد بود. گلگون به نظر برسد بسیار گلگون تر

از نظر ظاهری به تنهایی، شروعی قوی دارد. Polestar 3 قبلاً در سال 2022 عرضه شد و خوشبختانه هیچ یک از پیشروی خود را در فرم تولید از دست نداده است. بسیاری از SUV های مدرن حجیم یا نامناسب به نظر می رسند، اما Polestar 3 به طور شگفت انگیزی برای خودرویی با وزن تقریباً 2.6 تن آموخته شده است. خطوط تراش خورده بالای قوس چرخ‌ها به شکستن حجم بالا کمک می‌کند، همانطور که فاصله بین دو محور 2985 میلی‌متری گسترده است. خط سقف شیبدار امروزی این شرکت با اضافه شدن به ظاهر ورزشی (به طور نسبی) می باشد که به اسپویلر کوچکی ختم می شود که به گفته شرکت به کاهش نیروی کشش و بلند شدن از اکسل عقب کمک می کند. که همراه با یک اسپویلر جلو (یاماها OX99-11 مفهومی را به خاطر دارید؟) به اضافه مجموعه ای از تیغه ها در عقب برای ضریب درگ 0.29cd کار می کند. فوق العاده روان، اما نه به اندازه برخی از رقبا مانند BMW iX.

به طرز شگفت انگیزی، خط سقف شیب دار باعث ایجاد یک کابین تنگ نمی شود. Polestar علاقه زیادی به فضای سر عقب دارد، تا جایی که برای ایجاد فضای عمودی بیشتر، شیشه عقب را به طور کلی در 4 بعدی حذف کرده است. اگرچه چنین اقدامات شدیدی در مورد 3 انجام نشده است، سقف پانوراما استاندارد فضای بیشتری را آزاد می کند و فضای داخلی را در نور طبیعی قرار می دهد. در جلو، داشبورد به سمت پایین شیب دارد و یک فضای ذخیره سازی بزرگ و خالی در زیر کنسول مرکزی وجود دارد که همه اینها به ایجاد حسی سبک و مطبوع کمک می کند – چیزی که واقعاً نمی توانید در مورد 2 بگویید.

به سبک سوئدی واقعی، داشبورد اسپارتان است، به جز صفحه نمایش مرکزی 14.5 اینچی پرتره اطلاعات سرگرمی و نمایشگر راننده 9 اینچی. فناوری داخل خودرو در سال‌های اخیر مسیر طولانی را طی کرده است، اما روان بودن و شهودی نرم‌افزار مبتنی بر Google Polestar یکی از بهترین‌ها است. در بیشتر موارد، سیستم منطقی است و قدرت پردازش کافی برای ارائه یک تجربه روان و بدون لرزش وجود دارد که، حتی با وجود کمبود تراشه، این روزها هنوز یک چیز نادر است. گویی تجربه کاربری به اندازه هر جنبه دیگری از خودرو مورد توجه قرار گرفته است. چیزی که این روزها کاملا مشخص نیست.

فناوری تنها حوزه ای نیست که Polestar 3 در آن تحت تأثیر قرار می گیرد. راه اندازی دو موتوره خروجی ترکیبی 517 اسب بخار (245 اسب بخار در جلو، 272 اسب بخار در عقب) با بسته عملکردی مجهز یا 489 اسب بخار بدون آن تولید می کند، اگرچه سیستم می تواند واحد عقب را برای دستیابی به برد بیشتر قطع کند. با کار کردن پشت سر هم موتورها، Polestar ادعا می کند که می توانید در 4.7 ثانیه از حالت سکون به سرعت 62 مایل در ساعت (یا 5.0 ثانیه در نسخه استاندارد دو موتوره) بپردازید، که برای همگام شدن با BMW iX و پشت سر گذاشتن Audi Q8 e کافی است. . -ترون در غبارش. باتری 107 کیلووات ساعتی (قابل استفاده) در مرکز در سراسر محدوده یکسان است، با برد WLTP تا 632 کیلومتر برای خودروی دوگانه و 558 کیلومتر برای بسته عملکرد.

البته سریع بودن خودروهای الکتریکی در یک خط مستقیم چیز جدیدی نیست، اما چیزی که در مورد Polestar 3 قابل توجه است این است که تنها با نگاه کردن به پدال گاز، سردرد شدیدی برای شما ایجاد نمی کند. بدیهی است که به سرعت از مسیر خارج می شود و بلافاصله مسافران ناآگاه را به پشتی صندلی هایشان می چسباند، اما 3 همه چیز را یکجا در اختیار شما قرار نمی دهد. در عوض، به تدریج قدرت را قبل از اینکه به اوج برسد، در فاصله حدود یک ثانیه افزایش می دهد. در هر صورت، باعث می‌شود که 3 حتی سریع‌تر از یک خودروی الکتریکی که همه چیز را روی شما می‌ریزد، احساس کند، و همچنین به این معنی است که می‌توانید به محض فشار دادن پدال سمت راست، در حالت پرفورمنس رانندگی کنید بدون اینکه خودرو به سمت جلو حرکت کند.

بالشتک به همان اندازه چشمگیر است. این SUV دمپرهای تطبیقی ​​ZF را با سیستم تعلیق هوای خود تراز دو محفظه ترکیب می‌کند که از مجموعه‌ای از دوربین‌ها و سنسورهای پخش شده در سراسر خودرو برای اسکن سطح جاده و تنظیم پارامترهای رانندگی در هر دو میلی‌ثانیه استفاده می‌کند. جالب اینجاست که دمپرهای قابل تنظیم پر زرق و برق Ohlins که مشخصه Polestar 2 مجهز به Performance Pack بود، ظاهراً به دلیل ناامیدی رئیس شاسی مهربان این شرکت، Joakim Rydholm، روی 3 فرو رفت. با این حال، این ممکن است یک موهبت و مبدل بوده باشد، زیرا 3 داس در حالی که با اطمینان وزن خود را کنترل می‌کردند، از پیچ‌های موی مسیر آزمایشی مادرید ما عبور کردند. بدیهی است که این آخرین کلمه در وقار و چابکی با وزن 2.5 تن نیست، اما این یکی دیگر از SUV ها است که با در نظر گرفتن اندازه و بلندی آن بسیار لذت بخش است.

حتی با وجود سیستم تعلیق که روی محکم‌ترین حالت خود قرار دارد و چرخ‌های 22 اینچی چشمگیر خودروی آزمایشی ما، Polestar 3 به‌خوبی بر روی افسران پلیس خشن قد بلندی که در حومه پایتخت اسپانیا پراکنده‌اند، می‌لغزد. در همین حال، فرمان همان‌طور است که از یک SUV نیمه کاره انتظار می‌رود: زمانی که قفل را می‌چرخانید، مقدار نسبتاً سنگینی دارد، در حالی که فقط خارج از مرکز، برای دویدن در شهر کاملاً سبک است. نه کمتر نه بیشتر. لمس چند دکمه در منوی تنظیمات، شخصیت خودرو را آرام می‌کند: همچنان با پیشرانه در حالت عادی، سریع احساس می‌شود، اگرچه فرمان هنگام خارج شدن از اسپرت‌ترین حالت ممکن است کمی مبهم باشد. هیچ تفاوت زیادی بین حالت‌های میرایی وجود ندارد، اگرچه Polestar می‌گوید اگر می‌خواهید هر سه نفر را خارج از جاده ببرید، سیستم تعلیق را می‌توان تا 60 میلی‌متر افزایش داد.

تنها ناامیدی در اینجا – و این یک مورد شناخته شده است – این است که همه این تنظیمات در یک منوی فرعی پنهان شده اند که برای رسیدن به آن به مقدار زیادی حواس پرتی نیاز دارد. درست است، یک میانبر در صفحه اصلی وجود دارد، اما کوچک است و دسترسی به آن در هنگام رانندگی دشوار است. Polestar ادعا می کند که شما فقط باید یک بار ماشین را تیونینگ کنید و کار با آن تمام شود، اگرچه به این دلیل که تلاش کرده است تا مقدار مناسبی از تنوع بین حالت های رانندگی ارائه دهد، یک مزیت واقعی – و تجربه لذت بخش – وجود دارد. تنظیم نصب در طول مسیر علاوه بر این، کنترل‌های مزخرف روی فرمان که مانند بسیاری از ولووها، دکمه‌ها را در سوئیچ‌های غول‌پیکر فشرده می‌کنند، کمکی نمی‌کنند، مانند پدهای D در کنترل‌کننده‌های بازی دهه 90، به‌طور آزاردهنده، دکمه‌ها به وضوح مشخص نشده‌اند یا دارای نور پس‌زمینه هستند. که اغلب باعث می شود یک گزینه را انتخاب کنید در حالی که گزینه دیگری را انتخاب کنید. هر روز می‌توانید کنترل‌های لمسی را با بازخورد لمسی در اختیار بگیرید.

با این وجود، چیزهای زیادی برای دوست داشتن در اینجا وجود دارد، و از آنجایی که یک Polestar است، بیشتر چیزهایی که می بینید به قیمت پایه 75900 پوندی اضافه می کند. بسته پرفورمنس این رقم را به 81500 یورو افزایش می‌دهد و مقداری قدرت اضافی را از موتورها، تنظیم شاسی اسپرت‌تر، که چرخ‌های بزرگ 22 اینچی و تمام لهجه‌های طلایی را به ارمغان می‌آورد، به ارمغان می‌آورد. بقیه لیست آپشن‌ها عمدتاً از ارتقاهای جزئی لوازم آرایشی تشکیل شده است، اگرچه بسته‌های فناوری کمی وجود دارد که حالت‌های رانندگی نیمه خودکار را ارائه می‌دهد و در سال 2025، یک سیستم LiDAR که می‌تواند به طور خلاصه تصویری سه بعدی از دنیای اطراف خودرو ایجاد کند. تجربه دقیق تر بدون راننده بدیهی است که این را نمی توان در خود روز آزمایش کرد، بنابراین ما قضاوت خود را برای زمان دیگری ذخیره می کنیم.

یک موتور دوگانه استاندارد نیز برای آزمایش پشت سر هم در دسترس نبود و یک موتور تک در سال آینده وارد بازار خواهد شد. اما، و این به ندرت در دنیای EV رخ می دهد، موتور دوگانه با بسته عملکرد حس خوبی دارد. Polestar به وضوح درس های خود را از 2 که گاهی اوقات بیش از حد واکنش نشان می دهد آموخته است و یک SUV الکتریکی خوب و به طرز شگفت انگیزی قادر ساخته است. مطمئناً رقابت سختی از سوی رقبای آلمانی‌اش وجود خواهد داشت – و هر چیز دیگری که جگوار در اختیار دارد – بدون ذکر مدل تسلا. اما Polestar از ابتدا گفته است که خود را بیشتر به عنوان یک برند عملکردی می‌بیند و همه شواهد نشان می‌دهد که این موضوع هنوز در مورد مهم‌ترین پیشنهادش وجود دارد.

موتور: باتری لیتیوم یون 400 ولت، ظرفیت قابل استفاده 107 کیلووات ساعت
انتقال: 2 موتور الکتریکی سنکرون با آهنربای دائمی
قدرت (hp): 517
گشتاور (lb⋅ft): 620
0-100 کیلومتر در ساعت: 4.7 ثانیه
حداکثر سرعت: 210 کیلومتر بر ساعت
وزن: 2584 کیلوگرم
MPG: 548 کیلومتر، بازده 4.7 کیلومتر بر کیلووات ساعت
CO2: 0 گرم در کیلومتر
قیمت: 81500 پوند