برنامه RCM AC Sanctuary برای طراحی آینده در ماشین‌هایی که سازندگان هرگز نمی‌خواستند آنقدر تیزبین باشند، شهرت پیدا کرده است. و در حالی که ناکامورا سان یک روز آهنگ برای دارندگان RCM و ویژه برنامه های ویرانگر سریع آنها ترتیب داد، آکیتو سان وقت گذاشت تا جزئیات آخرین رستاخیز آنها را بنویسد: RCM-643، یک کاوازاکی GPz1100 که با هدف، دقت و توانایی بسیار بیشتر از فریم اوایل دهه 80 که تا به حال رویای آن را داشت، دوباره متولد شد. برای دوچرخه‌ای که مدت‌ها به‌عنوان «آخرین Z واقعی» شناخته می‌شد، Sanctuary آن را کمتر به‌عنوان یک پروژه بازسازی و بیشتر به‌عنوان پلت‌فرمی برای به نمایش گذاشتن هر چیزی که فلسفه شاسی مدرن آنها می‌تواند از نمادی با هوا خنک کند در نظر گرفت.
اگر تا به حال سوار GPz1100 استوک شده باشید، دقیقا می دانید که Sanctuary با چه چیزی سر و کار داشت. آخرین موتور Z کاوازاکی که با هوا خنک می‌شد، بی‌رحم، قدرتمند، پر از میان‌رده و مشتاق بود تا با یک پالس مکانیکی سخت، خود را به سمت پایین جاده هل دهد. اما شاسی به سادگی از همان استاندارد برخوردار نبود. GPz1100 سنگین، نرم و برای گشت و گذار با سرعت بالا به جای پیچیدن ساخته شده است. او با شور و شوق قطار باری در برابر تغییر جهت ایستاد. Sanctuary خود اعتراف می‌کند که موتور حتی زمانی که ناکامورا چندین دهه پیش سوار می‌شد، «نمی‌چرخید». ماموریت RCM-643 ساده بود: حفظ روح موتور، حذف مصالحه.
این کار با شاسی نورد شروع می شود، که Sanctuary با نوعی بازنگری ساختاری که معمولاً برای توسعه کامل کارخانه در نظر گرفته شده است، رفتار می کند. این قاب به‌طور گسترده‌ای برای سفت‌تر کردن هندسه و بهبود سفتی اصلاح شد، و برای این ساخت آنها از یک بسته چرخ 17 اینچی بر اساس سال‌ها تجربه و آزمایش ردیابی خود استفاده کردند که به RCM-643 امکان دسترسی به آج‌های لاستیک مدرن و هندلینگ سریع‌تر را می‌دهد. آنها همچنین یک کیت پاپایی Nitro Racing GPz1100 نصب کردند و یک گلگیر عقب کربنی جدید، بخشی مستقیماً از کاتالوگ BIBLE-11، که به‌خوبی روی بازو سوار شده بود، اضافه کردند.
در زیر موتور، موتور مورد توجه قرار گرفت که به نظر می رسد فقط DINKS قادر به ارائه آن باشد. Sanctuary به سرعت به این نکته اشاره می کند که خدمه DINKS بیشتر روزهای خود را با ماشینکاری موتورهای چهار چرخ تا حد تحمل ورزش های موتوری می گذرانند، با این حال آنها با همان آرامش و دقت روشمند به چهار موتور هوا خنک Sanctuary نزدیک می شوند. کار ماشینکاری آنها مستقیماً بر تولید، صافی و طول عمر تأثیر می گذارد و کاتر GPz1100 اکنون از تحمل بسیار خوب بهره می برد. Sanctuary اشاره می‌کند که نگرش تیم، “اگر چیزی را دوست دارید، آن را انجام می‌دهید” دقیقاً همان روحیه پشت خط RCM است.
یکی از مهم ترین تغییرات فنی مربوط به پایه های موتور است. پیش از این، Sanctuary از تقویت‌کننده‌های Z1000R به سبک S1 استفاده می‌کرد که از انعطاف‌پذیری جلوگیری می‌کرد، اما یک مشکل جدید را ایجاد می‌کرد: پایه‌ها همچنان اجازه حرکت میکرو را می‌دادند و در نهایت پیچ‌های عقب را خم می‌کردند. آنها از Zephyr 1100 قرض گرفتند و یک سازه نصب جدید ساختند که این استرس را کاملاً از بین می برد. نتیجه یک اتصال بسیار پایدارتر بین موتور و قاب است که پیچش ناخواسته شاسی را کاهش می دهد و پاسخ را در زیر بار بهبود می بخشد. این یک جزئیات کوچک روی کاغذ است، اما در یک پلت فرم 40 ساله که چسبندگی مدرن را ارائه می دهد، بسیار مهم است.
در قسمت عقب، Sanctuary از بازوی چرخشی 17 اینچی SCULPTURE که برای سری Z طراحی شده بود، استفاده کرد، یک پایه میله ای سفارشی در زیر آن جوش داد و آن را با شوک عقب Nitron جفت کرد که از طریق اتصال OEM Uni-Trak کار می کرد. خط زنجیر از کارخانه از 87 میلی‌متر به 108 میلی‌متر مدرن با چرخاندن چرخ‌دنده جلویی افست 19 میلی‌متری اصلاح شد، که برای نصب چرخ‌ها و لاستیک‌های پهن‌تر بدون به خطر انداختن تراز ضروری است. اگزوز به خودی خود کمیاب است: یک مگافون تیتانیومی از Nitro Racing که در ابتدا به دلیل تقاضای کم متوقف شد، اما اکنون به لطف علاقه مجدد دوباره احیا شده است و به طور خاص برای این ساخت توسط مالک HK درخواست شده است.
کابین خلبان و بدنه همان سطح از اصلاح متفکرانه را دریافت کردند. Sanctuary پانل LCD بدنام مخزن را حذف کرد و آن را با یک سنج دمای Yoshimura Progress روی یک براکت سفارشی جایگزین کرد. فرمان RCM مفهومی Daytona و انتهای میله پیچ و مهره M8 سنگین، ارگونومی تمیزتر و لرزش کمتری را ارائه می دهند. بخش دم از نظر بصری شیک تر با چراغ های جمع و جور، حذف کننده گلگیر سفارشی و براکت نشانگر با دقت ساخته شده بود. برای جبران مترهای از دست رفته، Sanctuary یک خوشه سه متری از کربن و آلومینیوم ساخت که به طور منظم در کنار صفحه سریال RCM قرار داشت، نشان افتخار ظریفی برای کسانی که با کار Sanctuary آشنا هستند.
البته، دوچرخه نیز تمام خوبی های معمول را دریافت می کند. ترمزها برمبو هستند، چنگال‌های جلو اقلام Ohlins هستند که از طریق مجموعه‌ای از گیره‌های سه‌گانه Sanctuary تعبیه شده‌اند، و چرخ‌های سبک وزن از تامین‌کننده مورد علاقه OZ Racing هستند. رنگ به سادگی خیره کننده است و آخرین اینچ دوچرخه به مراتب بهتر از روزی است که از کف کارخانه بیرون آمد. در نگاهی به گذشته، RCM-643 نه تنها شبیه GPz1100 تصفیه شده به نظر می رسد، بلکه شبیه موتورسیکلتی است که کاوازاکی اگر هنوز به عملکرد چهار سیلندر هوا خنک اعتقاد داشت، امروز می ساخت. خطوط جریان اصلی باقی مانده است، اما هر چیزی که زمانی دوچرخه را عقب نگه می داشت، با منطق فنی مدرن جایگزین شده است.
روکش شیشه جلو، موضع، عقب جمع و جور، تراکم جزئیات سفارشی، همه اینها نشان دهنده اعتقاد Sanctuary است که زیبایی کاربردی بالاترین شکل طراحی است. آکیتو سان اعتراف می کند که در لحظه ای که قسمت بیرونی به هم رسید متوجه شد که خودش دوچرخه را می خواهد. برای Sanctuary، GPz1100 نشان دهنده پایان یک دوره است، آخرین کاوازاکی Z واقعی قبل از اینکه خط تغییر کند و نشان بیشتر به یک پلاک نام تبدیل شود تا یک فلسفه.
با RCM-643، آنها “آخرین Z” را گرفتند و آن را به مرحله تکاملی نهایی خود رساندند: هوا خنک، وحشیانه کاریزماتیک، و در عین حال به صورت پویا به چیزی تبدیل شده است که مهندسان اصلی هرگز نمی توانستند تصور کنند. و برای مالک HK، که در نهایت هفته آینده تحویل داده می شود، این فقط یک عادت نیست. این ورود او به باشگاه RCM است، نیروانای موتورسیکلت های سفارشی و سواری های بی پایان و روزهای پیست با صاحبان مشترکش.
[ AC Sanctuary ]
