زمانی که سریع ترین ماشین خیابانی جهان به مسابقه می رود

در سال 1992، مک لارن از مک لارن F1 رونمایی کرد، خودرویی که به سرعت به عنوان بهترین خودروی جاده ای معرفی شد. این یکی از بزرگترین موفقیت های هر ماشینی بود. طراحی شده توسط گوردون موری، که به تازگی با MP4/4 1988 بر فرمول 1 تسلط یافته بود، از یک BMW Motorsports V12 سفارشی که قادر به ارائه بیش از 600 اسب بخار قدرت در خط قرمز 7500 دور در دقیقه بود، نیرو می گرفت. از مونوکوک فیبر کربنی استفاده شد، فناوری که تنها ده سال قبل به فرمول 1 معرفی شده بود. به حداکثر سرعت ثبت شده 400 کیلومتر در ساعت می رسید، سرعتی که بیش از یک دهه طول می کشد تا بوگاتی سرنگون شود. این به عنوان یک ماشین جاده ای هیجان انگیز بود، اما این سوال در ذهن همه وجود داشت: چگونه به عنوان یک ماشین مسابقه منصفانه خواهد بود؟

F1 از فناوری اتومبیل های مسابقه ای استفاده می کرد، اما فقط در زمینه ساخت بهترین اتومبیل جاده ای که احتمالاً می تواند باشد. هنوز هم دارای تهویه مطبوع، یک تعویض سی دی 6 دیسکی بود و به گونه ای طراحی شده بود که به اندازه هوندا NSX در خیابان قابل استفاده باشد، به شرطی که کیف پولی به اندازه کافی بزرگ داشته باشید که پارک کردن 550000 پوند (با پول سال 1993) در خارج از یک تسکو شما را با احساس ترس دائمی پر نکند.

گوردون موری در مورد این واقعیت کاملاً قاطع بود و نمی خواست F1 تحت تأثیر قوانین مسابقه قرار گیرد. به او این فرصت منحصر به فرد داده شد تا یک نمایش بدون پول از آنچه که یک خودروی جاده ای می تواند باشد بسازد، و به همین دلیل او هیچ ایده ای از استفاده از F1 در هر شکلی از ورزش موتوری نداشت. از نظر او، این چشم انداز کاری را که او قصد انجام آن را داشت به خطر می اندازد. حتی پس از تکمیل توسعه خودروی جاده ای، موری علیرغم پتانسیل آشکار در شاسی، علاقه چندانی به توسعه نسخه مسابقه ای این خودرو نداشت.

عکس از مارتین لی

با این حال، در سال 1994، سری جهانی BPR GT، یک سری مسابقه‌ای مبتنی بر شاسی‌های تولیدی جاده‌ای، تأسیس شد. با پایان یافتن مسابقات قهرمانی جهانی خودروهای اسپرت، این امر به طور گسترده پذیرفته شد و بسیاری از تیم‌های معتبر در مورد آوردن مک لارن F1 مستقیماً به کلاس GT1 پرس و جو کردند. در نهایت موری متقاعد شد که به مک لارن اجازه دهد شاسی را برای فصل 1995 آماده کند.

شاسی بدون برچسبی که قرار بود به خودروی 019 تبدیل شود متوقف شد و 01R نام گرفت و متعاقباً به نمونه اولیه پروژه مک لارن GTR تبدیل شد. اولین قدم این خودرو این بود که رژیم بگیرد و تمام امکاناتی که F1 را برای کاهش وزن مفید می‌کرد، حذف کرد. این خودرو سپس ترمزهای سرامیکی کربنی و کانال های خنک کننده جدید دریافت کرد تا از گرم شدن بیش از حد آنها در طول مسابقات طولانی استقامت جلوگیری کند و فضایی را که قبلاً توسط سطل های ذخیره سازی جانبی اشغال شده بود اشغال کند.

عکس از استفان هایندز

یک بال بزرگ عقب ثابت، رکاب‌های کناری ساده و سپر جلوی کمی بازطراحی‌شده با خنک‌کننده بیشتر، ارتقای عملکردی را که برای GTR برای رقابت ضروری تلقی می‌شد، تکمیل کردند. هنوز گیربکس و موتور استوک خود را داشت (با مبدل های کاتالیزوری و صدا خفه کن ها حذف شده بودند). تنها تغییرات بیشتر در قوانین بود، با رول کیج و محدود کننده جریان هوا که موتور را به 592 اسب بخار (600 اسب بخار، مطابق با مقررات) رساند. نمونه اولیه 24 ساعت آزمایش را در Magny-Cours انجام داد، قبل از اینکه مک لارن مشعل را به تیم های خصوصی بدهد.

مک لارن F1 GTR بلافاصله به یک نیروی برتر در سری جهانی GT تبدیل شد و در اولین فصل 1-2-3 پیروز شد. GTR های فرمول یک تا ماه مه با دو امتیاز 1-2-3-4-5 در اوایل فصل قبل از تابستان به سکوها ادامه خواهند داد. در طول این مدت چندین به روز رسانی برای GTR انجام شد، که مهمترین آنها یک گیربکس خشک است که برای تلاش برای زنده نگه داشتن کلاچ ها در صورتی که F1 در یک مسابقه طولانی تر رقابت کند، نصب شده بود.

عکس از مارتین لی

BPR GT در ماه ژوئن استراحت کرد و همه نگاه ها به 24 ساعت لمانز بود. مک لارن پتانسیل مسابقه ماشین در Lemans را به عنوان جنبه جدیدی از مسابقه می دید که می توانست در آن شرکت کند و مکانی برای تثبیت میراث مک لارن F1، نه تنها به عنوان یک خودروی پرفورمنس، بلکه به عنوان خودرویی که می تواند 4000 کیلومتر طاقت فرسا را ​​با تمام گاز تحمل کند.

از میان تیم‌هایی که در لمانز مسابقه می‌دهند، چهار تیم قبلاً در F1 در BPR مسابقه می‌دادند، با یک تازه‌وارد. دیوید پرایس ریسینگ، با تیم دومی به نام DPR west، BBA Competition و Gulf Racing، همگی قبلاً در F1 GTR شرکت کرده بودند، Kokusai Kaihatsu Racing یک تیم جدید بود که از نظر مالی توسط یک سازنده ماشین‌های اسلات ژاپنی (Kokusai Kaihatsu) پشتیبانی می‌شد و توسط Lanzante، یک شرکت بریتانیایی که به تازگی وارد دنیای اتومبیل‌رانی شده بود، اداره می‌شد. آنها موفقیت محدودی در فصل 1995 BPR با GT3 کلاس 911 توربوی خود داشتند و یک مک لارن F1 GTR را برای مسابقه در BPR و 24 ساعت لمانز سفارش داده بودند.

عکس از مارتین لی

مک لارن در آن زمان هفت خودروی مشتری ساخته بود، اما یک شکست سنگین در اسپانیا باعث شد که شاسی 08R در مسابقات گلف جای 03R را بگیرد، به این معنی که کوکوسای کایهاتسو ماشینی برای رانندگی نداشت. سپس تصمیم گرفته شد که 01R، ماشین توسعه خسته‌ای که برای پروژه GTR استفاده می‌شد و خودش هرگز برای رقابت در نظر گرفته نشده بود، برای 24 ساعت Le Mans به آنها قرض داده شود. با وجود مشکوک شدن سایر تیم ها، مک لارن قول داد که خودروی 01R بیش از سایر خودروهای مشتری از پشتیبانی کارخانه ای برخوردار نخواهد شد.

در گرید لمانز، مک‌لارن‌ها در کلاس GT1 حضور داشتند که به‌طور قابل‌توجهی کندتر از نمونه‌های روباز WSC بود، و مک‌لارن تنها به‌دنبال کسب مقام اول در کلاس بود، و رقابت اصلی آن فراری F40 LM بود، که نشان داد حریف دشواری در مقدماتی است.

عکس از مارتین لی

با شروع مسابقه، مشخص شد که در یک روز خوب، خودروهای WSC کلاسی خواهند بود که برنده خواهند شد، با GT1 F1s فقط می‌توانند در مسیر مستقیم حرکت کنند، در حالی که نمونه‌های اولیه سبک وزن و با نیروی رو به پایین بالا آنها را در پیچ‌ها خرد می‌کنند. با وجود روحیه بالا در گاراژهای مک لارن، خودروها به خوبی اجرا می‌شدند و به نظر می‌رسید که برنده کلاس باشند و خودروهای دیوید پرایس ریسینگ در میان خودروهای مورد علاقه به نظر می‌رسند. همه چیز بدون مشکل نبود، زیرا گیربکس ظریف ماشین جاده شروع به ایجاد مشکلاتی برای ماشین BBA Competition کرد، که مجبور شد تنها پس از هفت دور بازنشسته شود.

در عرض یک ساعت باران در پیست شروع به باریدن کرد که باعث آسیب جدی به مسابقه شد. اتومبیل‌های Ultralight WSC وزن کافی برای کنترل عقب اتومبیل‌ها را نداشتند، در حالی که توربوهای عقب مانده F40 در هنگام خروج از پیچ حفظ کنترل بسیار دشوار بود. بسیاری نیز به دلیل خیس شدن باران و خارج شدن خودروها از مناقشه، گرفتار لکه‌ها شدند. ساعت 8 شب ماریو آندرتی با رانندگی تنها WSC که جلوتر از مک لارن باقی مانده بود، به سمت دیوار چرخید. 30 دقیقه از دست دادن زمان کافی بود تا سه مک لارن پیش بیفتند و تیم DPR West پیشتاز بود.

عکس از مارتین لی

همانطور که آنها به سمت شب حرکت کردند، ماشین Ueno شروع به کسب زمان قابل توجهی در اتومبیل های پیشرو DPR کرد، با JJ Lehto که ماشین را در شرایط جاری رانندگی می کرد. سبک رانندگی او باعث شد که شکاف بزرگی ایجاد شود، اما DPR F1s همچنان مورد علاقه برای برنده شدن بود. در این نقطه از شب، GTR ها بیش از هر زمان دیگری در مسابقات قبلی دویده بودند، و هیچ راهی برای دانستن اینکه ماشین ها چگونه با سرعت کامل مسابقه در نیمه دوم مسابقه مقاومت می کنند وجود نداشت. اولین مشکل مکانیکی عمده بر خودروی DPR West تأثیر گذاشت. حدود ساعت 4 صبح کلاچ خراب شد. در عرض 70 دقیقه چرخید، اما در حالی که ماشین هنوز در حال گرم شدن بود، جان نیلسن سرعت خود را کاهش داد و تیم را از مسابقه خارج کرد.

عکس از مارتین لی

ماشین DPR باقیمانده در هنگام سحر در مدار حرکت را هدایت کرد، اما پیروزی دیگر چندان واضح نبود، با سبقت اوئنو در فرمول یک و جی جی لهتو همچنان ماشین را با سرعت بیشتری در این رویداد هل داد. در نهایت ماشین DPR از بین رفت و هر دو ماشین را برای عنوان قهرمانی در رقابت باقی گذاشت و پیت استاپ برای نتیجه مسابقه بسیار مهم است. در همین حین، پورشه شجاع ماریو آندرتی شروع به بسته شدن و جبران زمان در هر دو مک لارن کرد و تهدید کرد که هر دوی آنها را تا خط شکست خواهد داد. یک پیت استاپ ناموفق توسط KK Racing چهار دقیقه تلف شد و ماشین را با لاستیک های اشتباه به بیرون فرستاد و ظاهراً پیروزی را به DPR داد.

اما در ساعت 2 بعدازظهر دومین خودروی DPR دچار مشکل کلاچ شد و علیرغم کمی هوشمندی برای استارت زدن با استارت، خودرو به خوبی از رقابت برای پیروزی خارج شد. Ueno F1 پس از ادامه تلاش برای دور ماندن از آرواره های جسارت پورشه، پیشتاز شد و مسابقه را در جایگاه اول به پایان رساند.

عکس از مارتین لی

از بین تمام خودروهایی که برنده لمان خواهند شد، 01R مک لارن، که با عجله از تیمی که هیچ تجربه مسابقه‌ای قبلی نداشت، جمع شده است، F1 را به یکی از بزرگترین داستان‌های ضعیف در تمام دوران تبدیل می‌کند. این آخرین خودرویی بود که برای جاده ساخته شد و به طور کامل قهرمان لمان شد.

عکس از Yannick Leclercq

نمونه اولیه که اصلاً برای مسابقه در نظر گرفته نشده بود، به مرکز فناوری مک لارن بازگردانده شد، جایی که از آن زمان تاکنون در آنجا اقامت داشته است، در حالی که موتوکازو سایاما (مدیر کلینیک Ueno) یک مدل جاده F1 را که به رنگ مشکی متالیک و خاکستری رنگ آمیزی شده بود، فروخت. مک لارن 5 ماشین F1 LM را به یاد 5 ماشین نهایی ساخت و 2 سال بعد با F1 به لمانز بازگشت. با این حال، آنها هرگز نتوانستند به موفقیت مشابهی دست یابند، زیرا پورشه 911 GT1 را توسعه داده بود، خودرویی که ظاهراً برای مقابله با تسلط GT1 F1 طراحی شده بود و سرعت جدیدی را برای کلاس خودروهای GT1 تعیین کرده بود.

شاید بپرسید اوه و کلینیک Ueno چه کار می کند؟ آنها در درمان STD و جراحی زیبایی …. لقمه های مردانه

عکس از youkeys

با تشکر برای خواندن.