پس از سال ها توسعه، Range Rover Electric بالاخره برای مشتریان آماده شد. EV550 در دو پیکربندی استاندارد و شاسی بلند وارد تولید شده است و انتظار می‌رود اولین واحدها قبل از پایان سال 2026 وارد خرده‌فروشان شوند.
این جاده طولانی تر از برنامه ریزی اولیه بوده است. رنج روور پنج سال را صرف توسعه اولین پرچمدار تمام الکتریکی خود کرد، از جمله بازنگری قابل توجهی در سیستم انتقال قدرت که این برنامه را به تاخیر انداخت. نتیجه یک SUV الکتریکی است که برای حفظ هر آنچه که خریداران از یک رنجروور انتظار دارند و در عین حال عملکرد الکتریکی تقریباً بی‌صدا را اضافه می‌کند، حفظ می‌کند.
باتری عظیم 118.5 کیلووات ساعتی که در داخل ساخته شده است
لندرور به جای اتکای شدید به تامین کنندگان شخص ثالث، باتری، موتورهای الکتریکی و فناوری مدیریت حرارتی EV550 را در داخل توسعه داد.
در مرکز بسته یک باتری قابل توجه 118.5 کیلووات ساعت نیکل-منگنز-کبالت قرار دارد که با معماری 800 ولت کار می کند. ساختار دو لایه شامل 344 سلول است، در حالی که کل ساختار باتری تقریباً 800 کیلوگرم وزن دارد.
باتری بین چرخ ها در معماری معروف مدولار طولی، که بیشتر به عنوان MLA شناخته می شود، نصب می شود. این همان پلت فرمی است که زیربنای مشتقات رنجروور هیبریدی احتراقی و پلاگین است که از ابتدا برای فعال کردن پیشرانه های کاملاً الکتریکی طراحی شده بودند.
یک ماژول باتری الکتریکی نصب شده در خارج، عملکردهایی مانند شارژ، توزیع نیرو و تعادل سلولی را مدیریت می کند. Range Rover همچنین ضمانت باتری هشت ساله/100000 مایلی را ارائه می دهد.
بسته های الکتریکی رنجروور 542 اسب بخار و 850 نیوتن متر
یک جفت موتور الکتریکی دارای چهار چرخ محرک است که در هر محور یکی نصب شده است. اگرچه هر موتور می تواند تا 322 اسب بخار (240 کیلووات) تولید کند، رنج روور عمداً قدرت سیستم ترکیبی را به 542 اسب بخار (404 کیلووات) محدود می کند.
به گفته تیم توسعه، افزایش بیشتر خروجی به مدیریت گشتاور اضافی نیاز دارد و در نهایت به راندمان آسیب می رساند.
حداکثر گشتاور 850 نیوتن متر (627 پوند فوت) است که به رنج روور الکتریکی گشتاور بیشتری نسبت به نسخه 4.4 لیتری توئین توربو V8 می دهد.
با وجود جرم قابل توجهی که EV550 دارد، شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 4.5 ثانیه است. این خودرو حدود 75 کیلوگرم سنگین تر از 2735 کیلوگرم P550e هیبریدی پلاگین است و EV را به 2.8 تن نزدیک می کند.
سیستم تعلیق بادی دو محفظه به کنترل وزن اضافی و گشتاور الکتریکی فوری کمک می کند. قرار دادن باتری در زیر کابین همچنین مرکز ثقل را 88 میلی متر کاهش می دهد و در عین حال استحکام ساختاری را تا 56 درصد افزایش می دهد.
قابلیت های رنج روور در خارج از جاده حفظ شده است
حرکت به سمت الکتریکی به این معنی نیست که رنج روور از نقاط قوت سنتی خود در خارج از جاده دست کشیده است.
EV550 از فناوری مدیریت کشش یکپارچه استفاده می کند که می تواند تنها در 50 میلی ثانیه پاسخ دهد. همراه با گشتاور الکتریکی آنی و با کنترل آسان، این سیستم به گونه ای طراحی شده است که حفظ حرکت در زمین های دشوار را آسان تر کند.
این می تواند شیب 33 درجه را از حالت سکون تحمل کند و حداکثر عمق 900 میلی متری را ارائه می دهد که مطابق با موتورهای احتراقی خود است.
Range Rover می گوید سیستم مدیریت کشش الکتریکی آن حدود 100 برابر سریعتر از سیستم مشابه در مدل های احتراق خود پاسخ می دهد.
ساکت ترین رنج روور تا کنون
یک رنجروور الکتریکی همیشه قرار بود بی‌صدا باشد، اما تیم مهندسی کارها را به‌طور قابل‌توجهی جلوتر برده است.
ادعا می شود که EV550 از نظر داخلی 7 دسی بل کم صداتر از معادل موتور احتراقی خود است.
حذف موتور هر صدای ناخواسته ای را از بین نمی برد. اگر موتور احتراقی برای پوشاندن آنها وجود نداشته باشد، موتورهای الکتریکی، کابل های ولتاژ بالا، سر و صدای ترافیک و سایر قطعات بسیار شنیدنی تر می شوند.
به همین دلیل است که مهندسان موتور الکتریکی جلو را در یک زیر فریم میرایی صدا جدا کرده و عایق صوتی گسترده ای اضافه کردند. حذف نویز فعال نیز در مشتقات SV و Ultra در صورت مجهز بودن به سیستم صوتی Meridian استاندارد است.
حتی یک موسیقی متن الکتریکی مخصوص توسعه یافته وجود دارد. به جای تلاش برای تقلید از یک V8، رنج روور صدا را بر اساس آکورد پیانو F ماژور استوار کرد و لایه‌های اضافی را برای دادن شخصیت بیشتر به آن اضافه کرد. رانندگانی که سکوت کامل را ترجیح می دهند می توانند به راحتی آن را خاموش کنند.
تا 599 کیلومتر برد WLTP
باتری 118.5 کیلووات ساعتی، برد رانندگی WLTP رسمی 599 کیلومتر (372 مایل) را ارائه می دهد.
Range Rover همچنین تخمین محافظه‌کارانه‌تر در دنیای واقعی را در حدود 536 کیلومتر (333 مایل) نقل می‌کند. بر اساس تجزیه و تحلیل این شرکت از بیش از 360 میلیون سفر، این مقدار باید برای تکمیل حدود 97 درصد از سفرهای معمولی مالک رنج روور بدون نیاز به توقف شارژ کافی باشد.
یک سیستم هوشمند پیش‌بینی برد مسافت باقیمانده رانندگی را به طور مداوم محاسبه می‌کند و می‌تواند عواملی مانند کشیدن را جبران کند.
صحبت از یدک کشی: رنج روور الکتریک حداکثر ظرفیت بکسل ترمز 2500 کیلوگرمی دارد.
شارژ سریع 350 کیلو وات
معماری الکتریکی 800 ولت امکان شارژ سریع DC را فراهم می کند.
EV550 را به یک شارژر DC مناسب 350 کیلووات وصل کنید و تقریباً 220 کیلومتر برد اضافی را می توان در حدود 15 دقیقه اضافه کرد.
شارژ از 10% تا 80% در شرایط ایده آل حدود 22 دقیقه طول می کشد.
فناوری ThermAssist رنجروور می‌تواند باتری را گرم یا خنک کند تا عملکرد شارژ را بهینه کند، در حالی که گرمای اتلاف را بازیابی می‌کند تا کابین را به طور موثرتر گرم کند. این سیستم ممکن است بتواند تقریباً 40 کیلومتر (25 مایل) برد رانندگی اضافی را در شرایط سرد حفظ کند.
برای یک جعبه دیواری خانگی 22 کیلوواتی، شارژ کامل حدود هفت ساعت طول می کشد.
طراحی آشنای رنج روور با تغییرات ظریف خودروهای الکتریکی
رنجروور در برابر وسوسه ساختن اولین پرچمدار برقی خود مقاومت کرده است.
شکل اصلی تقریباً بدون تغییر باقی می‌ماند و بارزترین تفاوت‌های ظاهری آن، جلوپنجره بسته و چرخ‌های آلیاژی بهینه‌شده از نظر آیرودینامیکی است.
تغییرات زیر خودرو، دیفیوزر عقب اصلاح شده و ارتفاع سواری کمی کمتر به بهبود راندمان آیرودینامیکی بدون به خطر انداختن زوایای نزدیک و خروج مورد نیاز برای رانندگی جدی خارج از جاده کمک می کند.
در داخل، چیزها حتی بیشتر آشنا هستند.
از فرش ها به پایین، فضای داخلی به طور موثری شبیه به رنج روور احتراق داخلی است. فضای سرنشینان بدون تغییر است و فضای چمدان نیز 818 لیتر باقی مانده است.
هیچ فضای چمدان جلو یا صندوق عقب وجود ندارد، زیرا Range Rover تصمیم گرفته است که این موقعیت، دسترسی به آن را نامناسب و به طور بالقوه کثیف کند.
چرا Range Rover Electric با تاخیر مواجه شد؟
یکی از بزرگترین چالش ها در طول توسعه مربوط به موتور الکتریکی جلو بود.
طراحی اصلی از یک موتور القایی برای توانایی آن در چرخش آزاد به طور موثر در زمان خاموش استفاده می کرد. با این حال، آزمایش شدید در سال 2024 مشکل گرمای بیش از حد را نشان داد.
این مشکل به ویژه در طول سواری های مکرر در تپه شنی عظیم قرمز بزرگ دبی آشکار شد.
مهندسان در نهایت موتور جلو را با یک واحد آهنربای دائم جایگزین کردند. این تصمیم به ظاهر ساده مستلزم تغییرات اساسی در پایه جلویی، نرم‌افزار و تحویل قطعات و به دنبال آن یک برنامه اعتبارسنجی گسترده دیگر بود.
طبق گزارش ها، طراحی مجدد تقریباً 18 ماه به توسعه اضافه کرد.
قیمت رنجروور برقی EV550
قبل از اینکه اولین خودروهای مشتری وارد شوند، تقاضا به نظر می رسد قابل توجه است.
Range Rover ادعا می کند که در حال حاضر حدود 80000 نفر در لیست انتظار برای EV550 هستند که طبق گزارش ها بیش از دو سوم آنها تازه وارد این برند شده اند.
قیمت فاصله بین دو محور استاندارد اتوبیوگرافی EV550 در بریتانیا از 154070 پوند شروع می شود که آن را کاملاً به رنجروور SV نزدیک می کند. لندروور آفریقای جنوبی تایید کرده است که رنج روور الکتریکی با قیمت 3,916,500 R3 در دسترس خواهد بود و سفارشات آن باز است.
این رقم قبل از کشف گزینه های سفارشی سازی گسترده Range Rover است که در آن رنگ، مواد و گلدوزی شخصی می تواند به طور قابل توجهی صورت حساب نهایی را افزایش دهد.
قیمت و در دسترس بودن آفریقای جنوبی در اطلاعات ارائه شده تایید نشده است.
