BMW در طول سال ها موتورسیکلت های بسیار سریعی ساخته است، اما دوچرخه های هولیگان واقعی به ندرت بخشی از واژگان باواریا بوده اند. سوپرموتوها حتی بیشتر از دستور العمل سنتی BMW حذف شده‌اند و معمولاً زندگی را به عنوان دوچرخه‌های خاکی سبک وزن شروع می‌کنند تا باکسر دوقلوهای 1200 سی‌سی محور محور. اما سه برادر پشت کلاسیک رایش زمان زیادی را صرف سوار شدن بر سوپرموتوها در پیست‌های مسابقه کرده‌اند، و زمانی که ب‌ام‌و R 12 G/S جدید را عرضه کرد، چیزی بسیار متفاوت از آندورو رترو که همه به آن نگاه می‌کردند، دیدند. آنها به جای اضافه کردن پوند و ساختن یک دوچرخه ماجراجویی متوسط دیگر، براق و فنی شدند و بوکسور بزرگ را به یک SUMO واقعی تبدیل کردند.
این یک کارمزد مشتری یا یک تمرین طراحی نبود که صرفاً برای پر کردن صفحه جدیدی از کاتالوگ Classicbike-Raisch طراحی شده باشد. یانیک و برادرانش به طور مشترک مالک و اداره این شرکت آلمانی هستند و قطعات سفارشی برای مجموعه هریتیج BMW و Triumph’s Modern Classics را توسعه می‌دهند، تامین می‌کنند و می‌فروشند و خلاقیت‌های شگفت‌انگیزی می‌سازند. اما ارتباط آنها با این پروژه به سال‌های سواری سوپرموتوها در پیست، مسابقه‌های سخت و ضربه زدن به گوشه‌های بسیار ناب برمی‌گردد. آنها مدتهاست که از ایده به کار بردن همان فرمول سختگیرانه و تهاجمی برای یک BMW با موتور بزرگ خوششان آمده است و ورود R 12 G/S در نهایت به آنها اهدایی را داد که منتظرش بودند.
با این حال، درست از مونیخ، تنظیمات کارخانه تا آنجا که می توانید تصور کنید با یک سوپرموتو معمولی فاصله دارد. G/S دارای یک چرخ 21 اینچی جلو و 17 اینچی در عقب است، 210 میلی‌متر مسیر تعلیق در جلو و 200 میلی‌متر در عقب را ارائه می‌دهد و نیرو را از طریق محور Paralever BMW ارسال می‌کند. در مرکز، باکسر آشنای DOHC 1170 سی سی با هوا/روغن خنک است که 109 اسب بخار قدرت در 7000 دور در دقیقه و 115 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه تولید می کند، و Raisch عاقلانه به دنبال بیشتر از این نبود. در حال حاضر موتور در اینجا به طور قابل توجهی بیشتر از آن چیزی است که در اکثر ماشین‌های با موتورهای 17 چسبنده و محافظت از جلو بالا پیدا می‌کنید.
بنابراین تحول از جایی شروع می شود که هر تبدیل واقعی سوپرموتو باید: با چرخ ها. رایش حلقه‌های اندرو لاغر را با رینگ‌های پره‌دار Kineo سبک وزن، با جلو 3.75 اینچی و عقب 5.5 اینچی بسیار چاق که هر دو در لاستیک Pirelli Diablo Supercorsa SP پیچیده شده‌اند، تعویض کرد. این تغییر فقط جنبه زیبایی ندارد. کاهش چشمگیر قطر چرخ جلو و نصب لاستیک های پهن جاده، موضع و هدف G/S را به طور کامل تغییر می دهد. Raisch حتی حلقه های اصلاح شده ABS را با تبدیل 17 اینچی خود عرضه می کند، به طوری که تغییر در محیط چرخش باعث سردرگمی ABS و سیستم های کمک الکترونیکی BMW نمی شود.
با داشتن چسبندگی بسیار بیشتر، توجه زیادی به ترمزها نیز شده است، با دیسک‌های Wave که جایگزین دیسک‌های ترمز کارخانه در جلو و عقب شده‌اند. دوشاخه 45 میلی‌متری USD کاملاً قابل تنظیم BMW و سیستم تعلیق Paralever عقب باقی می‌مانند که به SUMO شاسی بلندی می‌دهد که باعث می‌شود یک سوپرموتو بزرگ به طرز شگفت‌انگیزی اشتباه به نظر برسد. موتور نیز در داخل دست نخورده است، اما خروجی اگزوز راه را برای سیستم 2 به 1 فولاد ضد زنگ یونیت گاراژ باز کرده است. به خوبی در مقابل دم قرار می گیرد، دارای تاییدیه نوع EC است، فاصله از زمین را بهبود می بخشد و سرهای بوکسر آغشته به حرارت را در دید کامل قرار می دهد.
مابقی تبدیل آنقدر در مورد اختراع مجدد BMW نیست، بلکه در مورد حذف قطعاتی است که در مسیر ایده قرار می گیرند. اهرم‌های ترمز و کلاچ Raisch کنترل‌ها را مرتب می‌کنند، نشانگرهای Motogadget m-Blaze Pin با خاموش شدن ناپدید می‌شوند و آینه انتهایی M.View Spy 50 bar جایگزین سخت‌افزار بزرگ کارخانه می‌شود. پوشش های مخزن انبساط Line، صفحات قاب و دوشاخه پرکننده روغن همگی در کلاس هستند، در حالی که یک درپوش سوخت بیلت قطعه کوچک دیگری از آلومینیوم ماشینکاری شده را به بالا اضافه می کند. در عقب، کیت دم کوتاه Raisch ساختار پلاک پلاستیکی استوک را حذف می‌کند و چراغ‌های راهنمایی کوچک عقب را به گلگیر کوتاه شده نزدیک می‌کند.
نکته مهم این است که برادران سعی نکردند G/S را از سوپرموتو خود پاک کنند. موتور سری داکار، چنگال و محافظ‌های ضربه‌گیر، همراه با جلوپنجره و محافظ چراغ‌های جلو به سبک آلکاتراز در جای خود باقی می‌مانند، بنابراین دستگاه تمام‌شده همچنان زره بصری اندرویی را که با آن شروع به کار کرده بود، می‌پوشد. این همان چیزی است که باعث می‌شود تناسبات کار کنند: Kineoهای طلایی و سوپرکورس‌های چاق زیر یک مسیر تعلیق طولانی قرار می‌گیرند، گارد بالا در جلو باقی می‌ماند و سیلندرهای باکسر همچنان بدون شرم در دو طرف آویزان هستند. Raisch به جای ساخت یک R 12 که شبیه یک دوچرخه برهنه معمولی است، چیزی بسیار کمیاب‌تر خلق کرده است: یک هولیگان واقعی BMW، و روکش طلایی و مشکی مات بد به نظر می‌رسد.
با این حال بهتر است، هیچ یک از آن unobtainium نیست. هر قطعه نصب شده به SUMO از فروشگاه آنلاین Classicbike-Raisch در دسترس است، به این معنی که صاحب R 12 G/S می تواند بدون استفاده از یک قطعه سفارشی، تبدیل را تکه تکه بازسازی کند. یا Raisch تمام کار را خودش انجام می دهد: 10000 یورو با احتساب مالیات بر ارزش افزوده تضمین می کند که دوچرخه دقیقاً همانطور که نشان داده شده است تبدیل شود، شامل قطعات، نیروی کار و گواهی TÜV برای تبدیل کامل قانونی به خیابان. برای سه برادری که الهام‌بخش آنها از سوپرموتوها در مسیرهای مسابقه است، تبدیل G/S جدید نوستالژیک BMW به یک SUMO 1200 سی‌سی جاده‌ای، راهی کاملا مناسب برای آوردن کمی هولیگانیسم به باواریا به نظر می‌رسد.
[ Classicbike-Raisch ]
