وسایل نقلیه خاصی وجود دارد در طول مسیر که صرفاً به دلیل وجود آنها تأثیرگذار هستند. تسلا Cybertruck با شکل ناهنجار و فولاد ضد زنگ یکی از آنهاست. تقریباً یک سال پیش منتشر شد و هنوز هم شگفت‌انگیز است که افراد متعددی موافقت کردند که چیزی را از نظر بصری رادیکال در تولید قرار دهند. هیوندای آیونیک 6 یکی از این خودروهاست. این خودرو به‌عنوان یک سدان تمام الکتریکی (مدت‌ها پس از اینکه شرکت‌های دیگر سبک بدنه را کنار گذاشتند) با استایلی جسورانه و همه‌جانبه به بازار آمد. هیوندای می توانست با خیال راحت بازی کند و کراس اوور دیگری را در یک بخش شلوغ قرار دهد، اما آنها از فرصت استفاده کردند و چیزی غیرعادی منتشر کردند. چه هیوندای بخواهد چه نخواست، آنها همچنین خودروی برقی را به طور عمده عادی کردند.
قیمت ها و سطوح تجهیزات
از آنجایی که Ioniq 6 به عنوان مدل 2023 عرضه شد، هیچ تغییر عمده ای نسبت به نسخه 2024 وجود ندارد. و محدوده برتر محدود. به استثنای محدوده استاندارد SE که فقط دیفرانسیل عقب است، همه سطوح تریم با سیستم چهارچرخ محرک HTRAC دو موتور در دسترس هستند. خودروی آزمایشی SE با محرک عقب ما به‌صورت استاندارد با ویژگی‌هایی مانند چراغ‌های جلو و عقب LED، چرخ‌های 18 اینچی و گیج‌های دیجیتال 12.3 اینچی و صفحه‌نمایش سرگرمی ارائه شد. افزودن کفپوش های فرش شده قیمت نهایی را به 43810 دلار افزایش داد.
بسته باتری لیتیوم یون 77.4 کیلووات ساعتی ما به یک موتور الکتریکی متصل شد که 225 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور تولید می کرد. در شرایط ایده‌آل، این ترکیب می‌توانست به ۱۵۳ MPGe (مایل در هر گالن معادل بنزین) در شهر، ۱۲۷ MPGe در بزرگراه و ۱۴۰ ترکیبی دست یابد و با یک شارژ کامل ۳۶۱ مایل را طی کند. شارژ باتری تا 80 درصد می تواند با دوشاخه AC Level II 6 ساعت و 55 دقیقه طول بکشد، یا اگر ایستگاهی با توان بالای 350 کیلووات پیدا کنید فقط 18 دقیقه طول می کشد. یک جلسه شارژ 50 کیلوواتی به بالای آن طیف نزدیکتر است و 73 دقیقه طول می کشد.
ما جعبه دنده آبی Ioniq 6 خود را با 87 درصد از باتری باقی مانده و برد مورد انتظار 211 مایل دریافت کردیم. زمانی که دو روز و شب اول رانندگی مختلط شهر و بزرگراه ما به پایان رسید و 266 مایل به کیلومترشمار اضافه شد، دسته ابزار دیجیتال نشان داد که باتری به 28 درصد کاهش یافته و برد آن 83 مایل است. میانگین 3.7 مایل در هر کیلووات ساعت – کمتر از 24 کیلووات ساعت در هر 100 مایل (4.17) که روی برچسب پنجره ذکر شده بود، بود.
سبک
تسلا مدل 3 آنقدر در جاده است که می توانید پنج تا از آنها را در راه سر کار رد کنید و حتی ثبت نام نمی کنند. با این حال، یک Ioniq 6 را پس از عبور از آن به خاطر خواهید آورد زیرا به نظر هیچ چیز دیگری در جاده نمی رسد. این فیلم تحت تأثیر اسکاراب تنومند دهه 1930 و مجهز به جلوپنجره چراغ‌های ال‌ای‌دی و چرخ‌هایی که مستقیماً از داستان‌های علمی تخیلی خارج شده‌اند، هم یکپارچه‌سازی با سیستم‌عامل و هم آینده‌نگر است، گویی خودرویی است که برای یک فیلم دهه 80 ساخته شده است. سال 2264. .
داخلی
اگر کارها را به گونه ای متفاوت انجام دهید عالی است. فناوری به خاطر فناوری یا طراحی شیک و مینیمالیستی – همانطور که در برخی خودروهای مدرن نشان داده می‌شود – می‌تواند چیزی را که نیازی به تعمیر ندارد، بشکند. طراحی بیرونی جسورانه هیوندای ممکن است برای همه مناسب نباشد، اما مانع عملکرد اصلی آن نمی شود. اگر این موضوع در مورد فضای داخلی پارچه‌ای مشکی خودروی آزمایشی ما که از چند جهت ناخوشایند و عجیب بود، صادق بود. با سوئیچ های پنجره شروع شد، که به طور غیرمنتظره ای روی کنسول مرکزی نصب شده بودند، همانطور که در جیپ رانگلر هستند. در ایمیلی، کریس پائوکرت، مدیر ارشد گروه هیوندای موتور آمریکا، روابط عمومی محصول، تفکر پشت این انتخاب را توضیح داد: «تصمیم به انتقال کلیدهای پنجره IONIQ 6 به کنسول میانی، یک انتخاب طراحی برای به حداکثر رساندن فضا بود. با جابجایی کنترل‌ها بین راننده و سرنشین، می‌توان دسته‌های بلند و گسترده IONIQ 6 را باریک‌تر کرد و در عین حال عملکرد خود را به‌عنوان سکوی فرود آرنجی راحت و کشش تمام قد درب حفظ کرد.
هیوندای به جای نصب صفحات 12.3 اینچی برای دسته ابزار دیجیتال و سیستم اطلاعات سرگرمی/ناوبری به طور جداگانه، هر دو را در یک محفظه پیوسته گسترده قرار داد. در حالی که این سادگی چشمگیر خاصی به دستگاه داد، قرار دادن هر دو نمایشگر در یک صفحه به این معنی بود که باید کشش را بکشم تا به صفحه لمسی سرگرمی اطلاعاتی برسم و دستورات را وارد کنم.
سیستم تهویه مطبوع به همان اندازه خسته کننده بود، مجموعه ای از کنترل های لمسی که تنظیم معمولی دما یا توزیع فن را بدون نگاه کردن به آن و بررسی محل قرارگیری انگشت غیرممکن می کرد. دلیلی وجود دارد که دکمه‌ها و صفحه‌های فیزیکی بسیار طولانی هستند: می‌توانید به سرعت و بدون زحمت از آنها استفاده کنید. فقط فشار دهید یا بگیرید و پاره کنید.
از جهات دیگر، کابین Ioniq 6 به طرز شگفت آوری کاربر پسند بود. ردیف دوم فضای بسیار زیادی برای پاها، به ویژه برای افراد زیر 6 فوت قد ارائه می‌کرد، و درب برقی امکان دسترسی به یک محفظه 3.5 فوت مکعبی را فراهم می‌کرد که به راحتی می‌توانست یک یا دو چمدان را در خود جای دهد، و یک کیف دوشی برای یک چمدان بزرگ. . سفر دولتی
در جاده
به نظر می رسد یکی از بارزترین و جذاب ترین چیزها در مورد وسایل نقلیه الکتریکی شتاب آن باشد. ترکیبی از گیربکس تک سرعته و 100 درصد گشتاور موجود در 0 دور در دقیقه می‌تواند در ابتدا برای برخی افراد شگفت‌انگیز و سپس برای دیگران اعتیادآور باشد.
مانند سایر خودروهای برقی، Ioniq 6 به آرامی شتاب گرفت، اما با نیرویی که گردن می‌شکند به جلو نمی‌کشید. باور کنید یا نه، این چیز خوبی است. در حالی که این نوع رانش به یکی از مشخصه‌های خودروهای الکتریکی تبدیل شده است، چیز دیگری است که خودروهای الکتریکی را از خودروهای ICE متمایز می‌کند. این شکاف از ویژگی‌ها می‌تواند برای خریداران خودروهای سنتی بیگانه و ترساننده باشد، که توضیح می‌دهد که چرا برخی از تولیدکنندگان ویژگی‌هایی را پیاده‌سازی کرده‌اند که به طور مصنوعی خودروهای برقی آنها را بیشتر شبیه خودروهای بنزینی می‌کند. برادر تجاری 6، Ioniq 5 N، مثال خوبی برای این موضوع است. عملکرد N e-Shift یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته N دوکلاچه را شبیه‌سازی می‌کند، در حالی که سیستم N Active Sound+ از هشت بلندگوی داخلی و دو بلندگو خارجی برای تولید سه صدای مختلف استفاده می‌کند تا بتوانید هنگام رانندگی صدای درایو خود را بشنوید. Ioniq 6 در تلاش خود برای تقلید از یک وسیله نقلیه ICE چندان پیش نرفت، اما شتاب متوسط آن باعث شد که بیشتر شبیه یک خودرو باشد و یک تخته کوچک در پل بر روی شکاف فعلی خودرو قرار دهد.
زمان نشان خواهد داد که آیا این ویژگی غیرمنتظره Ioniq 6 را به اندازه کافی برای تعداد مناسبی از خریداران جذاب می کند یا خیر. در این میان، می‌توانیم قدردان باشیم که هیوندای به اندازه‌ای پرشور و راندن بود که چیزی بسیار متمایز و بعید را در جاده قرار داد.
