نام‌های کمی در ورزش موتوری وجود دارند که به اندازه نورتون تخیل را جذب کنند.
مدت ها قبل از اینکه جنگ های اسب های سوپربایک و داستان های موتورسیکلت های ماجراجویی قاره ها را فتح کنند، نورتون شهرت خود را در مسیرهای مسابقه و جاده های پر پیچ و خم بریتانیا به دست آورد.
مسابقات اتومبیلرانی افسانه ای مانکس این شرکت برای چندین دهه بر جام توریست در جزیره من تسلط داشتند، در حالی که کماندو به یکی از موتورسیکلت های تعیین کننده زمان خود تبدیل شد. برای نسل‌ها، نام نورتون به معنای سرعت، نوآوری و شخصیت بی‌تردید بریتانیایی بود. متأسفانه، شهرت تنها بر اساس میراث نیست.
دهه های گذشته برای این سازنده نمادین بسیار سخت بوده است. تغییرات مالکیت، مشکلات مالی، وعده‌های شکست خورده و در نهایت ورشکستگی، نورتون را به چیزی بیش از یک پاورقی نوستالژیک در تاریخ موتورسیکلت کاهش می‌دهد. در سال 2020، شرکت تی‌وی‌اس موتور، یک تولیدکننده موتورسیکلت چندملیتی هندی، این برند را به دست آورد و سرمایه‌گذاری زیادی در امکانات جدید، مهندسی و کنترل کیفیت انجام داد. هدف احیای نورتون به عنوان یک تولید کننده قانونی موتورسیکلت های درجه یک بود. این ما را به اطلس می رساند.
بیشتر از یک موتورسیکلت متوسط وزن، اطلس فرصتی را برای نورتون و شرکت مادرش TVS نشان می دهد تا نشان دهند این برند تحت رهبری جدید به چه چیزی تبدیل می شود. در حالی که نوستالژی می تواند سواران را به نمایشگاه بکشاند، فقط یک موتور سیکلت با طراحی خوب می تواند آنها را متقاعد کند که روی خط نقطه چین امضا کنند.
در یک نام چیست؟
نام اطلس بسیار بیشتر از آن چیزی است که فکر می کنید. برخلاف بسیاری از نام‌های مدل مدرن که توسط بخش بازاریابی ایجاد شده‌اند، «اطلس» ریشه در تاریخ خود نورتون دارد و یکی از مهم‌ترین نقاط عطف این شرکت را نشان می‌دهد.
نورتون اطلس اصلی در سال 1962 به عنوان تکاملی از Dominator موازی-دوقلو عرضه شد. موتورسواران آمریکایی – یکی از مشتریان اصلی نورتون – موتورسیکلت‌های بزرگتر و سریع‌تری را می‌خواستند که بتوانند به راحتی با سرعت‌های بالاتری که توسط سیستم بزرگراهی در حال رشد آمریکا امکان‌پذیر شده بود حرکت کنند. در پاسخ، نورتون موتور 650 سی‌سی Dominator را به 745 سی‌سی گسترش داد و اطلس را ایجاد کرد.
اطلس یکی از سریع ترین موتورسیکلت های تولیدی موجود در آن زمان بود. دوقلو موازی سوپاپ بالای سر تقریباً 50 اسب بخار نیرو تولید می کرد – رقمی چشمگیر در اوایل دهه 1960 – و می توانست در شرایط ایده آل به سرعت 125 مایل در ساعت برسد. این خودرو فریم معروف نورتون Featherbed را حفظ کرد که به طور گسترده به عنوان بهترین شاسی موتورسیکلت در زمان خود شناخته می شد. ترکیبی از عملکرد قوی و هندلینگ استثنایی، اطلس را به ویژه در ایالات متحده محبوب کرد، جایی که سواران از توانایی آن برای سوار شدن در مسافت های طولانی و همچنان در جاده های پر پیچ و خم احساس چابکی می کنند.
اما اطلس همچنین محدودیت‌های طراحی نورتون را که به سرعت پیر می‌شود، آشکار کرد. جابجایی بزرگتر قدرت بیشتری را فراهم می کرد، اما لرزش را نیز تقویت می کرد. در سرعت‌های بزرگراه، دوقلو موازی بزرگ می‌تواند خسته‌کننده شود و هم تحسین عملکردش را برانگیزد و هم انتقاد را به خاطر سخت‌گیری‌اش. مهندسان نورتون می‌دانستند که به محدودیت‌های عملی طراحی رسیده‌اند، اما به جای کنار گذاشتن پلت فرم، مشکل را به شیوه‌ای نوآورانه حل کردند.
در سال 1967، نورتون کماندو را معرفی کرد که از نسخه پیشرفته موتور اطلس استفاده می کرد که در قاب انقلابی ایزولاستیک نصب شده بود. نورتون با جدا کردن موتور، گیربکس و بازو چرخشی از شاسی با پایه‌های لاستیکی، لرزش را به‌طور چشمگیری کاهش داد، بدون اینکه ویژگی‌های هندلینگ را که این شرکت به آن معروف شده بود قربانی کند. از بسیاری جهات، کماندو وجود خود را مدیون اطلس است. بدون درس های آموخته شده از اطلس، مشهورترین موتورسیکلت جاده ای نورتون ممکن بود هرگز ساخته نشود.
پس از پایان تولید در اواخر دهه 1960، نام اطلس برای بیش از نیم قرن از محدوده نورتون ناپدید شد.
طراحی و موتور
در نگاه اول، اطلس امروزی فریاد جلب توجه نمی کند. در عوض، متکی به خطوط تمیز و یک ظاهر طراحی شده است. اطلس به جای تعقیب ظاهر ناهموار (و اغلب بیگانه) دوچرخه های ماجراجویی فول سایز، به دسته رو به رشد موتورسیکلت های کراس اوور جاده محور متمایل می شود. ارگونومی قائم، رانندگی راحت در تمام روز و قابلیت های اسپرت کافی برای ایجاد یک جاده پر پیچ و خم به اندازه بزرگراه منتهی به آن لذت بخش را ارائه می دهد.
قلب اطلس یک موتور دوقلوی موازی 585 سی سی کاملاً جدید خنک کننده مایع با میل لنگ 270 درجه است. این پیکربندی میل لنگ به نقطه‌ای شیرین در میان دوقلوهای متوسط وزن مدرن تبدیل شده است که نظم شلیک ناهموار و ویژگی‌های گشتاور گسترده‌ای را ارائه می‌کند که سواران اغلب با V-Twinهای بزرگتر مرتبط می‌کنند و در عین حال بسته‌بندی فشرده و کارایی یک موازی را حفظ می‌کنند. نورتون ادعا می کند 69 اسب بخار قدرت و 42 پوند فوت گشتاور دارد، اعدادی که اطلس را کاملاً در میانه یکی از داغ ترین بخش های موتورسواری قرار می دهد.
اگر این مشخصات آشنا به نظر می رسد، به این دلیل است که آنها آشنا هستند. تقریباً هر تولیدکننده بزرگی جذابیت موتورسیکلت‌های سبک وزن و در دسترس را که می‌توانند از پس رفت‌وآمد، دره‌سواری آخر هفته و تورهای سبک بدون ترساندن سوارکاران جدید یا سواران با تجربه برآیند، تشخیص داده‌اند. اطلس وارد میدان شلوغی می شود که پر از دوقلوهای موازی 270 درجه متوسط وزن است. اگرچه اطلس یکی از معدود مواردی است که زیر آستانه 600 سی سی قرار دارد.
با این حال، اطلس فقط با دوچرخه های دیگر در این رده رقابت نمی کند. باید با هر خاطره ای که مردم از آنچه نورتون باید باشد، رقابت کند. این یک مبارزه بسیار سخت تر برای پیروزی است.
برای بهبود راندمان و کاهش اصطکاک داخلی، موتور 585 سی سی از سوراخ های سیلندر با روکش پلاسما استفاده می کند که کشش رینگ پیستون را به حداقل می رساند، در حالی که به حذف گرما از محفظه احتراق موثرتر از آسترهای معمولی کمک می کند. یک سیستم پمپ روغن دوگانه همراه با یک پمپ تمیزکننده میل لنگ برای ایجاد خلاء جزئی، کاهش هوادهی روغن و تلفات چرخشی کار می کند. گیربکس به سبک کاست، که فناوری را از برنامه های مسابقه به عاریت گرفته است، می تواند از جانبی کار کند و برای نگهداری آسان تر از موتور جدا شود. اما آیا این پیشرفت تکنولوژیکی که قیمت کلی دستگاه را افزایش می‌دهد، خریداران بالقوه را از نگاه کردن به دوچرخه‌های متقابل متوسط وزن منصرف می‌کند؟ باید منتظر بمانیم و ببینیم.
ویژگی های شاسی و الکترونیک
یک قاب فولادی لوله ای پایه را تشکیل می دهد که با 7 اینچ مسیر از تعلیق KYB ترکیب شده است. قسمت جلو کاملاً با ابزار قابل تنظیم است و عقب دارای قابلیت تنظیم برگشتی قابل تنظیم و تنظیم کننده پیش بارگیری میل لنگ دستی است. کمک فنر عقب دو زمانه میرایی کنترل شده و سفت تری را برای 20 درصد آخر سفر فراهم می کند، جایی که ممکن است هنگام حمل چمدان های سنگین یا پرش های بزرگ به آنجا برسید.
وظایف ترمز توسط کالیپرهای شعاعی ByBre انجام می شود که دیسک های ترمز دوگانه جلو را در دست گرفته اند، در حالی که چرخ های آلومینیومی ریخته گری اهداف اطلس متمرکز بر جاده را تقویت می کنند. چرخ های اسپک به عنوان یک گزینه برای کسانی که می خواهند زمان بیشتری را در خارج از جاده سپری کنند در دسترس هستند.
اطلس از مداخلات الکترونیکی مدرن از جمله دریچه گاز سواری با سیم، حالت‌های سواری قابل انتخاب، کنترل کشش در پیچ، ABS در پیچ، کنترل آسانسور چرخ‌دار و عقب، شیفتر بالا و پایین، کروز کنترل و کنترل گشتاور درگ استفاده می‌کند. پکیج Apex سیستم ترمز ترکیبی الکترونیکی، چراغ‌های پیچ‌ها و سیستم نگهدارنده سربالایی را اضافه می‌کند.
تسریع کنید
کلاه ایمنی: Shoei Hornet X2
ژاکت: از عرض جغرافیایی صعود کنید
شلوار: صعود داکار
زانوبندها: Ossur CTI سفارشی شده است
دستکش: نسخه استاندارد Cortech Happy Face
چکمه: سیدی کراس ایر
از طریق صفحه نمایش تمام رنگی TFT، اطلس همچنین دارای به روز رسانی های نرم افزاری هوایی، اتصال داخلی eSIM و ادغام بلوتوث از طریق برنامه تلفن هوشمند نورتون است. بسته روشنایی شامل یک چراغ جلوی LED پویا است که نور را در سرعت های بالاتر از 55 کیلومتر در ساعت بهبود می بخشد و یک لامپ گودال متمایز که نشان نورتون را بر روی زمین پخش می کند.
در اینجا وسایل الکترونیکی کافی برای بهبود هندلینگ وجود دارد بدون اینکه نیازی به ورود به مجموعه پیچیده‌تر سیستم‌های رادار، سیستم تعلیق نیمه فعال یا منوهای سفارشی‌سازی متعدد سوارکار مترادف با دوچرخه‌های تور بسیار بزرگتر باشد. نورتون مدعی است که این خودرو برای ارتقای تجربه رانندگی به جای تسلط بر آن طراحی شده است.
شاید این یکی از جذاب ترین ویژگی های اطلس باشد. در عصری که موتورسیکلت‌ها به‌طور فزاینده‌ای با برگه‌های مشخصات در حال گسترش و افزایش ارقام اسب بخار و بسته‌های الکترونیکی تعریف می‌شوند، به نظر می‌رسد نورتون به دنبال چیزی کمتر ملموس است. در عوض، به نظر می‌رسد روی تعادل تمرکز می‌کند: موتورسیکلتی که قرار است در جاده‌های روزمره سرگرم‌کننده باشد، به اندازه کافی راحت برای سواری طولانی‌تر باشد، و به اندازه‌ای جذاب باشد که به راکبان یادآوری کند که چرا در وهله اول عاشق موتورسواری شده‌اند.
اینکه آیا این فلسفه تبدیل به موتورسیکلتی شایسته نشان نورتون شود یا خیر، در نهایت به این بستگی دارد که پس از شروع چرخش چرخ ها چه اتفاقی می افتد. حالا وقت آن است که به یک سواری بروید.
یک زمان خوب تکان دهنده
اولین برداشت من بعد از چرخاندن پا بر روی اطلس این است که وضعیت رانندگی بسیار راحت است، حداقل هنگام نشستن. طراحی باریک در امتداد کنار مخزن و صندلی چیزی برای گیر کردن لولاهای زانوبند من باقی نمی‌گذارد، و کاملاً باریک است و لمس زمین را از هر طرف آسان‌تر می‌کند. قد من 6 فوت است و ارتفاع صندلی 33.3 اینچی اطلس به من این امکان را می دهد که به راحتی در دو طرف صاف بنشینم. محدوده فرمان برای من عالی بود و حتی بعد از چند ساعت در بزرگراه هنوز احساس راحتی می کردم.
وقتی بالاخره به اولین جاده خاکی رسیدیم، داستان متفاوت بود. زمانی که برای گرفتن موقعیت حمله ایستادم، فرمان پایین و نزدیک به زانو به نظر می رسید. من برای پیدا کردن یک نقطه تعادل خوب تلاش کردم زیرا احساس می کردم خیلی جلوتر یا خیلی عقب نشسته ام تا شاسی زیر من بلغزد. خیلی تنگ و در عین حال خیلی بلند به نظر می رسید. اگر من صاحب این دوچرخه بودم، برای مواردی مانند این باید تنظیماتی را در مثلث سوارکار ایستاده انجام می دادم.
وقتی به راه افتادیم، می دانستم که سواری سرد و خیس داریم، بنابراین اولین کاری که کردم این بود که دستگیره های گرم شده را روی سطح سه قرار دادم. من دستکش‌های نازک می‌پوشیدم، ترجیح شخصی‌ام، و انتظار داشتم دستگیره‌های داغ روی دوچرخه کار کنند. آنها این کار را نکردند. یک ساعت بعد ایستادم و دستانم را روی اگزوز گرم کردم تا کمی احساس و گرما به دست بیاورم. همه افراد دیگر در گروه گفتند که دستگیره های گرم شده برای آنها کار می کند، البته نه آنقدر که انتظار داشتند. ضربه زن زمانی بود که من به طور تصادفی دسته سیم هایی را که از سمت راست فرمان می آمد لمس کردم و شوک الکتریکی ضعیف اما ثابتی را احساس کردم، گویی با حصار گاو برخورد کرده ام. من تنها کسی بودم که این مشکل را تجربه کردم، بنابراین آن را به یک مدار معیوب یا زمین شناور تبدیل می کنیم.
از طرف دیگر کروز کنترل عالی کار می کرد. این سیستم همانطور که باید از سمت چپ فرمان کنترل می شود و به من اجازه می دهد گهگاه دستم را از روی پدال گاز بردارم تا گرم شود. همچنین در سمت چپ فرمان یک دکمه کنترل کشش مستقیم وجود دارد که روشن یا خاموش کردن آن را در حین پرواز آسان می کند، نه اینکه برای ایجاد تغییرات در منوهای داخل داشبورد پیمایش کنید. یک ژست زیبا
یکی از ویژگی‌های برجسته نسخه Apex، هولد است، که من صادقانه در اکثر دوچرخه‌ها به دلیل ماهیت درهم‌تنیده و ناتوانی در جدا کردن آسان آن در صورت تمایل، نفرت دارم. در نورتون می توانید با استفاده از کلاچ و پدال گاز، هر چقدر که بخواهید به جلو و عقب برانید. هنگامی که برای درگیر کردن در تپه آماده شدید، به سادگی روی اهرم ترمز جلو ضربه بزنید تا دوچرخه در جای خود قفل شود. هنگامی که آماده بلند شدن هستید یا باید کمی به عقب برگردید، به سادگی کلاچ را به اندازه کافی رها کنید تا حرکت تند به جلو آغاز شود. سپس می توانید کلاچ را بردارید یا دوباره به داخل بکشید تا به سمت عقب بچرخد. سیستم کاملاً کار می کند.
عملکرد
پیچاندن پدال گاز بلافاصله لبخندی روی لبم آورد. اگرچه اندازه آن تنها 585 سی سی است، اما موتور دوقلوی موازی آن 69 اسب بخار قدرت تولید می کند، و با توجه به وزن اطلس تنها 200 کیلوگرم، این موتورسیکلت کوچک بسیار سرحالی است. تحویل نیرو قابل پیش بینی بود، اما رضایت بخش و بسیار سرگرم کننده بود. این واقعیت را تغییر نمی دهد که عالی به نظر می رسد.
موتور نیز فوق العاده نرم است. من متوجه لرزش اندک یا بدون لرزش در نقاط تماس شدم، و منحنی گشتاور در کل محدوده دور خطی است، بدون توجه به اینکه چه زمانی یا کجا دریچه گاز را بچرخانید، قابل پیش بینی است. نورتون یکی دو چیز از همنام اجدادی خود آموخته است.
همانطور که به جاده های پرپیچ و خم تر رسیدیم، شاسی و هندلینگ شروع به درخشش کردند. به سختی به گوشه ها متمایل شدم، از اینکه اطلس به راحتی از این طرف به سمت دیگر جابه جا می شد و اینکه شاسی محکم و جا افتاده بود، شگفت زده شدم. وقتی اطلس را به جلو و عقب پرت کردم، سواری بازیگوش و روان بود، تا حسی از قابلیت های دوچرخه پیدا کنم.
من واقعا از سواری لذت می بردم تا اینکه به یک گوشه سراشیبی سمت چپ رسیدیم. همانطور که برای پیچ آماده می شدم، دوبار دنده را پایین آوردم و درست در محدوده RPMی که برای پیچ می خواستم قرار گرفتم. نقطه ورودم را انتخاب کردم و شروع به خم شدن کردم و به حس دوچرخه اعتماد کردم تا جایی که می‌خواستم در خط باشم. سپس ناگهان، درست زمانی که می خواستم به اوج پیچ برسم، ترمز موتور به شدت کاهش پیدا کرد، به طوری که دوچرخه شروع به هل دادن به جلو و شتاب گرفتن در نقطه ای از گوشه کرد که من حداقل دوست داشتم این اتفاق بیفتد.
من در حالت باران با درگ گشتاور کنترل (DTC) درگیر رانندگی کردم که از سنسورها برای کنترل سرعت هر دو چرخ استفاده می کند. هنگامی که نیروی ترمز از چسبندگی مکانیکی لاستیک، یا حداقل چنگالی که رایانه فکر می‌کند بیشتر می‌شود، سیستم با کاهش ترمز موتور مداخله می‌کند و در نتیجه موج گوشه میانی فوق‌الذکر ایجاد می‌شود. حس خوبی نبود
بعد از تغییر حالت اسپرت و رانندگی مجدد در همان گوشه، کمتر متوجه این اثر شدم. تلورانس ها در حالت باران بسیار کم تنظیم شده اند و این اثر را اغراق آمیز می کند. در حالت اسپورت، سنسورها اجازه ترمز بیشتر موتور را به محدودیت‌های چسبندگی لاستیک‌ها می‌دهند. من تصمیم گرفتم این ویژگی را به طور کامل برای بقیه سواری غیرفعال کنم.
علاوه بر این، شیفتر سریع در میان آنهایی که آزمایش کردم مورد علاقه من نبود. در هنگام تعویض دنده های تهاجمی به طور قابل توجهی عقب می افتاد و در شیفت های تهاجمی دنده ها کمی سخت بود. من این سیستم را به جای سیستم تغییر عملکرد در رده تعویض تنبل قرار می دهم. و اگر دنده سریع را درگیر رها کنید اما تصمیم بگیرید از کلاچ استفاده کنید، فوق العاده ناخوشایند می شود. پس از چند آزمایش تصمیم گرفتم آن را برای بقیه سواری خاموش بگذارم.
یکی دیگر از ویژگی هایی که در طول تست رانندگی ما خسته کننده بود، سیستم کلید الکترونیکی بود. به جای استفاده از جاکلیدی سنتی مجاورتی، اطلس سواران را ملزم می کند تا قبل از راه اندازی موتورسیکلت، دکمه باز کردن قفل روی جاکلیدی را فشار دهند. اگر اشتعال خاموش است، این فرآیند باید تکرار شود، به این معنی که جاکلیدی باید هر بار از جیب شما بیرون بیاید – زمانی که دستان سرد، خیس و دنده بارانی را در دست دارید بسیار دردناک است. وقتی دوچرخه را متوقف کردم، سعی کردم فقط اشتعال را روشن بگذارم.
من از این که بگویم “این وسایل الکترونیکی رانندگی را خراب می کنند، من ترجیح می دهم یک دوچرخه آنالوگ داشته باشم” متنفرم، اما وقتی صحبت از اطلس به میان می آید، این کاملاً در مورد DTC، تعویض سریع و جا کلیدی صدق می کند. امیدواریم با گذشت زمان این موارد توسط نورتون به روز شوند. در طول آزمایش ما، مهندسان به طور فعال در حال جمع‌آوری بازخورد و به‌روزرسانی بودند، بنابراین می‌توانم بگویم این باید خیلی سریع اتفاق بیفتد. مهندسان نورتون همچنین نشان دادند که یک کلید کلید معمولی به سبک مجاورت در حال حاضر در حال توسعه است.
بازگشت به آن جاده های خیس و برخی از افکار در مورد کشش. لاستیک‌های استاندارد این دوچرخه Eurogrip Explo R Plus هستند – که تحت TVS توسط شرکت Euro Grip نیز توسعه یافته‌اند – به طور خاص در این مدل برای عملکرد آنها در همه شرایط استفاده می‌شود. در حالی که این یک تست لاستیک نیست، من متوجه شدم که لاستیک با توجه به شرایط رانندگی سرد و مرطوب بسیار چشمگیر بود.
از پیاده رو
وقتی زمان پیاده شدن از پیاده رو فرا رسید، پیشگیرانه می گویم که ما در زمین های فنی خاصی سوار نشدیم. آزمایش ما عمدتاً شامل جاده های خاکی بود که نسبتاً خوب پر شده بودند، اما خیس از باران بودند. تغییر به حالت Enduro کنترل کشش و ABS چرخ عقب را غیرفعال می کند. ABS هنوز روی چرخ جلو فعال است، اما باعث لغزش کوچک می شود. به طور کلی، شاسی در این شرایط احساس پایداری می‌کرد و حتی زمانی که چرخ عقب از گوشه‌ها بیرون می‌رفت، کاملاً کنترل می‌شد.
بزرگترین چالش برای من ارگونومی بود. همانطور که قبلاً گفتم، من هرگز در یک موقعیت راحت روی دوچرخه قرار نگرفتم. سایرین در گروه، چه بزرگتر و چه کوچکتر از من، چنین مشکلی نداشتند، بنابراین شاید این به ترجیحات شخصی و تناسب بدن بر می گردد.
من مایلم این دوچرخه را در یک محیط آفرود چالش‌برانگیزتر آزمایش کنم، اما بر اساس آنچه تجربه کرده‌ام، می‌توانم حدس بزنم: این دوچرخه برای جاده‌های جنگلی سبک عالی خواهد بود، اما احتمالاً در زمین‌های فنی‌تر مشکل خواهد داشت. گفته می شود، این دوچرخه به عنوان یک موتورسیکلت کراس اوور همه کاره و نه یک ماشین آفرود هاردکور قرار می گیرد.
مقایسه ها
نورتون به جای رقابت صرفاً بر سر مقرون به صرفه بودن، رویکردی برتر را با اطلس در پیش گرفته است. در بریتانیا، قیمت از 8240 پوند برای مدل استاندارد و 9450 پوند برای نسخه Apex با مشخصات بالاتر شروع می شود که هر دو با ضمانت سه ساله مسافت پیموده شده نامحدود پشتیبانی می شوند. قیمت ایالات متحده هنوز اعلام نشده است، اما نورتون می گوید که MSRP ایالات متحده قبل از اینکه این دوچرخه در اواخر سال جاری به نمایندگی ها برسد، فاش خواهد شد.
بنابراین بیایید ببینیم که تعداد آن در مقایسه با برخی از رقبای خود چگونه است. Tuareg 660 Aprilia دارای همان پیکربندی موتور است، اما 70 سی سی حجم بیشتر و 11 اسب بخار بیشتر است. همچنین 40 پوند سنگین‌تر و بسیار گران‌تر و 12499 دلار است. همچنین با یک دوقلو موازی 270 درجه، Yamaha Ténéré 700 را با موتور 100 سی سی بزرگتر، 40 پوند اضافی و 4 اسب بخار بیشتر با قیمت مقرون به صرفه 10999 دلار پیدا خواهید کرد.
تایگر اسپورت 660 تریومف یک موتور سه سیلندر خطی است که 25 اسب بخار بیشتر تولید می کند، اما تقریباً با هزینه ای برابر با T7، بیش از 20 کیلوگرم وزن اضافه می کند. سوزوکی 90 درجه V-Twin 650 2 اسب بخار بیشتر می کند اما 60 پوند به وزن اضافه می کند.
مطمئناً مدل‌های بیشتری در کلاس زیر 700 سی‌سی وجود دارد که می‌توانیم آنها را با اطلس مقایسه کنیم، اما فکر می‌کنم به این نکته اشاره شده است. بر روی کاغذ، اطلس نسبت قدرت به وزن قابل توجهی دارد، و اگر قیمت آن به مرز 10000 دلار (یا کمتر) برسد، یک گزینه فوق‌العاده رقابتی در رده متوسط وزن خواهد بود. با این حال، بر اساس محاسبات تبدیل خود من، احتمالاً در ایالات متحده بیش از 12000 دلار خواهد بود، در این صورت باید تعجب کرد که آیا این واقعاً بهترین ارزش در کلاس خود است یا خیر. در نهایت، شما بر اساس نیازهای خود، استایلی که دوست دارید و آنچه انتظار دارید برای پولی که خرج می کنید، تصمیم بگیرید. با گزینه های بسیار زیاد، واقعاً یک دوچرخه برای همه وجود دارد.
میراث نورتون ادامه دارد؟
یکی از معایب خرید نورتون، شبکه نمایندگی فعلی است که بسیار کوچک است. با توجه به تمرکز نورتون بر نمایندگی های معتبرتر در سراسر کشور، این به سرعت در حال گسترش است. من احساس می کنم مدت زیادی طول نمی کشد که پوشش گسترده ای را در ایالات متحده ببینیم.
به طور کلی، من اطلس را بیشتر یک دوچرخه جاده محور، همه کاره و همه کاره می دانم. برخی از رانندگان آنها را برای رقابت‌پذیری خارج از جاده تجهیز می‌کنند، اما اگر بخواهم آن را بخرم، اجازه می‌دهم کراس اوور کوچکی باشد که در نظر گرفته شده است. این یک سوارکار روزانه عالی و یک ماشین تورینگ با جابجایی کوچکتر عالی خواهد بود. لوازم الکترونیکی برای کلاس خود قابل توجه است و موتور واقعاً چیزی است که می توان در مورد آن نوشت.
اطلس انتظاراتی دارد که تعداد کمی از موتورسیکلت ها با آن روبرو هستند. این صرفاً معرفی یک مدل جدید نیست. عصر جدیدی را برای یکی از مشهورترین نام‌های موتوراسپرت معرفی می‌کند. این مسئولیت بزرگی برای هر موتورسیکلتی است و به نظر می رسد اطلس آماده انجام یک کار عالی است.
مشاهده دوچرخه های جدید بیشتر در سوارراهنمای خرید موتور سیکلت 2027
نورتون اطلس 2027
قیمت پایه: از 8250 پوند (دلار آمریکا اعلام نشده)
وب سایت: NortonMotorcycles.com
گارانتی: 3 سال، تا حدود مایل
نوع موتور: دوقلو موازی خنک کننده مایع، DOHC با میل لنگ 270 درجه
جابجایی: 585 سی سی
سوراخ x سکته مغزی: 78×61.2 میلی متر
اسب بخار: 69 اسب بخار در 9300 دور در دقیقه
زوج: 42.4 پوند فوت در 7300 دور در دقیقه
انتقال: اختیاری با 6 دنده، مش ثابت، شیفتر سریع
درایو نهایی: زنجیر
فاصله بین دو محور: 57.7 اینچ
ریک/پیست: 25.7 درجه / 4 اینچ.
ارتفاع صندلی: 33.3 اینچ
وزن مرطوب: 414 پوند
ظرفیت سوخت: 4.07 گرم
مصرف سوخت: 54 mpg
محدوده تخمینی: 220 مایل
