MKRIDE: جاده قله اورست

من و برادرم کالین نقشه ای ماجراجویانه برای دور زدن چین با موتور سیکلت طراحی کردیم. ما آن را نامیدیم سواری پادشاهی میانه (MKRIDE). پنج ماه بعد متوجه شدیم که در یک جلسه تمرینی طاقت‌فرسا دو روزه در سختی کار می‌کنیم مرکز آموزش اندرو BMW در هچلینگن آلمان و تنها دو هفته پس از آن ما به جاده‌ای رسیدیم که به اودیسه 65 روزه و 17674 کیلومتری زندگی ما تبدیل شد.

مسیر ما از شانگهای شروع شد و به سمت شمال به سمت مرز چین و کره شمالی حرکت کردیم. از آنجا به دنبال افسانه رفتیم جاده ابریشم در طول بزرگراه قراقورام قبل از ورود به تبت به مرز پاکستان.

تبت خانه دورافتاده ترین جاده جهان، بزرگراه 219 است که میانگین ارتفاع آن 4500 متر (14763 فوت) است.

پس از بازدید از کوه کمپ پایه اورست (EBC)، لهاسا و جنوب شرقی چین، ما با خیال راحت در 17 اکتبر به شانگهای بازگشتیم^هفتم، 2010.

در اینجا یکی از بهترین خاطرات ما از آن سفر را مرور می کنیم ….

• جاده قله اورست

روز 47 سفر ما است و هر چه از پکن به سمت غرب می رویم دیرتر خورشید ظاهر می شود. به نظر می رسد طلوع خورشید تنها به این دلیل است که تمام چین دارای یک منطقه زمانی واحد هستند. امروز تقریباً ساعت 9 صبح خواهد بود تا اینکه سرانجام خورشید بر بلندترین و چشمگیرترین منطقه هیمالیا می‌تابد.

از آنجایی که من گیج و کمی بی حوصله از خواب بیدار می شوم، برای به یاد آوردن دقیقاً جایی که هستم سخت است. شب های زیادی در مهمانسراهای کوچک و دائماً تغییر مکان. من و کالین ترجیح می‌دهیم با مردم محلی بمانیم، جایی که برای چندین نسل غیرعادی نیست، همراه با خانواده‌های بزرگشان که در یک خانه به اشتراک بگذارند. این بار خانه ای مزرعه ای در دهکده کوچک هیمالیا در حدود 20 کیلومتری جنوب تینگری، تبت، و 4500 متری (14763 فوت) بالاتر از سطح دریا است. وقتی دیشب به اینجا رسیدیم، گروهی از بچه ها بودند که در خاک می دویدند و بازی می کردند، اکثر آنها بدون کفش بودند، و یک دختر بچه اصلاً لباس نداشت. و از آنجایی که در حیاط تعداد زیادی یاک وجود داشت، مجبور شدیم دوچرخه ها را در کنار خانه مزرعه پارک کنیم.

کالین و چاد، فیلمبردار ما، در کیسه خوابشان در انتهای اتاق هستند. صدای پارس سگ ها را از دور می شنوم، کودکی در اتاق بغل گریه می کند و صدای قدم هایی روی پشت بام بالای سرمان می آید. همه این صداهای آشنا در فضای نازک این ارتفاع اغراق آمیز به نظر می رسند. این هست یک بسیار صبح سرد در یک کیسه خواب مومیایی پیچیده شده ام، از لحظه ای که باید زیپ را باز کنم و بگذارم، می ترسم انجماد هوا در بنابراین من کار را به تعویق می اندازم و سعی می کنم کمی بیشتر چشم بسته باشم. امروز راه خود را به کوه خواهیم داشت. اورست، و اورست سخت خواهد بود، بنابراین تا جایی که بتوانیم به استراحت نیاز داریم.

سواری دیروز باورنکردنی بود که از یک روز طولانی که در شیگاتسه شروع شد به وجود آمد. قسمت اعظم جاده آسفالت شده بود – اما بعد از تینگری ۲۰ کیلومتر آخر به شن و ماسه ریز و شن عمیق تبدیل شد – قطعا را چالش برانگیزترین چالشی که تاکنون تجربه کرده ایم.

ما از مسیر اصلی خارج شده ایم که در آن هیچ سهمی در تجارت گردشگری خوب وجود ندارد. مردم اینجا به زندگی روزمره خود می پردازند، کم و بیش مانند قرن ها. اواخر سپتامبر است و فصل کشاورزی رو به پایان است. روستا تازه آخرین برداشت خود را قبل از زمستان برداشته بود. و بیشتر اهالی روستا گندم های خود را کوبیده و روی هم می چینند. به زودی آنها محصولات خود را به بازار منتقل می کنند.

زندگی در ارتفاع 4500 متری برای کشاورزان و دامداران منطقه آسان نیست. این تمایل دارد عوارض خود را بر روی بدن و صورت نیز وارد کند. شاید به همین دلیل است که مردم تبت احتمالاً بسیار مسن تر از آنچه هستند به نظر می رسند. با این حال تبتی ها مردمی بسیار سخت و مصمم هستند.

زنان تبتی چنین ظاهری منحصر به فرد و متمایز دارند. موهای آن‌ها اغلب بلند و بافته، چشم‌هایشان درشت و قهوه‌ای، و استخوان‌های گونه‌شان بلند و با رنگ قرمز دائمی از آفتاب و باد تند است. زنان این خانه مزرعه به ویژه کارگران سختی هستند که باید قبل از اینکه بتوانند به تهیه غذا و مراقبت از نوزاد اقدام کنند، مدیریت محصولات کشاورزی را به پایان برسانند. زندگی آنها به قدری در هم تنیده و مشترک است که ما در تعیین اینکه والدین کودک دقیقا چه کسانی هستند مشکل داریم.

ما خوش شانس هستیم که این شانس را داریم که فرهنگ و سبک زندگی آنها را در چنین محیطی نزدیک و شخصی تجربه کنیم.

شام دیشب خوشمزه بود، و شامل یک سوپ غلیظ نودل تبتی و گوشت گاومیش بود، همراه با چای کره گز برای شستن همه چیز. غروب آفتاب به سرعت آمد و پس از تنظیم دما به سرعت کاهش یافت. بدون نور روز کار خیلی کمی وجود دارد، بنابراین همه ما به دنبال یک خواب خوب شبانه بودیم و کاملاً آگاه بودیم که روز بعد فشار بزرگی برای EBC.

برای رسیدن به اینجا باید 600 کیلومتر به سمت غرب از لهاسا عقب می رفتیم به این امید که سواری تا کمپ اصلی تمام انتظارات ما را برآورده کند. از خانه مزرعه، اگر آسمان صاف و بدون باران داشتیم، ممکن بود بتوانیم آن را در یک روز سواری انجام دهیم. انگشتان ما روی هم قرار گرفتند زیرا آب و هوا در این مناطق بالای هیمالیا می تواند در یک لحظه تغییر کند.

وقتی بالاخره جرات خزیدن از کیسه خوابم را پیدا کردم، بی قراری فورا ناپدید شد. هوای سرد و رقیق تبتی مثل سیلی تند به صورتم خورد. خیلی بهتر است، زیرا امروز بود روز بازی. اگر می‌خواستیم 75 کیلومتر (50 مایل) نهایی را انجام دهیم، به تمرکز دقیق نیاز داشتیم – اگر تا به حال وجود داشته باشد، کمی آفرود سواری بد است.

صبحانه ترکیبی از نان تازه پخته شده با زغال سنگ، تخم مرغ آب پز سفت، چای کره گاو و مقداری قهوه پودر شده “گلد روست” تند و زننده بود که چند هفته پیش در کاشغر خریده بودیم. ساعت 9:30 صبح که با دوچرخه بالا رفتیم دمای 2 درجه سانتیگراد (35 درجه فارنهایت) بود. هنوز نور خورشید به کف دره نرسیده بود. و اگر چه دست و پاهایمان روحمان را در جایی که برای فتح این صحرای وسیع در ارتفاعات بالا می رفتیم یخ می زد.

همانطور که از دهکده کوچک خارج شدیم، بلافاصله صعود طولانی را آغاز کردیم. جاده زیر لاستیک‌های ما از خاک فشرده به شن‌های ضخیم و شل تبدیل شد. اما شرایط جاده نتوانست وضوح ما را کاهش دهد، زیرا مناظر اطراف، مرتفع ترین بخش رشته کوه هیمالیا، در نور اولیه صبح خیره کننده بود. درست جلوتر از ما چو اویو، 6 نفر بود^هفتم مرتفع‌ترین کوه روی زمین که با ارتفاع 8201 متری (26905 فوتی) قرار دارد، چند ساعت دیگر سختی سواری طول می‌کشد تا اورست نمایان شود. انتظار و هیجان ما محسوس بود.

هنگامی که خورشید قله ها را پاک کرد، دما به شدت در نوسان بود. با پیچ و تاب و چرخش به داخل و خارج از سایه‌های کوه، یک چیز کاملاً مشخص شد: این روز طولانی، دشوار و خطرناک برای دوچرخه‌های ما خواهد بود. سواری آنقدر شدید بود که بیش از یک ساعت طول کشید تا فقط 10 کیلومتر را طی کنیم، زیرا از ارتفاع 4000 متری به 5000 متری (13123 فوت تا 16404 فوتی) رسیدیم.

حدود دو ساعت بعد، زمین به طور ناگهانی تغییر کرد. ما اکنون در یک دره یخبندان بسیار خشک بودیم. صخره های عظیم، سنگ ها، شن و انبوهی از رودخانه های کوچک متقاطع، چشم انداز را بیش از پیش چالش برانگیز کرده بودند – و ما همچنان در حال بالا رفتن بودیم! با گذشت روز و شدت گرفتن خورشید، تنفس ما در هوای رقیق اکسیژن دشوار شد. سوار شدن بر روی گیره ها در بهترین زمان ها از نظر فیزیکی سخت است، اما زمانی که در آنجا برای نفس کشیدن می جنگید، حتی بیشتر از آن. حتی 5 تا 10 دقیقه در این زمین ناهموار و پر از اکسیژن می تواند باعث خستگی و سرگیجه سوارکار شود. بنابراین قبل از اینکه بتوانیم ادامه دهیم، استراحت های مکرری برای ریکاوری، هیدراته شدن و دوباره گروه بندی لازم بود.

از نظر ترافیکی، نیمه اول روز نسبتاً آرام و تقریباً آرام بود، در مقایسه با نیمه دوم که پر از ترافیک 4WD همراه با تعداد شگفت انگیز دوچرخه سوار بود. تقریباً در همان زمانی که ما خانه مزرعه را ترک کرده بودیم، سایر مسافران از EBC همین کار را می کردند. بیشتر آنها از طریق روستای چای به سمت شمال حرکت می کردند. دیگران به سمت غرب رفتند تا در خارج از جاده تا تینگری رانندگی کنند – همان جهتی که ما از آن می آمدیم.

بین دوچرخه‌های ما و SUV‌های بزرگی که در این جاده‌های کوهستانی غبارآلود با آن‌ها مواجه شدیم، جای کمی برای خطا وجود داشت. من و کالین تلاش کردیم تا لاستیک را پایین نگه داریم لندکروز با زیپ گذشته، مقادیر باورنکردنی گرد و غبار و سنگ را از بین می برد، که اغلب ما را در پی آنها می لرزاند. چهره‌های مختلفی از وسایل نقلیه عبوری به بیرون نگاه کردند تا نگاه دقیق‌تری به ما «احمق‌های» موتورسیکلت‌ها داشته باشند. و کنجکاوها اغلب ما را برای دورهای بی پایان سؤال متوقف می کردند. در حالی که تمایل چینی‌ها برای عکاسی از ما وجود داشت، غربی‌ها بیشتر تمایل داشتند که موج‌های ظریف و تکان دهند. مشاهده چگونگی رفتار فرهنگ های مختلف جالب بود.

تا اواسط روز سخت ترین چالش سفر ما را نشان داد. ما مجبور شدیم 10 تا 15 کیلومتر مسیر خاکی خراب را که یک رودخانه از بین برده بود ایجاد کنیم. آب سرد یخی به چکمه هایمان نفوذ کرد و لباس های سوارکاریمان را خیس کرد. و تمام مهارت‌های فنی سوارکاری ما لازم بود تا راه خود را به اطراف بخزیم، از میان صخره‌های لغزنده، چاله‌های پرآب عظیم، گل و لای، آب با چرخ‌ها، و صعود و فرود فراوان. به نحوی توانستیم از پس آن برآییم – هیچ کس پایین نیامد، بدون سقوط یا جراحت. لحظه ای غرور آفرین برای همه ما

طولی نکشید که با یک کلبه کوچک کنجکاو در کنار جاده روبرو شدیم که راه ما را با یک ریسمان بسته به تیری در طرف دیگر مسدود کرده بود. در حالی که از پنجره کوچکی به داخل اوج می‌رسیدیم، متصدی کار ما را دید و توجه خود را به خود جلب کرد و از ما خواست «Mt. بلیط پارک ملی بیس کمپ اورست.” پس از ارائه آنها، او با رها کردن رشته به ما اجازه ورود داد. صعود نهایی را شروع کردیم.

این در واقع دومین بازدید من از این بود کوه کمپ پایه اورست. اصل من در سال 2001 در یک سفر 90 روزه کوله پشتی در اطراف چین بود. در آن زمان سفر به چین به این روش، به ویژه تبت، نادر و منحصر به فرد بود، اما اکنون تقریباً به اندازه بازدید از پکن رایج به نظر می رسید.

وقتی بلندترین و باشکوه‌ترین کوه جهان کاملاً نمایان شد، چشمانم شروع به آب انداختن کرد. به نوعی بسیار دراماتیک تر و بسیار خیره کننده تر از آن چیزی که من به یاد داشتم به نظر می رسید. و هنگامی که حس شگفت انگیزی از موفقیت و آرامش ما را فرا گرفت، برادرم فریاد زد: «ما موفق شدیم! ما آن را ساختیم رایان!»

از شانس و اقبال مسئولان به ما اجازه سوار شدن به ما را نمی دهند BMW F800GS بقیه راه را به سمت کمپ اصلی دوچرخه سواری می کند. بنابراین ما آنها را در بلندترین پارکینگ جهان رها کردیم و با اتوبوس کوچکی به محل رفتیم. اما مهم نبود. چه منظره ای! چه کوهی! چه سواری!

من و کالین خوشحال و مملو از غرور بودیم که با خیال راحت موفق شدیم. ما خیلی سخت جنگیده بودیم تا به اینجا برسیم – از طریق خرابی ها، تصادفات، و شرایط آب و هوایی دیوانه کننده. در حال حاضر، با رسیدن به EBC باعث شد همه چیز ارزشش را داشته باشد ما تازه از شانگهای با موتور سیکلت خود به سمت پایه بلندترین کوه جهان رفته بودیم! حتی تا به امروز من هنوز نمی توانم کلماتی را برای توصیف چقدر طعم آن لحظه پیدا کنم.

ما زمان زیادی را صرف برنامه ریزی برای این کار کردیم و هر دو پذیرفتیم که هیجان انگیزترین و چالش برانگیزترین روز دوچرخه سواری و همچنین به یاد ماندنی ترین روز ما بود. در مجموع حدود 9 ساعت سواری طول کشید تا فقط 75 کیلومتر (50 مایل) را طی کنیم. این برخی از سخت‌گیرانه‌ترین و فنی‌ترین آفرود سواری‌هایی بود که تا به حال تجربه کرده بودیم. و همه آن بین 4500 متر و 5200 متر بالاتر از سطح دریا.

اگر مشتاق یک سواری سخت، در ارتفاعی حتی سخت‌تر هستید، پس من و کالین جاده از تینگری به EBC. این یک ماجراجویی خواهد بود که هرگز پشیمان نخواهید شد. من برای ما می دانم که این روزی خواهد بود که برای همیشه نزدیک خواهیم بود.

برای خواندن قسمت دوم داستان اینجا کلیک کنید: “MKRIDE – The Karakoram Highway”