برخی از موتورسیکلت ها همه چیز در مورد ماشین هستند. دیگران به همان اندازه بازتابی از افراد قابل توجهی هستند که آنها را ساخته اند. مینتی، این کافه مسابقه یاماها SR500 که به زیبایی ساخته شده است، به وضوح در اردوگاه دوم می افتد. زیرا در حالی که رنگ‌های پاستلی، تناسبات بی‌عیب و نقص و مهندسی زیبا توجه شما را می‌طلبد، این مرد فوق‌العاده پشت کلیدها است که واقعاً این داستان را ارزش گفتن دارد. با فیل لیک، مهندسی که زندگی اش با موتورسیکلت ها تعریف می شد، آشنا شوید، مدت ها قبل از اینکه رویای ساخت این یاماهای زیبا را در سر داشته باشد.
برای فیل، موتور سیکلت هرگز یک سرگرمی نبود. آنها فقط زندگی بودند بزرگ شدن در یک تجارت خانوادگی موتور سیکلت، موتور سیکلت، مسابقه و مهندسی پس زمینه جوانی او را تشکیل داد. قبل از اینکه اکثر بچه‌ها بتوانند در دوچرخه سواری مهارت پیدا کنند، او موتورسیکلت‌ها را در اطراف پیست‌های موتور کراس پرتاب می‌کرد، در ماشین‌های کناری و کارت‌رفتگی مسابقه می‌داد، در حالی که همه این‌ها دانش مکانیکی را به دست می‌آورد که نمی‌توان آن را در کلاس درس آموزش داد. پدربزرگش، بیل وبستر، یک مهندس دقیق، یک مسابقه‌دهنده جاده و پیست موفق و در نهایت مدیر تیم MV Agusta UK بود. اگرچه بیل در سال 1963 درگذشت، چندین دهه قبل از اینکه مینتی وجود داشته باشد، تأثیر او در هر قسمت از دوچرخه که به دقت ساخته شده است طنین انداز می شود.
این اشتیاق به طور طبیعی به یک حرفه تبدیل شد. فیل پس از شاگردی به‌عنوان اپراتور ماشین، بیست سال را در بنتلی موتورز در کرو گذراند و قبل از بازنشستگی پیش از موعد در سال 2019، در زمینه‌های تولید، مهندسی، صدور گواهینامه و مدیریت پروژه کار کرد. اما در حالی که زندگی حرفه‌ای او حول برخی از بهترین خودروهای بریتانیا می‌چرخید، قلبش محکم روی دو چرخ باقی ماند. ماجراجویی‌های انفرادی در سرتاسر اروپا با سواری Harley-Davidson XR1200 و KTM 990 Adventure عطش او را برای سفر برآورده می‌کرد، اما همیشه موتورسیکلت دیگری بی‌صدا در تخیل او شکل می‌گرفت.
وقتی بالاخره زمان ساخت آن فرا رسید، فیل عمداً با چیزی بیش از یک قاب یاماها SR500 مدل 1984 و یک موتور 1979 شروع به کار کرد. او به جای جدا کردن یک بازمانده کاملاً خوب، آزادی خلق چیزی از تک تک قطعات را ترجیح داد. همچنین با فلسفه دیگری که کل پروژه را هدایت می کرد، همخوانی داشت: کایزن. چرا باید کمک فنرهای عقب 400 پوندی بخریم که ماه ها بدون استفاده می مانند؟ دو تکه چوب به همین منظور عمل می کردند تا زمانی که تعلیق واقعاً مورد نیاز بود. تایرها هم از همین منطق پیروی کردند. هر خرید دقیقاً زمانی اتفاق افتاد که ساخت و ساز به آن نیاز داشت و به پروژه اجازه داد به جای تبدیل شدن به یک لیست خرید گران قیمت، به طور ارگانیک تکامل یابد.
شاید قابل توجه ترین بخش داستان Minty اصلاً در برگه مشخصات نباشد. جایی است که ساخته شده است بدون گاراژ یا کارگاه، فیل تقریباً سه سال بیرون از خانه روی یک نیمکت ساده کار کرد و قطعات را هم در آفتاب و هم در باران صیقل داد. همانطور که هر قسمت به استانداردی که او می خواست رسید، در داخل خانه به گرم ترین و تمیزترین کارگاه موجود ارتقا یافت: اتاق نشیمن او. این یک خط مونتاژ بعید بود که در آن سیم کشی دقیق، مونتاژ دقیق و مونتاژ نهایی انجام شد. در عصری که رسانه‌های اجتماعی کارگاه‌های خیره‌کننده مملو از ماشین‌های CNC و برش‌های لیزری را جشن می‌گیرند، چیزی شگفت‌انگیز در مورد یک استادکار وجود دارد که این سطح از کار را با صبر، ابزار دستی و عزم بی‌رحمانه تولید می‌کند.
همان فلسفه هر تصمیم فنی را هدایت می کرد. فیل عمداً از ساخت تلویزیون و الهام گرفتن از رسانه‌های اجتماعی اجتناب می‌کرد تا اینکه تصمیم‌های اصلی برگشت‌ناپذیر بودند و اجازه نمی‌داد روندهای مد روز بینش خود را کمرنگ کند. اجزای اصلی یاماها تا جایی که امکان داشته باشد حفظ شده اند، در حالی که بسیاری از قطعات سفارشی تقریباً برای ناظران معمولی نامرئی باقی می مانند. حفاظ پاشنه با مجسمه سازی زیبا به تنهایی ساعت های بی شماری طول کشید و از هیچ چیز پیچیده تر از یک اره برقی و پرداخت دستی صبورانه استفاده نکرد، علیرغم اینکه ماشینکاری CNC راه حل مدرن آشکار است. این دقیقاً همان جزئیاتی است که اکثر مردم هرگز متوجه آن نمی شوند، با این حال سازندگانی مانند فیل می دانند که وجود دارد، و این دلیل کافی است.
از نظر مکانیکی، مینتی خط کاملی را بین ترمیم وفادار و تکامل دلسوزانه طی می‌کند. فنرهای YSS و دریچه‌های شبیه‌ساز تعلیق جلو را محکم می‌کنند که با واحدهای YSS کاملاً قابل تنظیم در عقب مطابقت دارد. یک بازو SRX، چرخ‌ها و ترمز عقب با کالیپر ترمز جلو یاماها XTZ1200 جفت شده‌اند، در حالی که یک ترمز دیسکی EBC به راه‌حل نصب با دقت دستی خود نیاز دارد.
در زیر مخزن، موتور تک سیلندر پس از اینکه رینگ‌های پیستون فرسوده مشکل نصب قبلی را آشکار کردند، توجه شایسته را به خود جلب کرد. سیلندر قبل از دریافت پیستون Wiseco آهنگری، پمپ روغن Kedo با ظرفیت بالا و کاربراتور کشویی تخت Mikuni TM36 تا اندازه بزرگ نهایی خود خسته شده بود، با یک دوربین مسابقه ای که از قبل در بال ها منتظر فصل بعدی بود. مینتی با پوشیدن رنگ پاستلی بی‌نظیر الهام‌گرفته از Bianchi و روی لاستیک‌های فانتوم پیرلی کامل، کمتر شبیه یک خودروی سفارشی است و بیشتر شبیه به SR500 یاماها می‌شود که اگر جنبش کافه‌رانی هرگز به پایان نمی‌رسید.
چیزی که باعث موفقیت موتورسیکلت می شود این است که هرگز ریشه های خود را از دست نمی دهد. اولین کافه روروک ها توسط افراد مشهور یا شخصیت های تلویزیونی ساخته نشدند. آنها علاقه مندان عادی بودند که موتورسیکلت های روزمره را با مهارت ها، مواد و نبوغی که داشتند اصلاح می کردند. رویکرد فیل به آن سنت کاملا احترام می گذارد. این موتورسیکلتی نیست که از کاتالوگ قطعات گران قیمت مونتاژ شده باشد. این بیان عمیقا شخصی از دهه ها یادگیری، مشاهده و اصلاح هنر اوست. هر قلاب پنهان، هر تغییری که به دقت در نظر گرفته شده و هر تصمیم ظریف فنی، بی سر و صدا از تجربه صحبت می کند تا نفس.
در مورد تصاویر خیره‌کننده، آنها از راهول توکول، عکاس خودرو و پرتره مستقر در چشایر می‌آیند، که سبک مستند او مکمل کاملی برای کار عاشقانه فیل است. با اجتناب از میانبرهای عکاسی مدرن به نفع دوربین دیجیتال با فرمت متوسط همراه با لنز فوکوس دستی، فلسفه راهول منعکس کننده فلسفه فیل است: سرعت را کم کنید، به روند اعتماد کنید و اجازه دهید مهارت حرفه ای کار را انجام دهد. با عکاسی از Minty در خیابان‌های Crewe، جایی که فیل بزرگ شد، نتیجه چیزی بیش از یک گالری از عکس‌های زیبای موتور سیکلت است. این یک پرتره صمیمی از یک مرد برجسته، یک ماشین استثنایی و مکانی است که هر دو را شکل داده است.
[ Photography by Rahul Tukol ]
