در صبح روز پدر، با رانندگی به تنهایی برای خوردن قهوه در محل محلی “پسر ماشین”، کلیشه پدر ماشین را برآورده کردم. پشت فرمان نیسان Z NISMO جدید 2024، احساس می کردم باحال ترین مرد شهر هستم. من انتظار داشتم که Z در هنگام ورود کمی سر برگرداند، اما به سرعت مشخص شد که کافئین و کاربراتورها، یکی از بزرگترین نمایشگاه‌های خودروی کانکتیکات را فراموش کرده‌ام، و وقتی کنار یک بوگاتی نشستم، حس نگاه کردن به من از بین رفت. ویرون پارک شد. صحبت در مورد اینکه Z جدید خیلی خاص به نظر نمی رسد نکته این است که Z NISMO انجام دادن احساس خاص بودن، هر چند نه لزوماً به روشی که به سرگرم کننده بودن آن کمک کند. بگذار توضیح بدهم.
Z جدید استخوان های سلف خود را می گیرد و مانترای مدل را به دوران مدرن سوق می دهد. آنقدرها شبیه 370Z نیست که این حس همیشه وجود دارد، اما گاهی اوقات ریشه های آن را به یاد می آورید. اصلاحات پلت فرم نتیجه داده است. Z قدیمی هرگز آنقدر مایل نبود که خود را با ترافیک وفق دهد و سرعتی آرام داشته باشد یا در یک بزرگراه مستقر شود. و سپس به یک چاله یا قسمتی از جاده بد برخورد می کنید و بزرگ ترین ایرادات NISMO را به یاد می آورید، و اینکه چرا نسخه استاندارد و غیر NISMO ممکن است انتخاب بهتری برای استفاده معمولی در خیابان باشد.
به زبان ساده، Z NISMO به قدری محکم است که نمی‌تواند یک محصول تمام عیار در خیابان باشد. در ضربه‌های بزرگتر به ضربه‌ها می‌کوبد، در ضربه‌های کوچک‌تر دندان‌هایتان را به هم می‌خورد و گاهی اوقات سرتان را به سقف می‌خورد. من تنها کسی نیستم که NISMO را کمی برای استفاده در جاده ها می بینم: ماشین و راننده من اخیرا Z NISMO را بررسی کردم و همین احساس را داشتم. گفتم “سفتی خسته می شود” و “کنترل شدید بدن” […] شما را دیوانه می کند.» با توجه به این، سی دی به این شکایات اشاره می کند و همچنین عملکرد NISMO در پیست را تحسین می کند، اما ما شک داریم که این خودروها در دنیای واقعی بسیار در پیست رانده شوند. علاوه بر این، قیمت 68280 دلاری آن به عنوان آزمایش شده، آن را در حوزه خودروهایی قرار می دهد که برای ردیابی کار بسیار مناسب تر هستند، یا خودروهای بسیار ارزان تر با مقدار زیادی پول برای رفتن به روزهای پیست و پرداخت هزینه های نگهداری مورد نیاز پس از مشارکت.
دکتر براون به قول معروف “ما به هیچ جاده ای نیاز نداریم.” و برای Nissan Z NISMO 2024، ما نیازی به جاده نداریم تا واقعاً آن را دوست داشته باشیم. نه، برای لذت بردن از Z NISMO آنطور که باید باشد، ما (و خریداران) به آهنگ نیاز داریم. در خیابان، حداقل روی آسفالت ضعیف شمال شرقی، NISMO خیلی خشن است که نمی‌توان آن را دوست داشت. هنگامی که آن را مانند یک ماشین معمولی رانندگی می کنید، پرنده، پررونق و وحشیانه است.
البته مشعل را روی سطوح صاف‌تر روشن کنید و NISMO کاملاً متفاوت است و بسیار سرگرم‌کننده‌تر است. قسمت جلویی با کمی تکان دادن فرمان دقیقاً در جایی که می‌خواهید عکس می‌گیرد، و با کنترل گیربکس از طریق شیفترهای پدال، یک شریک رقص عالی در جاده‌ای تنگ و پر پیچ و خم به عقب است. Z NISMO اندازه مناسبی برای این نوع استفاده است و قدرت مناسب (بخوانید: بی فایده نیست، بی جهت بیش از حد) دارد. اگر از چیزی بزرگتر از کوچکترین یخبندان اجتناب کنید، لذت زیادی خواهید داشت.
به هر حال، گیربکس 9 سرعته اتوماتیک NISMO هنوز هم احساس می کند که گاهی اوقات نمی تواند جلوی خودش را بگیرد. گیربکس دستی برای همه مناسب نیست (ترافیک، محدودیت های فیزیکی و غیره دلایل کاملاً قابل قبولی هستند)، اما آنها از یکی سود زیادی خواهند برد. در حالی که نیسان می گوید نمی توانند در مورد محصولات آینده اظهار نظر کنند، ما خواهیم گفت که فروش این خودرو بدون آپشن خود شیفت تقریباً مجرمانه است. هیچ کس یک خودروی Z را با ذهنیت پورشه مقایسه نمی کند “اگر می خواهید هر چه سریعتر به پیست برسید، گزینه اتوماتیک سریع ترین است”، پس چرا تفریح را در اولویت قرار ندهید؟ شاید خودکار فقط برای نقل قول سریع 0-60 بار، یا نیسان قصد دارد به جای آن ذهنیت متفاوت پورشه را تجسم بخشد: “آنها را مجبور کنید منتظر چیزی که می خواهند (در این مورد 6 سرعته) باشند و می توانید هر چیزی را که می خواهید شارژ کنید.”
صرف نظر از گیربکس، Z NISMO کم کار نیست. برعکس، بسیار سریع است، به خصوص زمانی که موتور واقعاً روشن شود. صدای آن هنوز هم مانند یک موتور VQ به نظر می رسد، بنابراین کسانی که از زوزه بیزار هستند، نیازی به استفاده از آن ندارند، زیرا هرگز از بین نمی رود، اما زمانی که در قدرت کامل است، به خوبی Z را تحت فشار قرار می دهد. متأسفانه، لذت بردن از این کار دشوار است، زیرا صندلی ها در هر شرایطی به شدت ناراحت کننده هستند، به جز زمانی که با صدای کامل سوت می زنند. هر گونه تنظیمات اضافی در اینجا استقبال می شود. من بعد از نیم ساعت در صندلی راننده Z نسبت به صندلی راننده تویوتا GR86 بعد از تقریباً هشت ساعت ناراحت بودم.
حقیقت غم انگیز این است که اگر وسیله نقلیه عمدتاً در خیابان رانندگی می شود، توجیه 13 هزار دلار تفاوت قیمت Z NISMO نسبت به عملکرد Z 53 هزار دلار دشوار است. درمان NISMO بسیار خوب به نظر می رسد، و ماشین و راننده گفت که آنچه در خیابان به عنوان یک نقطه ضعف تلقی می شود، کمک زیادی به مزایای NISMO در پیست می کند، اما ما موفق به آزمایش این ماشین نشدیم. نکته قابل توجه این است که به ازای قیمت NISMO، خودروهای دیگری نیز وجود دارند که در پیست به همان خوبی کار می کنند و در عین حال راحت تر و لذت بخش تر از رانندگی در خیابان هستند. برای اینکه این ماشین را بخواهید باید واقعاً پلاک Z را دوست داشته باشید.
همانطور که هست، Z NISMO برای کسانی که به اندازه کافی خوش شانس هستند که در منطقه ای با شرایط سطح جاده عالی یا حداقل بسیار خوب زندگی می کنند یا برای کسانی که به دلایلی نیسان Z را با عملکرد برتر می دانند، بهترین است. وسیله نقلیه. برای دومی ممکن است بسیار خوب باشد، اما به عنوان یک خودروی پرفورمنس خیابانی، پولی که باید برای Z NISMO خرج کنید بهتر است در جای دیگری خرج شود تا زمانی که مدل به سیستم تعلیق چند حالته و/یا (در حالت ایده آل) برسد. و) گیربکس دستی. برای روشن شدن موضوع، من واقعاً استخوان های Z NISMO را دوست دارم، و من عاشق وجود آن هستم، و زمان زیادی را صرف تحسین کردن طراحی خیره کننده آن (به هر حال از پشت) کرده ام. اما این موضوع نیمه کاره بودن Z NISMO نیست. مهم این است که ده قدم زیاده روی کنید. آن را به عقب برگردانید و یک ماشین فوق العاده برای بازی وجود دارد. فقط انتظار نداشته باشید که وسیله نقلیه ماشین و قهوه ایده آل باشد.
هورای
- عالی به نظر می رسد، به خصوص از عقب و عقب 3/4
- اندازه مناسب برای یک ماشین اسپرت
- همانطور که می خواهید یک محصول NISMO زمانی که شما می خواهید کار کند کار می کند
- به نظر نمی رسد که رایانه ها تجربه را کنترل کنند
خیر
- سواری خیلی سفت و خشن
- قیمت گذاری آن را در حوزه رقابت قابل توجه قرار می دهد
- موتور در پایین محدوده دور تنبل است
- گیربکس آنطور که ما می خواهیم برای گیربکس اتوماتیکی که انتظارات NISMO را برآورده می کند، پاسخگو نیست
غذای آماده
در حالی که نیسان Z NISMO 2024 در شرایط مناسب خوب است، قابلیت رانندگی و عملکرد آن با قیمت مطابقت ندارد. این بدان معناست که انحصاری بودن، وضعیت یک خودروی درجه یک Z و نوعی وفاداری به برند یا نوستالژی نسبت به برند، عوامل تعیین کننده برای خرید این خودرو برای چیزی غیر از استفاده در پیست هستند.
