سلام رانندگان همکار، این دومین وبلاگ از سری وبلاگ های در حال انجام مرتبط با هدف رانندگی ایمن با استفاده از استراتژی بهینه سازی موقعیت خط (LPO) است. اگر در این مجموعه تازه کار هستید، باید وبلاگ ها را بخوانید و ویدیوها را به ترتیب تماشا کنید. اگر این اولین وبلاگی است که با آن برخورد می کنید، قبل از خواندن و تماشای این وبلاگ و ویدئو و وبلاگ های بعدی، اولین وبلاگ را در این سری، Lane Position Optimization 1: Strategy Overview بخوانید و تماشا کنید. همه آنها شماره گذاری شده اند تا به راحتی بتوانید آنها را به ترتیب بخوانید و مشاهده کنید.
موتورسیکلت ها وسایل نقلیه تک مسیری هستند که ردپای بسیار کمی دارند، به خصوص در عرض، به این معنی که موقعیت های جانبی (جانبی) متعددی در لاین یا جاده کلی وجود دارد که می توانیم روی آن سوار شویم. بسته به سرعت، موقعیت جانبی خود را با فرمان عمدتاً با فرمان یا ضد فرمان تنظیم می کنیم. دوچرخه‌ها همچنین بسیار کوتاه‌تر از سایر وسایل نقلیه در جاده هستند، که به ما انعطاف‌پذیری طولی (از جلو به عقب) بیشتری می‌دهد، که موقعیت آن را با پدال گاز یا ترمز تنظیم می‌کنیم. مزیت ردپای کوچک دوچرخه ما و چابکی که می‌توانیم موقعیت خود را در جاده تنظیم کنیم، این اطمینان را می‌دهد که انعطاف‌پذیری زیادی برای سوار شدن در موقعیت بهینه برای ایمنی داریم.
وقتی رانندگی می‌کنید و از استراتژی‌ها و تاکتیک‌های بهینه‌سازی موقعیت خط استفاده می‌کنید، می‌خواهید بر اساس سناریو از بهترین موقعیت میکرو استفاده کنید. با این حال، برای درک بیشتر توضیحات موقعیت ایده آل در وبلاگ ها و ویدیوها، به سه موقعیت اصلی اشاره می کنم. مرکز، راست و چپ. مرکز دقیقاً همان چیزی است که به نظر می رسد، به این معنی که شما خط را به دو نیم می کنید و با فضای مساوی به چپ و راست رانندگی می کنید. با این حال، موقعیت های راست و چپ از آنجایی که به وسایل نقلیه سواری چهار چرخ مربوط می شوند، ظریف تر هستند.
موقعیت مرکز مسیر
وقتی در مورد موقعیت خطوط راست و چپ صحبت می کنم، منظورم جایی است که چرخ های راست و چپ خودروها، SUV ها و پیکاپ های سایز متوسط در جاده قرار دارند. دلیل استفاده از رد چرخ این خودروها به عنوان اندازه گیری دو مورد است. دلیل اصلی این است که وقتی یک وسیله نقلیه چهار چرخ در مرکز خط قرار دارد، باز هم بین چرخ ها و لبه لاین یک بافر وجود دارد. به همین دلیل است که هنگام دوچرخه سواری بافر یکسانی داریم. این به ویژه هنگام چرخش اهمیت دارد، زیرا دوچرخه‌ها با خم شدن ما در واقع عریض‌تر می‌شوند، به این معنی که فاصله جانبی بین لاستیک‌های دوچرخه روی جاده و کلاه ایمنی ما هر چه بیشتر خم شویم افزایش می‌یابد.
سمت راست موقعیت خط
برای ارائه کمی جزئیات بیشتر در مورد استفاده از مسیر چرخ خودروهای سواری چهار چرخ به عنوان معیار، عرض خط استاندارد بزرگراه 3.5 متر است، با خیابان های شهری بین 3 تا 3 متر و خیابان های مسکونی بین 3 تا 3 متر. عرض تقریبی خودروهای سواری، SUV و پیکاپ های سایز متوسط بین 1.80 تا 2.5 متر است. بسته به نوع وسیله نقلیه و خط مورد نظر شما، بنابراین به طور متوسط حدود دو فوت فاصله بین مسیر چرخ خودرو و لبه خط خواهید داشت.
سمت چپ موقعیت خط
دلیل دوم استفاده از مسیرهای چرخ برای وسایل نقلیه چهار چرخ این است که آن قسمت‌های جاده معمولا تمیزتر و خشک‌تر هستند. از آنجایی که خودروها و کامیون‌ها بسیار سنگین‌تر از موتورسیکلت‌ها هستند و لاستیک‌های پهن‌تری دارند، این ترکیب سطح جاده را تمیز می‌کند و آن را از آلودگی‌هایی مانند خاک، برگ، برف و غیره پاک می‌کند. اصطکاک آن لاستیک‌های بزرگ‌تر نیز می‌تواند سطح جاده را خشک کند. استثنا در این مورد زمانی است که وسایل نقلیه از زمین وارد جاده می شوند و ممکن است در اولین بار اقدام به شناسایی گل و لای و خاک روی سطح جاده کنند.
پس از خواندن و تماشای همه این وبلاگ ها و ویدیوهای مربوط به Lane Position Optimization، از شما می خواهم به اطلاعات ارائه شده فکر کنید و در حین رانندگی آنها را عملی کنید. در سفر بعدی خود، نحوه استفاده از عرض خط خود را در نظر بگیرید و موقعیت های مختلف را آزمایش کنید و هر کدام در سناریوهای مختلف چه مزایایی دارند. همچنین به خودروهای چهار چرخ و جایی که لاستیک آنها از سطح جاده می گذرد توجه کنید. منتظر وبلاگ و ویدیوی بعدی در این مجموعه باشید، Lane Position Optimization 3: Positioning to See.
وقتی پایین رفتید، با راس براون تماس بگیرید®
… تنها موسسه حقوقی تخصصی در زمینه آسیب های جانی
منحصرا برای موتورسواران تجربه ما و
شهرت = بالاترین قیمت برای تعمیرات موتور شما،
صورت حساب های پزشکی و درد و رنج.
