با وجود ترجیح دوچرخه های ماجراجویی در اینجا در دفتر تحریریه، ما هنوز KTM 890 Adventure را آزمایش نکرده بودیم. تغییری در کار بود، به خصوص اکنون که KTM این دوچرخه ماجراجویی را برای سال 2023 به‌روزرسانی کرده است. من 890 را برای یک سفر یک هفته‌ای به ترنتینو، به‌ویژه به منطقه دولومیت و دریاچه گاردا گرفتم.
به روز رسانی های 2023 ممکن است در نگاه اول ظریف به نظر برسند، اما 890 را به موتورسیکلت بهتری تبدیل می کنند. قابل توجه ترین تغییر، نمای جلوی جدید است: از نو طراحی شده است، از جمله سوراخی عجیب در مرکز صفحه نمایش که برای کاهش تلاطم در نظر گرفته شده است. به لطف پانل‌های جانبی جدید، 890 نسبت به مدل قبلی خود باریک‌تر به نظر می‌رسد و همچنین باد را به طور موثرتری از سوارکار منحرف می‌کند. علاوه بر این، داشبورد 5 اینچی TFT برجسته است: گرافیک مدرن جایگزین طراحی معمولی قبلی می شود. سیستم تعلیق نیز برای تنظیم آسان تر به روز شده است و صندلی بازطراحی شده راحتی بیشتری را ارائه می دهد.
برای این سفر، KTM 890 را با چمدان‌ها و کیسه مخزن از کاتالوگ Powerparts تجهیز کرد. چمدان های Touratech از برند KTM فوق العاده جادار هستند (45 + 31 لیتر) و درب بالایی با کلید احتراق به سمت جلو و عقب باز می شود. مکانیسم قفل به مقداری نیرو و تمرین نیاز دارد، اما پس از قرار گرفتن در جای خود، کیس ها به طور ایمن بسته می شوند. با وجود ظرفیت 16 لیتری و طراحی بالا، کیسه مخزن هرگز مانعی ندارد و اتصال آن با حلقه Quick Lock تنها چند ثانیه طول می کشد.
سفر من با دو روز در بزرگراه شروع شد. با روشن بودن کروز کنترل، یک کیک برای طی کردن کیلومترهاست. از جنوب آلمان تا شمال ایتالیا با ساعت ها باران مداوم و بارندگی شدید مواجه شدم. این لذت‌بخش‌ترین تجربه نبود، اما برای آزمایش حفاظت و آسایش باد عالی بود.
بالاترین مقام
با صندلی در پایین ترین وضعیت، من آن را به سرعت پیدا کردم خودم را به صندلی مسافر فشار دادم. با وجود ارتفاع 860 میلی متری صندلی، من ترجیح دادم آن را در بالاترین موقعیت برای بقیه سفر قرار دهم. این به شما فضای بسیار بیشتری برای حرکت می دهد و باعث می شود بیشتر احساس کنید که روی دوچرخه نشسته اید تا در آن. صندلی چسبندگی عالی دارد و من هرگز ناراحتی یا درد را تجربه نکردم.
صفحه نمایش جدید عملکرد بهتری نسبت به مدل قبلی خود دارد. سوراخ روی صفحه، باد را مستقیماً به سمت کلاه ایمنی من هدایت می کند و به طور مؤثر آن را در باران خشک می کند. ترجیح می دادم صفحه نمایش هنوز قابل تنظیم باشد، که دیگر در مورد جدید نیست. پاهایم بر خلاف شانه هایم زیر باران کاملاً خشک می ماند. خوشبختانه بقیه هفته خشک ماند!
متوجه شدم که 890 در هنگام ترمزگیری به شدت به سیستم تعلیق جلو فرو رفت. به لطف کلیک‌کننده‌های جدید روی چنگال، می‌توانید به راحتی هم میرایی فشرده‌سازی و هم میرایی برگشتی را در جلو تنظیم کنید، حتی در حین سواری، بنابراین این مشکل به سرعت حل شد. همچنین می توانید سیستم تعلیق را در عقب بدون ابزار تنظیم کنید. یا تقریباً: می توانید پیش بار فنر را با یک دستگیره بزرگ تغییر دهید، اما برای میرایی برگشتی به یک پیچ گوشتی نیاز دارید. شرم آور است که KTM برای قسمت عقب نیز کلیکی ارائه نکرده است. که برای تنظیمات جزئی در طول مسیر راحت تر بود.
حالت رالی
890 Adventure با چهار حالت رانندگی ارائه می شود: باران، جاده، آفرود و رالی (حالت دوم اختیاری است، اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد). من قبلاً به طور گسترده حالت Rain را آزمایش کرده بودم که این KTM را به دوچرخه ای مطیع و کاملاً قابل کنترل تبدیل می کند. پاسخ دریچه گاز فوق العاده نرم است و کنترل کشش حساس به تپه و ABS در صورت لزوم به طور نامحسوس مداخله می کنند.
برای اولین مسیرهای کوهستانی سفر، حالت رانندگی را روی خیابان تنظیم کردم. جالب بود، اما در کمال تعجب احساس می‌کردم که چیزی کمی KTM را عقب نگه می‌دارد، و نگرش «آماده برای مسابقه» را که دوچرخه‌های Mattighofen به آن معروف هستند، از دست دادم. تا زمانی که به حالت رالی تغییر دادم. این حالت نه تنها داشبورد را متحول می کند، بلکه کل احساسی را که از 890 دریافت می کنید نیز تغییر می دهد.
حالت رالی برای عبور از زمین های ناهموار خارج از جاده طراحی شده است، اما در مسیرهای آسفالت عالی به همان خوبی عمل می کند. پاسخ دریچه گاز بسیار مستقیم می شود و قدرت را در هر زمان و هر مکان در دسترس می کند. در سه دنده اول حتی کمی پرش به نظر می رسد، که به طور عجیبی به خوبی با این دوچرخه مناسب است. ABS به طور مسلم در عقب غیرفعال است، اما ترمز عقب آنقدر آسان است که من هرگز آن را ضروری ندانستم. حتی لغزش چرخ‌های عقب که توسط کنترل کشش مجاز است را می‌توان در 10 مرحله در جاده تنظیم کرد. نه اینکه مهارت یا شجاعت آن را داشته باشم که آن را خیلی پایین بیاورم: تنظیم آن در سطح 7 کافی به نظر می رسید و همچنان برای دریفت های کوچک در جاده های خاکی مجاز بود.
جابه‌جایی بین حالت‌های مختلف رانندگی خیلی بصری نیست. شما باید عمیقاً در منو جستجو کنید تا آنها را تغییر دهید. علیرغم وجود دو میانبر قابل تنظیم – من از یکی برای حالت رانندگی و دیگری برای اندازه‌گیری سفر استفاده کردم – هنوز کمی دست و پا گیر است. یک دکمه سنتی و تعیین‌شده برای حالت‌های رانندگی مورد استقبال قرار می‌گیرد. علاوه بر این، می‌توانید تمام ویژگی‌های الکترونیکی را تنظیم یا تنظیم کنید، و تعداد کمی از آنها تا کوچک‌ترین جزئیات از طریق منوهایی که به خوبی طراحی شده‌اند وجود دارد.
در حالت رالی محکم به گردنه های کوهستانی برخورد کردم. بافندگی بین دوچرخه سواران و کمپینگ ها، 890 ثابت می کند که بسیار چابک است. دیواره‌های کناری مخزن با شیار کم به این امر کمک می‌کند. اما هر مزیتی معایب خود را دارد، همانطور که برخی می گویند: سنج سوخت تنها پس از 200 کیلومتر شروع به شمارش معکوس می کند و سپس آنقدر نامنظم است که غیر قابل اعتماد می شود. تنظیم مجدد سفر سنج پس از سوخت گیری این مشکل را حل می کند و معلوم می شود که 890 به راحتی به برد 340 کیلومتر دست می یابد.
پایین آمدن از شیب های تند نیز احساسی است: در ابتدا ترمزهای KTM فاقد ضربه فوری هستند (ایده آل برای خارج از جاده)، اما کاملاً مدوله شده اند و ABS برای مدتی غیرفعال می ماند. حتی زمانی که روی برخی از گذرها آسفالت ناهمواری وجود دارد، سیستم تعلیق همه چیز را به خوبی اداره می کند و 890 را در مسیر نگه می دارد. متوجه نمی شوید که ابزار الکترونیکی زیر آن سخت کار می کنند. به لطف کنترل کشش بسیار پیشرفته، KTM مشتاقانه به هر پدال گاز در هر شرایطی پاسخ می دهد. علاوه بر این، اگزوز به طرز شگفت‌انگیزی غر می‌زند و وقتی شتاب می‌گیرید، صدای دو سیلندر قابل توجهی از اگزوز Remus می‌آید. خیلی اعتیاد آوره باید اعتراف کنم…
رانندگی در حالت رالی همانقدر که سرگرم کننده است، پس از مدتی خسته کننده می شود. و بقیه موتور سیکلت نیز به آن کمک می کند. موقعیت رانندگی تهاجمی و آرامش بخش نیست. در حالی که محافظ باد پاهای شما را از باد و باران دور نگه می دارد، شانه های شما تمام نیروی چیزی را که به سمت شما می آید جذب می کند. خم های سنجاق سر را می توان به طرز باورنکردنی تیز و دقیق اجرا کرد، اما ترکیب سریع خم ها به ورودی و فشار بیشتری روی فرمان نیاز دارد. اینکه همه اینها را هیجان‌انگیز یا طاقت‌فرسا می‌دانید یک موضوع ترجیحی شخصی است.
حالت نمایشی
و سپس چند ویژگی خاص این KTM وجود دارد. این در حالت دمو ارائه می شود، بنابراین می توانید از شیفتر سریع، حالت رالی، کروز کنترل و کنترل لغزش موتور قابل تنظیم در 1500 کیلومتر اول لذت ببرید. اگر می‌خواهید این ویژگی‌ها را پس از دوره آزمایشی حفظ کنید، باید 860 پوند اضافی علاوه بر قیمت پایه 11999 پوند بپردازید. و شما قطعاً مایل به انجام این کار هستید، زیرا این موارد اضافی هستند که واقعاً 890 Adventure را همان چیزی که هست می‌سازند. این اصل دمو (KTM آن را برای مدل های دیگر نیز اعمال می کند) تا حدودی طعم تلخی در دهان من باقی می گذارد. شما موتورسیکلتی می‌خرید که از قبل تمام این فناوری را در زیر کاپوت خود دارد، اما اگر پول اضافی نپردازید، با فشردن یک دکمه آن را گم می‌کنید.
یکی دیگر از ویژگی‌ها و ویژگی‌هایی که در دوچرخه آزمایشی من کاملاً برجسته بود، «جهش» بود. هنگامی که موتور و شاسی گرم شدند، حتی در مسیرهای صاف و صاف، یک ضربه محسوس در قسمت جلو بین 50 تا 75 کیلومتر در ساعت وجود داشت. حتی اگر به آرامی ترمز کنید، می توانید ضربان قلب را احساس کنید. در ابتدا فکر می کردم سیستم تعلیق ضعیف تنظیم شده است، اما صرف نظر از تنظیماتی که امتحان کردم، جهش از بین نمی رود. لاستیک ها (واردکننده اسکورپیون رالی STR استاندارد را با دانلوپ مریدین های عالی جایگزین کرده است) هم چک شده و مشکلی هم نداشت. پس از بررسی های سریع، به نظر می رسد که این یک مورد مجزا نیست. ظاهراً مهره ساقه فرمان که در کارخانه تنظیم شده است گاهی اوقات بیش از حد سفت می شود و در نتیجه جهش آزاردهنده ای ایجاد می شود. این یک مشکل آسان برای حل است، و چیزی که من فکر می کنم فروشندگان باید به عنوان استاندارد به آن بپردازند.
برادر عشق
من 790 Adventure را چهار سال پیش در همان منطقه آزمایش کردم و در طول مسیر مقایسه کردم. اکثر انتقاداتی که در مورد 790 داشتم در این 890 به روز شده رفع شده است. اگرچه حفاظت در برابر باد هنوز ایده آل نیست، اما بسیار بهتر از 790 است. لرزش ها هنوز در 890 وجود دارد، اما در دورها و سرعت های مختلف رخ می دهد و باعث می شود کمتر به چشم بیاید. عدم حضور را نیز نمی توان به 890 نسبت داد. از اولین چرخش پدال گاز به سرعت شتاب می گیرد.
با این وجود، KTM همچنان پتانسیل‌هایی را در 790 Adventure می‌بیند. این سازنده اتریشی حتی یک نسخه به روز شده را در پایان سال 2023 روانه بازار خواهد کرد که هر دو مدل در کنار هم عرضه می شوند. مانند سایر اعضای خانواده 790، این نسخه جدید نیز به طور کامل توسط CFMoto ساخته خواهد شد. این به KTM اجازه می دهد تا قیمت را پایین نگه دارد و نسخه A2 را ارائه دهد که با 890 امکان پذیر نیست.
نتیجه
KTM 890 Adventure سطحی از تطبیق پذیری را ارائه می دهد که در تعداد کمی از موتورسیکلت های دیگر یافت می شود. چه در جاده‌های آسفالته رانندگی کنید و چه در جاده‌های آسفالته رانندگی کنید، هرگز برقتان تمام نمی‌شود و این نیرو به‌طور یکپارچه توسط سیستم‌های کمکی پیشرفته مدیریت می‌شود. 890 با وسایل الکترونیکی و موتور قدرتمند خود از طبقه متوسط در بخش ماجراجویی پیشی گرفته و رقبایی مانند یاماها تنره 700، هوندا ترنسالپ جدید یا سوزوکی V-Strom 800 XT را پشت سر می گذارد. این خودرو با Triumph Tiger 900، Ducati Desert X و حتی Honda Africa Twin رقابت می کند. پس از آپدیت، او برای نبرد کاملا آماده است. فقط برای مسابقه آماده باشید، زیرا این دوچرخه ماجراجویی دارای شخصیت های زیادی است، اما لازم است شما حالت رالی را جداگانه خریداری کنید.
موارد مثبت
+ حالت رالی معجزه می کند
+ سیستم های کمکی گسترده و پیشرفته، کاملاً قابل تنظیم
+ امکان رفتن گهگاهی به خارج از جاده
منفی
– حالت نمایشی؟ بیا کی تی ام…
– حفاظت از باد همچنان قابل بهبود است
– ظاهر ممکن است به مذاق همه خوش نیاید
مشخصات فنی
موتور
گشتاور: 100 نیوتن متر
گیربکس: 6 دنده
خنک کننده: مایع خنک شده با مبدل حرارتی آب/روغن
قدرت: 105 اسب بخار / 77 کیلو وات
استارت: استارت برقی
سکته مغزی: 68.8 میلی متر
سوراخ: 90.7 میلی متر
کلاچ: کلاچ ضد پرش PASC، با عملکرد مکانیکی
جابجایی آب: 889 سانتی متر مربع
EMS: بوش EMS با RBW
نسخه: 2 سیلندر، 4 زمانه، دوقلو موازی
روانکاری: روغن کاری اجباری با 2 پمپ روغن
شاسی بلند
ظرفیت مخزن (تقریبا): 20 لیتر
قطر دیسک ترمز جلو: 320 میلی متر
قطر دیسک ترمز عقب: 260 میلی متر
ترمز جلو: ترمز دیسکی
ترمز عقب: ترمز دیسکی
زنجیر: 520 X-ring
وزن خشک: 200 کیلوگرم
طراحی قاب: قاب فولادی کروم مولیبدن با موتور به عنوان عنصر بارگذاری شده، با پوشش پودری
سیستم تعلیق جلو: WP APEX 43
فاصله از زمین: 233 میلی متر
سیستم تعلیق عقب: WP APEX – Monoshock
ارتفاع صندلی: 860/840 میلی متر
زاویه سر فرمان: 64.1 درجه
مسیر تعلیق (جلو): 200 میلی متر
مسیر تعلیق (عقب): 200 میلی متر
