مدل‌های ICE به‌طور فزاینده‌ای در مقایسه با معادل‌های الکتریکی، به‌صورت دست دوم با ارزش‌تر می‌شوند
بازار خودرو به سمت سناریویی در حال حرکت است که مدل‌های موتور احتراقی باقیمانده بسیار ارزشمندتر از مشابه‌های برقی خود هستند.
با این حال، با کاهش ارزش خودروهای برقی برای بیست و یکمین ماه متوالی، داستانی دوگانه در حال ظهور است که در آن خودروهای الکتریکی جدیدتر و با تکنولوژی بالا ارزش خود را بهتر از مدل‌های قبلی حفظ می‌کنند.
اندرو میلر، مدیر عامل تامین کننده خودرو Motability Operations می گوید: «تفاوت بین باقیمانده های الکتریکی و باقیمانده های ICE بسیار قابل توجه است.
میلر پیش بینی می کند که شکاف بین ICE و EV افزایش می یابد زیرا قوانین خودروسازان را مجبور می کند مدل های موتور احتراقی کمتری بفروشند. او گفت: تماشای آن جذاب خواهد بود.
به عنوان بزرگترین فروشنده خودروهای دست دوم در بریتانیا، Motability با رشد ناوگان خودروهای برقی خود که در حال حاضر حدود 50000 وسیله نقلیه را شامل می شود، از نزدیک بر سود خود نظارت می کند.
در سمت EV، ما باید با دقت حرکت کنیم [residual risk] میلر گفت، اما ما تفاوت آشکاری در مقادیر بین خودروهای برقی نسل اول و دوم و خودروهای برقی نسل جدید مشاهده می کنیم.
کاهش 21 ماهه قیمت خودروهای برقی کارکرده، که توسط کارشناسان قیمت گذاری CAP پیگیری شده است، خریداران و خودروسازان را به طور یکسان عصبانی کرده است. خودروسازان به ویژه نگران هستند زیرا ارقام ضعیف باقیمانده کار آنها را برای افزایش فروش خودروهای برقی به 22 درصد از کل کل خود در سال جاری بسیار دشوارتر می کند.
این به این دلیل است که ارزش‌های کم استفاده شده، پرداخت‌های مالی ماهانه را افزایش می‌دهد، که قبلاً با نرخ‌های بهره بالاتر متورم شده‌اند و خودروهای گران‌قیمت را حتی گران‌تر می‌کنند. جایگزین آن چیزی است که بسیاری از خودروسازان دنبال می کنند: کاهش سود با افزایش تخفیف.
بریتانیا در مقایسه با سایر کشورهای اروپایی از اسقاط خودروهای الکتریکی بسیار بیشتر آسیب دیده است، جایی که کاهش قیمت خودروهای الکتریکی کارکرده کمتر طولانی یا شدید بوده است.
بر اساس ارقام شرکت بانکی Jefferies، این تا حدی به دلیل اصلاح افزایش شدید قیمت خودروهای برقی مستعمل در ژوئیه/آگوست 2022 است، چیزی که در فرانسه یا آلمان به همان اندازه تجربه نشده است. همچنین به این دلیل است که خودروسازان و ناوگان بزرگ به دلیل تفاوت در موقعیت فرمان نمی توانند انبارهای مستعمل را به کشورهایی که تقاضای بیشتری برای خودروهای الکتریکی دارند منتقل کنند.
با این حال، تا حدی پاسخی به کاهش مطلوبیت مدل‌های قدیمی‌تر است، زیرا سرعت سریع فناوری باعث پیشرفت در برد، سرعت شارژ و جذابیت کلی می‌شود.
اینگو اشتاین، مدیر خودروسازی و تحرک در مشاوران Bain، به اتوکار گفت: «هیچکس خودرویی با فناوری عصر حجر نمی‌خواهد. ارزش باقیمانده خودروهای قدیمی با شارژ آهسته مانند نیسان لیف یا فولکس واگن e-Up عملاً صفر است.
این از ارقام CAP مشهود است. خودروهای برقی که قیمت آنها در ماه گذشته سریعترین کاهش را داشته است شامل Leaf (-7%)، فولکس واگن ID 3 (-6%) و Audi E-tron Sportback (-6%) است. ارزش تنها یک EV در ماه گذشته افزایش یافته است: Mini Cooper EV (+2%). بر اساس ارقام CAP، در مجموع 89 درصد از تمام وسایل نقلیه الکتریکی ارزش خود را از دست داده اند، در حالی که 10 درصد در همان سطح باقی مانده اند.
با این حال، مدل های جدید می توانند بهتر عمل کنند. به عنوان مثال، فورد گفت که کارشناسان قیمت گذاری مانند CAP مقادیر باقیمانده بالایی را به EV کامپکت اکسپلورر جدید خود نسبت داده اند که در مدلی با بزرگترین باتری (اندازه قابل استفاده 77 کیلووات ساعت) برد 600 کیلومتر با شارژ دارد.
با این حال، در حال حاضر، ارزش خودروهای الکتریکی بدتر از همتایان موتور احتراقی آنها است. تیم آلبرتسن، مدیرعامل Ayvens – غول لیزینگ که سال گذشته از طریق ادغام Leaseplan و ALD ایجاد شد – به سرمایه گذاران در اوایل ماه مه گفت: “BEV ها به وضوح در بازار خودروهای دست دوم عملکرد خوبی ندارند.” ما لزوماً انتظار بهبود زیادی در سال 2024 نداریم.
آیونز یکی از بزرگترین خریداران خودروهای جدید در اروپا است و در پایان سه ماهه اول سال جاری 3.39 میلیون خودرو در ناوگان خود داشت. در سه ماه منتهی به پایان مارس، 152000 خودروی دست دوم فروخت.
این شرکت در سه ماهه آخر سال 2023 در فروش خودروهای دست دوم ضربه خورد، اما به لطف تقاضای بالا برای خودروهای موتور احتراقی، در سه ماهه اول به رنگ سیاه بازگشت. آلبرتسن گفت: “BEVs با عملکرد بسیار قوی خودروهای ICE تقریبا در همه بازارها جبران می شود.”
با این حال، کاربران ناوگان همچنان مصرف کنندگان بزرگ وسایل نقلیه الکتریکی، نه تنها در بریتانیا، بلکه در سراسر اروپا هستند. از قراردادهای اجاره جدید امضا شده توسط Ayvens در سه ماهه اول، 22٪ مربوط به وسایل نقلیه الکتریکی بود، در حالی که این رقم در سه ماهه مشابه سال گذشته 18٪ بود. بر اساس ارقام SMMT، خریداران ناوگان یا وسایل نقلیه تجاری سه چهارم فروش خودروهای الکتریکی در بریتانیا را در سال جاری به خود اختصاص دادند.
چرخش وحشیانه از خوش بینی به بدبینی در گفتمان گسترده تر در مورد خودروهای برقی در بریتانیا، مطمئناً به کاهش شدید 33 درصدی ارزش از اوج اوج سال 2022 کمک کرده است قیمت‌ها، کمبود قطعات و قیمت بالای برچسب‌ها – که بخشی از رسانه‌هایی که دوست دارند ماشین‌های الکتریکی را به‌عنوان دشمن معرفی کنند، تقویت می‌شود – همگی به کاهش قیمت‌ها کمک کرده‌اند.
این در بدترین زمان در حال ظهور است، زیرا موج اول فروش جریان اصلی خودروهای برقی شروع به ورود به کانال های خودروهای دست دوم کرده است. استین گفت: «متاسفانه، ما تعداد زیادی BEV های استفاده شده در بازار داریم، در زمانی که احساسات کلی منفی تر می شود.
اما عوامل مثبت تری نیز در شرف ظهور هستند. کاهش هزینه‌های باتری، به دلیل کاهش هزینه‌های مواد خام و ظهور باتری ارزان‌تر لیتیوم آهن فسفات (LFP)، قیمت خودرو را بدون تأثیر بر برد پایین می‌آورد. جفریز در آخرین گزارش EV خود که در اواخر ماه مه منتشر شد، گفت: این می‌تواند پیامدهای مهمی برای مقرون به صرفه بودن مادام العمر داشته باشد و به طور بالقوه پذیرش خودروهای الکتریکی را تسریع کند.
ما به روزی نزدیک می‌شویم که خودروهای الکتریکی جدید به گزینه‌های ارزان قیمت تبدیل شوند، در حالی که خودروهای موتور احتراقی راه خود را به مناطق ممتاز می‌یابند که فقط برای انبارهای ثروتمند ICE مقرون به صرفه است. این در حال حاضر اتفاق می افتد زیرا تولید کنندگان خودرو بر روی ساخت مدل های کمتر ICE تمرکز می کنند، اما با حاشیه بالاتر برای جبران جریمه CO2 خود. استین گفت: «آنها آنقدر پول در می‌آورند که مدل‌های کوچک‌تر را بیرون می‌آورند. “آنها می توانند مصرف بالاتری داشته باشند.”
بدون مدل‌های موتور احتراق داخلی معادل برای جذب مشتریان خودروهای دست دوم به جریان اصلی، مقادیر EV شروع به عادی شدن خواهند کرد.
