هوندا MVX250 گریزان اغلب نگاه‌های خالی را از همه افراد به جز افراد معدودی که می‌دانند به خود جلب می‌کند، و تنها تعداد کمی از موتورسیکلت‌ها هستند که از نکات و ویژگی‌های MVX 250 اطلاع دارند.
این موتورسیکلت که در سال 1983 عرضه شد و در سال 84 به بازار آمد، در واقع اولین موتور دو زمانه ای بود که هوندا تولید کرد، 34 سال پس از تولید اولین دوچرخه مسابقه ای آنها.
برخی می گویند دیر به مهمانی می آیند، اما برخی دیگر می گویند این یک حمله ابتکاری و پیشگامانه به دنیای دو زمانه بود که تازه شروع داستان دوچرخه های جاده ای هوندا بود.
من به سمت دومی متمایل شده ام، برای کسانی که نمی دانند و حتی برای کسانی که می دانند، بیایید به الماس گمشده قدم بگذاریم: هوندا MVX 250.
بررسی هوندا MVX250
هوندا MVX250 در زمانی عرضه شد که سازندگان متعهد به دیدار با هر کلاس، توانایی و سبک مسابقه ای بودند و می خواستند در هر یک از این دسته ها بهترین باشند.
رقابت شدید و شکوفا بود و هر برند دیگری را به جلو می راند تا به بهترین چیز بعدی دست یابد، خواه سریعترین یا از نظر فنی پیشرفته ترین باشد.
در سال 1983، فردی اسپنسر در گرندپری 500 سی سی در NS500 کاملاً جدید مقابل کنی رابرتز قرار گرفت. این بعداً به NSR500 تبدیل شد. هوندا موفق شده بود GP دو زمانه را شکست دهد و بنابراین آنها روی یک موتور 250 سی سی که از همان فناوری استفاده می کرد، تمرکز کردند.
موتور NS500 به عنوان یک V3 توصیف شد.
این یک سیلندر تمام فریم کاملاً جدید بود که سیلندر مرکزی آن کمی به جلو متمایل شده بود و دو استوانه دیگر کمی به عقب متمایل شده بودند، بنابراین شکل خشن V شکل داشت. این فقط مدت کوتاهی دوام آورد، اما NS500 بهترین دوچرخه موجود در آن زمان بود.
MVX 250 از طراحی موتور NS500 تا حدی با موتور V3 پیروی می کند.
نکته مثبتی که هوندا از طراحی V3 گرفت این بود که مرکز ثقل را بهبود بخشید، با جرم موتور تا حد زیادی در مرکز خم شد و تنها یک سیلندر به جلو بیرون زد.
در حالی که به طور همزمان امکان جریان هوای بهینه در اطراف همه سیلندرها وجود داشت، در حالی که سیلندر مرکزی خارج از مسیر بود، هوا قادر بود به طور مساوی از دو سیلندر عقب عبور کند.
با این حال، هوندا MVX 250 ترتیب مخالف را انجام می دهد، با دو سیلندر به صورت افقی به جلو و سیلندر مرکزی به صورت عمودی.
با این حال، اصل یکسان بود: با جریان هوای عالی و با سیلندرها صاف و مرکز به صورت عمودی، مرکز ثقل درست بود.
این موتور 40 اسب بخار قدرت داشت که رقم بدی نبود. با این حال، وزن کمی بیش از 150 کیلوگرم به این معنی بود که این موتورسیکلت هیچ جایزه سرعتی را در مقایسه با رقابت کسب نمی کند.
طرح 90 درجه V3 منجر به لرزش های جدی جاده شد. در پیست مشکل چندانی نبود، اما از آنجایی که به عنوان یک مسافرت ورزشی ساخته شده بود، ماهیت ارتعاشی موتور کمی بیش از حد راحت بود.
راه حل هوندا ساخت یک شاتون ضخیم تر برای سیلندر عمودی بود. همچنین برای سیلندرهای افقی سنگین تر از آن بود. در نتیجه، کمی به یک محور تعادل تبدیل شد و سیستم برای کاهش بدترین ارتعاشات کار کرد.
با این حال، همچنین به یک نقطه ضعف در سیستم تبدیل شد و شاتون سیلندر عمودی در استفاده در دنیای واقعی از کار می‌افتد که منجر به خرابی فاجعه‌بار موتور می‌شد.
در شرایط عادی می‌توانست این مشکل را برای موتورسیکلتی که تولید چند فصلی دارد حل کند، اما هوندا MVX250 آنقدر عمر نمی‌کند که هوندا برای رفع این مشکل زحمت بکشد.
هوندا تمام تلاش خود را برای ارائه یک ماشین جاده واقعا کاربردی انجام داده بود و یکی از بدترین مشکلات روز را حل کرده بود: عملکرد ضعیف ترمز دیسکی در هوای مرطوب.
دیسک در خارج نصب شده بود، در حالی که کولیس آن را از داخل نگه می داشت و کل سیستم در یک دستگاه فلزی تهویه شده محصور شده بود. ترمزهای دیسکی بسته هم در جلو و هم در عقب وجود داشت.
مطمئناً عملکرد آب و هوای مرطوب را بهبود بخشید، اما افزوده بسیار سنگینی بود. هندلینگ تحت تأثیر قرار گرفت زیرا وزن فنر نشده در جلو هرگز هیچ چیز مثبتی برای هندلینگ ندارد.
هوندا عرضه اولین دوچرخه جاده ای دو زمانه خود را به دلیل برخورد مستقیم با RD250LC یاماها که مورد علاقه آن روز بود، اشتباه گرفت.
این یک ماشین زیبا در رنگ قرمز، سفید و آبی هوندا بود، با یک صندلی دونفره آبی زیبا. می توانم بگویم یکی از زیباترین دو زمانه های دهه 80 بود.
MVX250 فقط در ژاپن فروخته شد و برای فروش در نمایندگی ها به نیوزلند و استرالیا ارسال شد. این دوچرخه هرگز به طور رسمی به سواحل آمریکا یا بریتانیا نرسید.
یک سال پس از کنار گذاشتن MVX250، هوندا از بهترین ایده‌های دوچرخه استفاده کرد و چیزی را تولید کرد که بسیاری آن را بهترین ماکت مسابقه‌ای دو زمانه می‌دانند: NSR250.
مشخصات هوندا MVX 250
- موتور – دو زمانه، 90 درجه، سه سیلندر (V3)، القایی دیافراگم
- سوراخ x سکته مغزی – 47mm x 48mm
- ظرفیت – 249 سی سی
- آب خنک شده
- 40 اسب بخار در 9000 دور در دقیقه
- 6 دنده
- درایو نهایی – زنجیر
- قاب – فولاد لوله ای
- سیستم تعلیق جلو – شاخک های تلسکوپی
- سیستم تعلیق عقب – Pro Link Monoshock
- ترمز – محصور تک دیسک جلو و عقب
- فاصله بین دو محور – 1370 میلی متر
- وزن خشک – 138 کیلوگرم
هوندا MVX250 حداکثر سرعت
شایعات حاکی از آن است که حداکثر سرعت MVX 250 حدود 93 مایل در ساعت بوده است.
خرید هوندا MVX250
بزرگترین مشکل شما قیمت MVX 250 نیست، بلکه پیدا کردن آن است. آنها ماشین های کمیاب هستند، زیرا آنها فقط برای یک سال تولید می شوند و هرگز به ایالات متحده یا بریتانیا صادر نشده اند، آنها اغلب به عنوان ارزشمند نادیده گرفته می شوند.
شما می توانید یکی را با قیمت 5000 دلار در ایالات متحده و حدود 5500 پوند تا 6000 پوند در بریتانیا پیدا کنید، اما برای یافتن مورد مناسب نیاز به کمی جستجو است.
Raresportsbikes یک تبلیغ از سال 2017 را با قیمت درخواستی 5800 دلار نشان می دهد.
همچنین یک MVX 250 در بریتانیا با قیمت 5995 پوند موجود است که در MCN تبلیغ شده است که در سال 2020 از ژاپن به بریتانیا وارد شد.
نگاه کردن به ژاپن برای واردات نمونه بهترین انتخاب است. با این حال، باید بسنجید که آیا دوچرخه در مقایسه با خرید یک یاماها یا سوزوکی دو زمانه از همان دوران ارزشش را دارد یا خیر.
MVX 250 به قدری مبهم است که بعید به نظر می رسد ارزش آن از آنچه اکنون است بالاتر رود.
تلفظ
من مطمئن هستم که هوندا می دانست که آنها با هوندا MVX250F چه می کنند. آنها بر اساس موفقیت NS250 در گرندپریکس، برنامه ای برای آزمایش آب و امتحان کردن چیزها داشتند.
من دوست دارم فکر کنم که آنها فقط با آزمایش آن در نیوزلند و استرالیا، خارج از ژاپن، می دانستند چه کار می کنند. اگر این دوچرخه به سواحل اروپا یا آمریکا می رسید، آیا در رقابت با RD250LC و RD350LC موفقیت آمیز بود؟
مشاهده موفقیت فروش مدل‌های LC احتمالا به این معنی بود که هوندا می‌دانست که نمی‌توانند رقابت کنند و بنابراین نمی‌خواستند منابع بیشتری را برای مدل هدر دهند، اما می‌خواستند تمرکز را به جای دیگری معطوف کنند.
در زمانی که سازندگان تلاش می‌کردند هر شکافی را در بازار پر کنند، هوندا می‌توانست مدل‌های جدید را آزمایش کند و اگر احساس می‌کرد که موفق نمی‌شوند، به سرعت تغییر می‌دهد. این راهی بود که بازی را برای برنده شدن و کسب درآمد انجام داد.
من هوندا MVX 250 را دوست دارم زیرا یک پروژه کاملاً طرد شده است. من می‌خواهم یکی را در دست بگیرم، آن را سرهم‌بندی کنم و ببینم آیا پتانسیل زیربنایی وجود دارد یا خیر، من متقاعد شده‌ام که وجود دارد.
