HWA Evo: “لطفاً آن را restomod صدا نکنید”

بزرگترین شگفتی اولین خودروی خود HWA این است که بر پایه مرسدس E کلاس ساخته نشده است. HWA شرکتی به همین نام است که توسط Hans Werner Aufrecht هنگامی که او AMG را به مرسدس در سال 1998 فروخت، تاسیس شد. و هنگامی که بیشتر ما به AMG های پیش از جاده فکر می کنیم، احتمالاً خاطراتی از نسخه های هیولایی “Hammer” W124 را تداعی می کنیم. کلاس E. آیا این نقطه شروع روشن تری نبود؟

مارتین مارکس، مدیر اجرایی HWA، هنگامی که PH برای پیش نمایش انحصاری خودروی جدید در آفلترباخ در اوایل این هفته دعوت شد، توضیح می دهد: “نه، زیرا Hammer هرگز مسابقه نداده است.” ما خودرویی از تاریخچه موتوراسپورت خود، از DNA مسابقه‌مان می‌خواستیم، و 190E Evo هنوز یکی از موفق‌ترین خودروهای تور تمام دوران است.

از این رو ادای احترام آشکار HWA به 190E Evo II است که به عنوان پایه ای برای موفق ترین نسخه های DTM از بنز کودک عمل کرده است. جایگاه Evo II در پانتئون خاص ترین مدل های Merc از قبل با ارزش های مناسب تضمین شده است. سال گذشته، یک نمونه کم استفاده شده با طول 3300 مایل به قیمت حیرت آور 544000 دلار در حراجی در ایالات متحده فروخته شد. که با توجه به اینکه تنها 502 Evo II در میان بیش از 1.9 میلیون 190E ساخته شده است، نسخه جدید HWA را تقویت می کند. هیچ کمبودی در خودروهای اهداکننده بالقوه وجود ندارد – ظاهراً بیش از 50000 دستگاه هنوز در آلمان در حال استفاده هستند. اما ارتفاع سرگیجه‌آور قیمت‌های Evo II به این معنی است که HWA مطمئن است خریدارانی را که مایل به پرداخت 714000 یورو قبل از مالیات برای خودروی خود هستند – که معادل 725000 یورو با احتساب مالیات بر ارزش افزوده با نرخ فعلی مبادله است، پیدا خواهد کرد. این قیمتی است که حتی مد P25 Imprezo Prodrive را نیز در سایه قرار می دهد.

اما با تمام احترامی که برای Scooby قائل هستم، HWA Evo قطعه بسیار جدی تری از مهندسی مجدد است. بله، شبیه Evo II است و بخش‌هایی از بدنه‌اش را با 190E به اشتراک می‌گذارد، اما تقریباً همه قسمت‌ها به‌طور اساسی تغییر کرده‌اند. آن نقطه با شانس دیدن «نمایشگر مفهومی» HWA که در کنار الهام‌بخش آن در دفتر مرکزی شرکت در آفلترباخ پارک شده بود، به خانه هدایت شد. Evo جدید به‌طور قابل‌توجهی عریض‌تر است (300 میلی‌متر افزایش عرض بدنه در عقب)، اما فاصله بین دو محور به‌طور قابل‌توجهی طولانی‌تر است، به‌طوری‌که محور جلو 50 میلی‌متر جلوتر و محور عقب 30 میلی‌متر به عقب حرکت می‌کند. از نزدیک، بدنه بازی را از دست می دهد، بدون اینکه ارتباطی بین کیت بدنه و پنل مانند مرسدس اصلی وجود داشته باشد. نمای بیرونی HWA تقریباً کاملاً جدید است و تقریباً تماماً از فیبر کربن ساخته شده است. تنها فلز اصلی که از بیرون قابل مشاهده است، ستون های C و ریل های سقف جانبی است. سپرها، بال ها، کاپوت، درب عقب و بال دوطبقه عقب همگی از کربن ساخته شده اند.

حتی تغییرات رادیکال تری در زیر سطح رخ داده است. یک پوسته اصلی 190E در قلب هر HWA Evo قرار دارد، اما فقط از بخش مرکزی آن استفاده شده است. کل قسمت جلویی این اسکله با ساختار فولادی و آلومینیومی جدید ساخته شده است که با همان مواد و تکنیک هایی ساخته شده است که HWA برای اتومبیل های مسابقه ای AMG GT نیز می سازد. قسمت عقب نیز با یک بخش کاملاً جدید دیگر به طور جدی بازسازی می شود، که فضایی را برای یک گیربکس شش سرعته نصب شده در عقب ایجاد می کند، با موقعیت افست که امکان توزیع کامل وزن 50:50 را فراهم می کند. سیستم تعلیق دوبل جناغی در هر گوشه جایگزین ترکیب اصلی پایه‌ها در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب می‌شود، اما با چرخ‌های چرخ‌دار و یاتاقان‌هایی که ظاهراً مشابه آنهایی هستند که در خودروهای زرهی کارخانه بسیار سنگین مرک استفاده می‌شوند.

انجام تمام کارهای ساختاری در دو انتهای خودرو بدون ارتقاء بخش مرکزی اصلی که با تقویت کننده های جوشی انجام می شود، بی معنی خواهد بود. گوردین فون شونینگ، مدیر ارشد فناوری HWA توضیح می‌دهد: «ما می‌خواهیم استحکام ساختاری بیشتری داشته باشیم، اما نمی‌خواهیم یک قفس قابل رویت در خودرو داشته باشیم، زیرا این کار بیش از حد مزاحم خواهد بود.» پنل‌های فیبر کربن متصل به هم به افزایش سفتی پیچشی کمک می‌کنند، همانطور که یک شیشه عقب کاملاً چسبانده شده (که به HWA نیاز دارد تا ظروف شیشه‌ای سفارشی را راه‌اندازی کند). سایر تغییرات مکانیکی عبارتند از رک و فرمان پینیون با کمک هیدرولیکی (190E اصلی دارای یک توپ چرخشی بود) که توسط یک پمپ هیدرولیک در گیربکس عقب هدایت می شود. ترمزها از کالیپرهای شش پیستونه برمبو در جلو و چهار گلدان در عقب با دیسک های فولادی و سرامیک کربنی به صورت استاندارد استفاده خواهند کرد. خریداران همچنین می توانند دمپرهای غیر فعال به فعال را ارتقا دهند.

این طراحی کار ادگار چو، یک کهنه کار مرسدس و نیسان است که بر طراحی خودروهای مسابقه ای متعدد برای HWA نظارت داشته است. حفظ شخصیت Evo II اصلی با در نظر گرفتن اندازه قابل توجه آن و نیاز به خنک کننده بهبود یافته یک چالش سخت بود، اما به نظر می رسد او با شکل اولیه ماشین موفق شده است. به درستی به ادغام دریچه‌های قوس چرخ‌های جلو و عقب افتخار می‌کند که عملکردی به نظر می‌رسند و نه فقط خودنمایی. HWA یک Evo II اصلی را در یک تونل باد قرار داد و تحت تأثیر قرار گرفت و متوجه شد که بال عقب و تقسیم کننده جلو نیروی رو به پایین را به شکل سطح جاده تولید می کنند – قطعات فقط به دلایل مشابه وجود داشتند. اما Evo جدید از مزایای آیرودینامیک کنترل شده توسط کامپیوتر برای ارائه پایداری در سرعت های بالا برخوردار است. فون شونینگ می گوید این ارقام هنوز نهایی نشده اند، اما هدف دستیابی به حدود 80 کیلوگرم نیروی رو به پایین آیرودینامیکی خالص در سرعت 200 کیلومتر بر ساعت است.

جزئیات جایی است که ارزیابی خودرویی مانند HWA Evo ذهنی تر می شود. من از چرخ های مفهومی، 19 اینچی جلو، 20 اینچی عقب، که شبیه نسخه های بزرگ و خمیده رینگ های آلیاژی 17 اینچی اصلی خودرو هستند، خوشم آمد. اما من طرفدار چراغ‌های جلو یا عقب LED جدید و همچنین مشبک مشکی رادیاتور دو میله‌ای مشکی کانسپت نیستم. اما به عنوان صاحب یک 190E 2.5-16 – بله، هنوز در گاراژ است – من به دور از یک ناظر بی طرف هستم. فون شونینگ تایید می‌کند که یک پوشش کرومی جلوپنجره به عنوان یک آپشن ارائه می‌شود، و در حالی که HWA خودرو را با ستاره مرسدس نمی‌فروشد، خریداران همچنین می‌توانند یک ستاره اصلی “gunsight” در جلوی کاپوت اضافه کنند.

این کانسپت در حال حاضر فضای داخلی کاملی ندارد – از این رو شیشه های رنگی – اما چو می گوید که طرح این است که معماری اولیه خودروی اصلی را حفظ کند تا تغییری ریشه ای و غیر تاریخی. HWA می‌گوید صندلی‌های Recaro و بسته ابزار دیجیتالی وجود خواهد داشت، اگرچه هدف این است که گزینه‌ای از یک نسخه رندر شده از ساعت‌های آنالوگ شیک Evo II را ارائه دهد. همچنین دارای تهویه مطبوع استاندارد خواهد بود، اما به لطف پانل سقف کربنی، سانروف نخواهد داشت. برخلاف مدل اصلی Evo II که منحصراً در رنگ‌های آبی و مشکی عرضه می‌شد، خریداران اساساً انتخاب رنگ آزاد خواهند داشت و HWA برنامه‌ریزی می‌کند تا شانس داشتن تعدادی طرح الهام‌گرفته از اتومبیل‌های رالی معروف 190E را ارائه دهد.

که ما را به بزرگترین تغییر نابهنگام می رساند: ورود قدرت V6 در قالب موتور 3.0 لیتری M276 biturbo همانطور که در نسل قبلی AMG E43 استفاده می شد. از نظر ظاهری، این بزرگترین نقص از همه است، با توجه به اینکه مدل اصلی 4 سیلندر 16 سوپاپ اوو II با طراحی کوزوورث همیشه یکی از ویژگی های تعیین کننده آن بود، اما همچنین به این دلیل که مرسدس به تازگی شروع به استفاده از قدرت V6 کرده است. . مدت ها بعد از اینکه 190E از تولید خارج شد.

فون شونینگ می‌گوید: «این یک موتور واقعاً عالی است، یک موتور واقعاً عالی است، ما اهداف عملکردی داشتیم که به این معنی بود که نمی‌توانیم از یک موتور چهار سیلندر دیگر استفاده کنیم، و V6 به اندازه‌ای کوتاه است که می‌توانیم آن را در یک پیش‌فرض قرار دهیم. – دارای موتور وسط پیکربندی در جلوی محور زاویه 60 درجه نیز آن را پایین می آورد که به نفع مرکز ثقل است. البته ما در مورد استفاده از یک V8 فکر می‌کردیم، اما این کار در محور جلو بسیار سخت بود – ممکن بود قدرت مشابهی داشته باشیم، اما وزن بیشتری داشته باشیم.

جذابیت دیگر M276 برای HWA پتانسیل استفاده نشده موتورهای پایه است که کاملاً جدید هستند و سپس قبل از بازسازی و آزمایش در جاده با اجزای سازنده مجدداً متعادل می شوند. موتور دارای روغن کاری خشک، سیستم القایی جدید و ECU سفارشی HWA است. متأسفانه، محدودکننده دور به اندازه دور موتور 7700 دور در دقیقه اصلی Evo II افزایش نمی‌یابد – ظاهراً کمی بیش از 7000 دور در دقیقه هدف است – اما به این معنی است که در حالت استاندارد خود به حداکثر قدرت 443 اسب بخار و با نسخه اختیاری 493 اسب بخار خواهد رسید. پکیج افالترباخ. فون شونینگ می گوید: «اما من صادقانه می گویم: این ارقام بسیار محافظه کارانه هستند. دو نسبت درایو نهایی متفاوت نیز ارائه خواهد شد که حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت یا 300 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد. کنترل پایداری و کشش نیز استاندارد خواهد بود و پیشرانه از طریق دیفرانسیل لغزش محدود از نوع صفحه ای به چرخ های عقب می رسد.

نکته ای که HWA در طول اقامت من در Affalterbach بیش از همه می خواست بر آن تأکید کند، مقیاس تلاشی است که در این مسیر جدید سرمایه گذاری شده است. مارتین مارکس، مدیر عامل شرکت، می‌پرسد: «لطفاً آن را ریستومد خطاب نکنید. من می توانم به شما قول بدهم که ما با این پروژه به اندازه هر کاری که اینجا انجام می دهیم جدی برخورد کرده ایم.» این در مکانی مملو از ماشین‌های مسابقه، موتورهای مسابقه و بسیاری از غنائم از پیروزی‌های بی‌شمار مسابقه است.

HWA اتومبیل های جاده ای را بخش فزاینده ای از آینده خود می بیند. کوچک بودن شرکت امکان فعالیت در مکان هایی را فراهم می کند که شرکت های بزرگتر و کمتر قابل مدیریت مانند AMG دیگر نمی توانند فعالیت کنند. علاوه بر فعالیت‌های موتوراسپرت، HWA در حال حاضر روی پروژه‌های خودروهای جاده‌ای برای تولیدکنندگان دیگر کار می‌کند، از جمله مهندسی و تولید هایپرکار آینده De Tomaso P72. این شرکت همچنین کارهای سفارشی و سفارش‌های یکباره را برای مشتریان ثروتمند انجام می‌دهد، که چندین نفر از آنها قبلاً علاوه بر سفارش خودروهای جدید، درخواست بازیابی نسخه‌های اصلی Evo II را داشته‌اند.

اما همچنین پروژه‌های نسخه محدودتری مانند این وجود خواهد داشت، که هم مارکس و هم فون شونینگ اشاره می‌کنند که پروژه بعدی احتمالاً از هامر الهام گرفته شده است. با وجود جدی بودن برچسب قیمت، به نظر می رسد که Evo در حال حاضر موفق بوده و سه چهارم از نسخه محدود 100 دستگاه در حال حاضر نام هایی علیه آن دارند. اگر سه چهارم میلیون فرصت دارید و عاشق DTM کلاسیک دهه 90 هستید، قبل از تماس زیاد منتظر نمانید.