هر برندی که به خود احترام می گذارد حداقل یک دوچرخه ماجراجویی با کالیبر بزرگ در محدوده خود دارد. با این حال، این وزنه های میانی هستند که سریع ترین نمایشگاه ها را ترک می کنند. هوندا Transalps بیشتری نسبت به Africa Twins می فروشد، Triumph نمی تواند به اندازه کافی Tiger 900 بسازد در حالی که 1200 گرد و غبار جمع می کند، و KTM 890 بر ارقام فروش آنها غالب است. حتی سوزوکی بیشتر از 1050 V-Strom 800 جابجا می کند.
در BMW داستان متفاوت است. GS کوچکتر نسل ها در سایه سیاه برادر بزرگ خود زندگی کرده است. و در حالی که دوچرخه‌های ماجراجویی متوسط در سال‌های اخیر به‌طور فزاینده‌ای در خارج از جاده بهتر شده‌اند، F 850 GS – و پیشینیان آن – پس از توقف آسفالت، به سادگی قابل ارائه نبودند.
بی ام و F 900 GS را وارد کنید. در باواریا فیلمنامه را کاملاً تغییر دادند و به سراغ رویکردی هاردکورتر رفتند. وقتی بیرون می روم بلافاصله متوجه آن می شوم GS خودم (بزرگ) و به 900: دسته ها بالاتر و جلوتر هستند، در حالی که گیره ها بسیار پایین تر هستند. مثلث ارگونومیک 900 GS به وضوح برای سواری در خارج از جاده بهینه شده است.
یک پای خود را روی صندلی 870 میلی متری بچرخانید و بلافاصله احساس می کنید که به خانه می آیید. صفحه نمایش 6.5 اینچی TFT، دکمه ها، آینه ها: اینها همه اقلام شناخته شده BMW هستند که سال هاست در دسترس هستند. ساختار منو و کنترل‌ها هنوز در کلاس بهترین هستند، اگرچه کمی تازه کردن بعد از بیش از یک دهه ضرری ندارد.
چیزی که بلافاصله قابل توجه است، کلاهک های قرمز رنگ آنودایز شده روی چنگال های Showa است: آنها به شدت در برابر گیره سه گانه قرار می گیرند. این تضاد تقریباً کل طراحی F 900 GS را خلاصه می کند. دوچرخه آزمایشی من در طرح رنگی GS Trophy با Enduro Pro Pack عرضه شد که یک چنگال طلایی، رینگ‌های طلایی و یک زیر فریم سفید را اضافه می‌کند که همه با هم کار می‌کنند تا یک پانچ بصری جدی ایجاد کنند. به آن قسمت پشتی براق و کوتاه را اضافه کنید و به یک دوچرخه ماجراجویی زیبا نگاه می کنید.
آن Enduro Pro Pack شایسته ستایش است. رایزرهای بسیار بلند فرمان مشکی را 24 میلی متر بلند می کنند و انتقال از حالت نشسته به ایستاده را بدون دردسر می کنند. دوشاخه 45 میلی متری Showa جلو و شوک عقب ساکس کاملاً قابل تنظیم هستند و – به غیر از پیش بارگیری در جلو و میرایی سریع – می توانید همه این کارها را بدون ابزار انجام دهید. درست خواندید: کمک فنر عقب هم میرایی کم و هم با سرعت بالا را ارائه می دهد. ساخته شده برای خارج از جاده؟ شما شرط بندی کنید.
اگر حالت‌های رانندگی در یک بسته عرضه نمی‌شد، ب‌ام‌و BMW نمی‌شد. بسته دینامیک حالت‌های پویا و اندرو را در بالای تنظیمات استاندارد باران و جاده اضافه می‌کند. دو مورد اول تنها مواردی هستند که من واقعا استفاده کرده ام. البته، شیفتر اختیاری همراه با این بسته را نیز می خواهید. اگر می خواهید از پتانسیل کامل F 900 GS استفاده کنید، هر دو بسته کاملاً ضروری هستند.
وقتی صحبت از پتانسیل شد، این وزن میانی پتانسیل زیادی دارد. 850 GS قدیمی یک آدم ملایم بود: سیستم تعلیق نرم، قدرت فوق العاده، تقریباً به اندازه سوپ ولرم هیجان انگیز. 900GS؟ دقیقا برعکسه
سیستم تعلیق کاملاً به صورت استاندارد تنظیم شده است، اما بازخورد زیادی را ارائه می دهد. دوقلو موازی 900 سی سی واقعا در این GS می درخشد. کنترل صاف دریچه گاز، گشتاور زیاد و میدرنج قوی به شما امکان می‌دهد با اطمینان از گوشه‌ای به گوشه دیگر جابه‌جا شوید، در حالی که صدای جرقه زدن و صدای بیرون آمدن از اگزوز آپشن Akrapovič شما را وسوسه می‌کند که فقط برای سرگرمی به بالا و پایین کردن دنده ادامه دهید.
حالت خارج از جاده، حالت Enduro بی سر و صدا به شما کمک می کند و چرخش کافی برای سر خوردن از میان خاک با کنترل کامل فراهم می کند. اما حتی در پیاده رو، 900 GS سواری بسیار سرزنده‌تری نسبت به دوچرخه‌ای با چنین سفر طولانی، چرخ جلوی 21 اینچی و لاستیک‌های دستگیره‌ای ارائه می‌کند.
نتیجه گیری
برادر کوچک GS بزرگ دیگر آنجا نیست. زنده باد BMW F 900 GS! “هاردکور” کلمه ای است که آن را به بهترین شکل خلاصه می کند. در طول هفته آزمایشی، نمی‌توانستم آن را با یکی دیگر از دوچرخه‌های ماجراجویی میان‌وزن هاردکور مقایسه کنم: Yamaha Ténéré 700 World Raid، که قلب من را در Vosges ربود. آنچه T7 فاقد آن بود، 900 GS ارائه می کند: کروز کنترل و صندلی خوب و راحت. به یاد دارم که سیستم تعلیق Ténéré در حالت استاندارد کمی بخشنده تر از Beemer بود، اگرچه با کمی تنظیم احتمالاً می توانید آن را مطابقت دهید.
اگر می خواهید چیزی بیشتر خیابانی باشد، نگاهی به BMW F 900 GS Adventure بیندازید. بدون شک راحت‌تر است، اما این نکته‌ای نبود که BMW در اینجا به آن اشاره می‌کرد: F 900 GS یک Reise Enduro است. تاکید بر اندرو این F 900 GS چه جانوری است، به خصوص اگر بسته‌های Enduro Pro و Dynamic را در فرم سفارش بررسی کنید.
موارد مثبت
+ هاردکور از طریق و از طریق
+ طرح قاتل
+ راحت تر از Ténéré به لطف کروز کنترل، صندلی بهتر و محافظت کمی بهتر در برابر باد
معایب
– هاردکور از طریق و از طریق، بنابراین برای همه نیست
مشخصات فنی
موتور
قدرت نامی: 105 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه
کنترل انتشار: مبدل کاتالیزوری سه طرفه حلقه بسته
نوع: موتور 2 سیلندر چهار زمانه آب خنک با چهار سوپاپ بادامک در هر سیلندر، دو میل بادامک بالای سر و روانکاری با سامپ خشک
سوراخ x سکته مغزی: 86 میلی متر در 77 میلی متر
ظرفیت: 895 سی سی
نسبت تراکم: 13.1:1
کنترل مخلوط: تزریق الکترونیکی در لوله ورودی / سیستم مدیریت موتور دیجیتال: BMS-X با گاز با سیم
حداکثر گشتاور: 68.6 پوند فوت (93 نیوتن متر) در 6750 دور در دقیقه
سیستم برق
دینام: دینام آهنربای دائمی با 416 وات (قدرت نامی)
باتری: 12 V / 9 Ah
انتقال نیرو
کلاچ: کلاچ چند صفحه ای در حمام روغن، کلاچ لغزنده
درایو: زنجیر O-ring بی پایان با جذب ضربه در توپی چرخ عقب
شاسی / ترمز
قاب: قاب پل، ساخت پوسته فولادی
زاویه سر فرمان: 62 درجه
چرخ ها: چرخ های متقاطع
رینگ، جلو: 2.15 x 21 اینچ
رینگ، عقب: 4.25 x 17 اینچ
لاستیک جلو: 90/90 R21
لاستیک عقب: 150/70 R17
ترمز جلو: ترمز دو دیسکی، دیسک های ترمز شناور، قطر 305 میلی متر، کالیپر شناور با 2 پیستون
ترمز عقب: ترمز تک دیسکی، قطر 265 میلی متر، کالیپر شناور با 1 پیستون
ABS: BMW Motorrad ABS
چرخ گردان: 4.71 اینچ
فاصله بین دو محور: 62.6 اینچ
مسیر تعلیق، جلو / عقب: 9.05 اینچ / 8.46 اینچ
محل چرخ جلو / تعلیق: چنگال وارونه، قطر 43 میلی متر، پیش بار فنر قابل تنظیم دستی، برگشت و فشرده سازی قابل تنظیم
محل چرخ عقب / تعلیق: بازوی چرخشی دوتایی آلومینیومی ریخته‌گری، پایه WAD مرکزی، پیش‌بار فنر قابل تنظیم هیدرولیکی، میرایی برگشتی قابل تنظیم. SA Enduro Paket Pro: پایه WAD مرکزی، پیش بار فنر قابل تنظیم هیدرولیکی، میرایی برگشتی قابل تنظیم (سرعت بالا/پایین)
ابعاد و وزن
ارتفاع صندلی در وزن خالی: 34.2 اینچ (کاهش OE: 32.0 اینچ؛ ارتفاع صندلی رالی OE: 35.0 اینچ؛ صندلی OE رالی کم: 32.8 اینچ؛ OA صندلی تک: 34.2 اینچ)
رزرو: تقریبا 1 گالن
وزن خالی: آماده استفاده، سوخت کامل: 482 پوند
وزن ناخالص مجاز: 981 پوند
محموله (با تجهیزات استاندارد): 498 پوند
عرض: 37.1 اینچ (بدون لوازم جانبی)
ارتفاع: 54.8 اینچ (بالای شیشه جلو)
طول: 89.4 اینچ (روی گلگیر)
حجم مخزن قابل استفاده: 3.8 گال
منحنی داخل پا در وزن خالی: 200.5 سانتی متر (کاهش OE: 180.8 سانتی متر؛ ارتفاع صندلی رالی OE: 77.3 اینچ؛ صندلی OE رالی پایین: 74.8 اینچ؛ OA صندلی تک: 76.1 اینچ)
