رم یک روزه ساخته نشد و فراری هم ساخته نشد. در رم بود، در 25 امه روزی در می 1947 که فراری اولین پیروزی خود را به دست آورد: فراری 125 S در پیست حمام های کاراکولا برنده جایزه Gran Premio di Roma شده بود. هفتاد و نه سال بعد، فراری به این دروازه تاریخ بازگشت تا ورود به عصر جدیدی را نشان دهد که یک بار دیگر مرزهای برتری فنی و نوآوری را با فراری لوس – اولین فراری تمام الکتریکی – بازتعریف می کند.
بالا–ظرفیت باتری 122 کیلووات ساعت • برد EV بیش از 530 کیلومتر
• 0-100 کیلومتر در ساعت در 2.5 ثانیه. • حداکثر سرعت بیش از 310 کیلومتر در ساعت
فراری لوس: یک دوره جدید یا فقط یک پلت فرم دیگر؟
بگذار لوس وجود داشته باشد.
فراری لوس منادی عصر جدیدی نیست، که نشان‌دهنده دگرگونی به فن‌آوری‌های پیشرانه الکتریکی و پایان دادن به آنچه برای مدت طولانی الهام‌بخش عشق فراری بوده است. در حالی که لوس با چهار موتور الکتریکی نیرو می گیرد، الکتریکی با پلتفرم های دیگری که فراری در اختیار دارد برای کشف، گسترش و بیان ماهیت فراری همزیستی خواهد داشت. فراری امضا کننده سیستم تعلیق فعال و فرمان چهار چرخ جدید با کنترل الکتریکی را به نیروگاه چهار دیگ خود اضافه می کند.
یک چیز واضح است. این برخلاف هر فراری‌ای است که دیده‌ایم و از واکنش‌های آنلاین هم به خوبی مشهود است: دیواری که تماشاگران و هواداران برپا کرده بودند، بالا رفته است. فراری جدید بدون شک با طراحی و عملکردی تازه متمایز است که تنها با معماری تمام الکتریکی آن ممکن شده است. آنچه در مورد Luce و همچنین طراحی متفاوت است، سطحی از تعامل کاربر پسند است که قبلاً در یک فراری دیده نشده بود.
لوس به جای تعریف یک مسیر جدید، جهان فراری را گسترش می دهد.
فراری جدید توجه را به خود جلب می کند
وظیفه طراحی لوس به مارانلو سپرده شد عشق ازمجموعه‌ای خلاق از ذهن‌های استثنایی از رشته‌های مختلف، که توسط مدیر سابق طراحی اپل، سر جانی آیو و طراح صنعتی مارک نیوسون، تأسیس شد. فراری با سپردن این وظیفه به یک تیم خارجی، چشم اندازی جدید و تلاقی ایده ها ارائه کرد و امکان معرفی یک زبان طراحی جدید را فراهم کرد.
به نظر می رسد که چراغ ها هنگام خاموش شدن به آرامی عقب می نشینند و خلوص فرم را حفظ می کنند. چراغ های عقب هاله زیبایی و شفافیت 360 Modena و 458 Italia را تجلیل می کنند. لوس بزرگترین قطر چرخ های پخش شده را در بین هر خودروی جاده ای فراری تولیدی دارد: 23 اینچ در جلو و 24 اینچ در عقب.
با طول 5027 میلی‌متر، لوس 5 سانتی‌متر از Purosangue بلندتر است و با 1544 میلی‌متر، حدود 5 سانتی‌متر از مدل SUV فراری به زمین نزدیک‌تر است. مشخصه این است که درها از وسط باز می شوند و به ستون های جلو و عقب لولا می شوند.
لوکس لوس
پیشرانه پیشرفته و الکتریکی به یک معماری کاملاً جدید تبدیل می شود که تجملات جاداری را اضافه می کند و در نتیجه اولین فراری با چهار در و پنج صندلی به وجود می آید. طرح با موتور جلو وسط و گیربکس عقب هنوز جایی برای صندلی پنجم فراهم نمی کرد. طراحی کابین تونل مرکزی را حذف کرده و باتری را در زیر زمین و صندلی عقب یکپارچه می کند.
موادی که تجربه Luce را شکل می دهند عبارتند از آلومینیوم آنودایز بازیافت شده، شیشه Corning® Gorilla® و چرم درجه یک. امضای صوتی فراری شامل یک تجربه صوتی با 21 بلندگو و 24 کانال / تقویت 3000 وات است.
در منشا جدید فراری، وضوح و سادگی دقیق، زبان طراحی را نشان می‌دهد که بیرونی، داخلی و رابط را یکپارچه می‌کند. شکل پوسته مانند توسط گلخانه تعیین می شود. بال های آیرودینامیک شناور جلو و عقب یک ویژگی طراحی قابل توجه و تقویت کننده عملکرد هستند.
آن را در خانه نگه دارید
لوس قصد ایجاد یک فراری 360 درجه را تعریف می کند، و نه فقط یک فراری الکتریکی، که برای درگیری عمیق تر و عملکرد با فردیت غیر قابل انکار طراحی شده است. به طور سنتی، فراری توسعه و تولید اجزای کلیدی – از موتورهای الکتریکی گرفته تا بسته باتری – را در داخل انتخاب کرده است که منجر به ثبت بیش از 60 پتنت شده است. این به فراری اجازه می‌دهد تا از تمامی قطعات الکتریکی، از جمله باتری‌ها، پشتیبانی کند فراری برای همیشه فلسفه
عملکرد، هندلینگ، صدا – همه چیز فراری
فن آوری های رانندگی در فراری جدید چهره جدیدی به اصالت کهن الگویی فراری می دهد: مدیریت پویا پیشرفته و صدایی معتبر و کاربردی که همیشه بخشی از تجربه بوده است. لوس همراه با سیستم‌های جدید بازسازی و مدیریت گشتاور، از پلتفرم انرژی جدید خود نهایت استفاده را خواهد برد.
فراری، داخل بیرون
در داخل موج استقبال از فناوری و یک رابط پویا وجود دارد. با این حال، لوس از تجربه یک به یک ساخته شده در کابین فراری دور نمی شود. کنترل‌های لمسی عمیق، بهترین‌های فیزیکی و دیجیتالی را در ترکیبی متعادل از زیبایی و عملکرد گرد هم می‌آورند – ترکیبی از دکمه‌های مکانیکی، سوئیچ‌ها و شماره‌گیرها با اطلاعات دیجیتال مرتبط با زمینه.
تهویه AC فراری لوس و کنترل های عقب
معنای برقی شدن فراری چیست؟
چهار سال پیش، مارانلو استراتژی چند انرژی خود را اعلام کرد و بعداً تأیید کرد، که برق‌رسانی را تنها یکی از ابزارهای موجود برای کشف و گسترش پتانسیل خود در معماری محصول، عملکرد، طراحی و تجربه رانندگی می‌داند. به عبارت دیگر، نیازی به تعویض موتورهای موجود ندارد، اما انتقال فناوری را در سراسر محدوده تسهیل می‌کند – به عنوان مثال بین خودروهای جاده‌ای و 499p که قهرمان مسابقات جهانی استقامت شد.
فراری لوس را بسازید و رانندگی کنید
Luce بر روی یک پلت فرم سفارشی با شاسی خاص و نوآوری در هر قسمت ساخته شده است. تجربه فراری در موتوراسپرت باعث شد تا وزن محدود به 2260 کیلوگرم کاهش یابد و بهترین عملکرد در کلاس با مجموع قدرت 1050 اسب بخار را فراهم کند. لوس از یک باتری 122 کیلووات ساعتی با ظرفیت بالا تغذیه می کند که برد بیش از 530 کیلومتر را ارائه می دهد.
0-100 کیلومتر در ساعت 2.5 ثانیه، 0-200 کیلومتر در ساعت در 6.8 ثانیه، حداکثر سرعت بیش از 310 کیلومتر در ساعت
فراری لوس با سیستم تعلیق فعال برگرفته از F80 و یک محور عقب مستقل طراحی شده است. همانطور که طرفداران آن را می بینند، دو جنبه که ورود فراری به دنیای خودروهای اسپرت برقی با کارایی بالا را امکان پذیر می کند – کنترل بر حرکت هر چرخ در هر جهت و رویکرد معتبر به صدا – این است که صدا باید توسط مکانیک خودرو تولید شود تا تجربه رانندگی را تکمیل کند. یک شتاب سنج دقیق در مرکز شفت، بافت پویا و ارتعاش اجزای دوار را در حین حرکت امواج صوتی ثبت می کند.
فراری لوس هر چرخ را به طور مستقل با موتور خود به حرکت در می آورد.
فراری لوس کمترین ضریب درگ را در تاریخ خودروهای جاده‌ای مارانلو دارد (در نسخه عددی مشخص نشده است). ارتفاع سواری فعال می تواند قسمت جلو را تا 10 میلی متر در سرعت بالا کاهش دهد.
معماری جدید الکتریکی اجازه می دهد تا دینامیک خودرو با تأثیر بی سابقه ای بر مرکز ثقل، اینرسی و آزادی کنترل طراحی شود و به فراری لوس اجازه می دهد همیشه چابک و خود به خود باقی بماند. e-Manettino قدرت و کشش را تعدیل می کند و Manettino پنج حالته نمادین مجهز به منطق است که با شرایط چنگ زدن سازگار است. یک مرکز کنترل جدید که در فراری لوس به کار گرفته شده است، سیستم انتقال قدرت و دینامیک را با نام واحد کنترل خودرو (VCU) ادغام می کند – اهداف را 200 بار در ثانیه به روز می کند و استراتژی های کارایی را با کنترل لغزش کناری کاملاً جدید هماهنگ می کند.
سیستم چهار چرخ محرک برقی برای اولین بار برای فراری است
سیستم چهار چرخ متحرک، بردار گشتاور را برای اطمینان از دقت و پاسخگویی امکان‌پذیر می‌سازد، در حالی که تغییر گشتاور جدید و ترمز احیاکننده توسعه‌یافته، ترمز موتوری شایسته یک خودروی اسپورت را فراهم می‌کند.
چهار موتور سنکرون شار شعاعی و آهنربای دائمی مشتق شده از F80 حداکثر سرعت 30000 دور در دقیقه در جلو و 25500 دور در دقیقه در عقب را ارائه می دهند. بسته باتری ولتاژ بالا در Maranello طراحی، تایید و ساخته شده است. دارای 210 سلول سری است که 122 کیلووات ساعت تولید می کند و از شارژ سریع تا 350 کیلووات پشتیبانی می کند.
لوس در استفاده از آلومینیوم آلیاژ ثانویه بازیافتی سخاوتمندانه عمل می کند و انتشار CO2 را در طول تولید تقریباً 70٪ از وزن کل خودرو کاهش می دهد.
عشق از فراری
جمعیت خشمگین و تعداد سهام رو به کاهش به سادگی منعکس کننده چند چیز است: عشق پرشور اما نه چندان بی قید و شرط به فراری. مقاومت در برابر تغییر که معمولاً از یک خانه تجاری محافظه‌کار مانند فراری انتظار می‌رفت، اما این بار توسط عموم مردم ستایشگر پیشی گرفت. این ادعا که “می تواند شبیه یک فراری به نظر برسد و همچنان برقی باشد”. تشخیص آشکار برندهایی مانند فراری و مازراتی مبنی بر اینکه برق فقط یک پیشرانه است.
بله، گلخانه ممکن است تا حدودی یادآور LMP2 باشد. نمای بالا ممکن است شبیه یک ماوس براق باشد. بال های جلو می تواند کمی گسترده تر از آنچه رایج است باشد. چراغ های دور گرد در عقب یادآور عشق یک F40 است. ابزارهایی که مردم در ویدیوهای «آینده‌نگر» از برندهایی مانند مرسدس‌بنز در مورد آن‌ها غوغا می‌کردند، می‌توانند به‌عنوان حقه‌هایی در کابین فراری دیده شوند. اما شاید به این دلیل است که فراری متفاوت است و دوست داشتنی تر است. بنابراین، وقتی گرد و غبار فروکش کرد، فراری لوس فصل جدیدی را رقم زده و معیاری را پشت سر خود به جا گذاشته است تا در آینده مدل‌های الکتریکی را یادآور «لوس کلاسیک» تولید کند – ما هنوز نمی‌توانیم فراتر از این پیچ را ببینیم!
