دیر کردن بهتر از هرگز نرسیدن است، درست است؟ ما بالاخره موفق شدیم یک دوچرخه چینی را اینجا در Team Throttle آزمایش کنیم. این که دیگر نتوانید موتورسیکلت های چینی را نادیده بگیرید، به سختی خبری است. این شامل این واقعیت است که آنها هنوز کلیشه های زیادی برای تکان دادن دارند. بی کیفیت. طرح های قرض گرفته شده از پسران بزرگ. ارزش های فروش مجدد که شما را به لرزه در می آورد. اما چقدر حقیقت در همه اینها وجود دارد؟ برای اینکه بفهمم، آخر هفته را با CFMoto Ibex 950 در لوکزامبورگ گذراندم.
CFMoto دیگر نامی ناشناخته در دنیای موتورسیکلت نیست. این برند واقعاً با همکاری خود با KTM شروع به ایجاد موج بین المللی کرد. از سال 2017 به بعد، این رابطه به تبادل متقابل فناوری و مفاهیم موتور تبدیل شد و CFMoto نیز تولید چندین مدل KTM را بر عهده گرفت.
برای تاکید بر جاه طلبی های خود، CFMoto در سال 2022 اسپانسر مسابقات جهانی Moto2 و Moto3 شد. تنها دو سال بعد، در سال 2024، آنها اولین عنوان جهانی خود را در کوچکترین کلاس جشن گرفتند.
Ibex 950 جدیدترین محصول CFMoto به کلاس ماجراجویی مجهز است. بیایید ابتدا در مورد قیمت صحبت کنیم، زیرا شما نمی توانید آن را نادیده بگیرید. این دوچرخه با قیمتی که از 12499 دلار شروع می‌شود، جایگزینی مقرون‌به‌صرفه برای نام‌هایی مانند آفریقا دوقلو، تایگر 900 رالی، 900 GS و KTM 890 Adventure ارائه می‌کند.
دوباره اون آهنگ رو بخون این مبلغ کمتر از نه هزار دلار برای یک دوچرخه ماجراجویی با سایز کامل با ترمزهای Brembo، سیستم تعلیق KYB، لاستیک‌های پیرلی، کروز کنترل، دستگیره‌های گرمکن و صندلی، حالت‌های مختلف سواری، اتصال، TPMS و Apple CarPlay است.
اگر می خواهید، می توانید سه قاب آلومینیومی جامد، با آسترهای فوق العاده نرم، با قیمت 1699 دلار اضافه کنید. اما جدای از آن، در لیست گزینه‌ها چیز کمی باقی مانده است. به طور خلاصه، Ibex 950 بارگذاری شده تحویل داده می شود. با این قیمت باید دوچرخه وحشتناکی باشد، درست است؟
خوب، دوچرخه سواری دقیقاً این فکر را تأیید نمی کند. هیچ چیز ارزان به نظر نمی رسد یا احساس می شود. بدنه به خوبی در کنار هم قرار می‌گیرد، مواد جامد به نظر می‌رسند، حتی یک کابل نابجا به نظر نمی‌رسد و حتی پیچ‌ها کیفیت مناسبی دارند.
اهداف آفرود دوچرخه نیز به اندازه کافی واضح است، با گلگیر جلویی بالا و شیشه جلو و برج الهام گرفته از رالی. کابین خلبان فوق‌العاده تمیز به نظر می‌رسد، در حالی که نور ال‌ای‌دی به کل ظاهری نسبتاً نرم می‌دهد.
مخزن کم شیار برای هر کسی که KTM 890 Adventure را می شناسد آشنا خواهد بود، اگرچه در CFMoto به میزان قابل توجهی کمتر مشخص می شود.
وقتی به آخر هفته می روم، چند چیز تقریباً بلافاصله مشخص می شود. برای شروع، شیشه جلو به طرز شگفت انگیزی جلوتر است و صفحه نمایش 8 اینچی TFT کاملاً بزرگ است.
برای اولین بار از دو ناراحتی بزرگ من با این دوچرخه، شیشه جلوی کوچک مقصر است. شما می توانید به راحتی آن را در حین حرکت با صفحه تنظیم کنید، اما مهم نیست که در چه موقعیتی تلاش می کنم، به سادگی نمی توانم از شر تلاطم بالای 90 کیلومتر در ساعت خلاص شوم. زیر آن سرعت در پایین ترین حالت خوب است. بالاتنه من به راحتی در برابر باد محافظت می شود، در حالی که پاهای من به لطف حالت گسترده دوچرخه حتی بهتر محافظت می شوند.
نمایشگر TFT با نصب عمودی بسیار عالی است. این یک صفحه نمایش لمسی تا 20 مایل در ساعت است و خود صفحه نمایش روشن است و به راحتی قابل خواندن است، حتی در هنگام رانندگی در حالت ایستاده. از سوی دیگر، ساختار منو و کنترل‌ها هر چیزی جز بصری هستند. رفتن از یک منو به منوی دیگر اغلب به ترکیباتی نیاز دارد که چندان منطقی نیستند. به نظر می‌رسد که صفحه اتصال اغلب یک توقف اجباری است، در حالی که برخی از دکمه‌ها عملکرد دوگانه دارند که من هنوز پس از سه روز به طور کامل به آنها تسلط نداشتم. ناامیدی شماره دو: بررسی کنید.
خود دکمه ها مقصر نیستند. کار با آنها آسان است و تقریباً عالی هستند. در واقع درست مثل بقیه دوچرخه ها. موتور دوقلوی موازی 946.2 سی‌سی، 113 اسب بخار قدرت و 77.5 LB-FT گشتاور تولید می‌کند و قدرت را به‌طور قابل‌توجهی در سراسر محدوده دور ارائه می‌کند. هیچ شگفتی ناخوشایندی وجود ندارد و پاسخ دریچه گاز فقط در دورهای پایین در دنده اول و دوم کمی تند است.
سیستم تعلیق KYB کاملاً قابل تنظیم ضربه ها را به خوبی جذب می کند و دوچرخه را روی خط انتخابی محکم نگه می دارد. لاستیک پیرلی STR چسبندگی بسیار خوبی روی آسفالت خشک دارد، اما این خبر مهمی نیست و ترمزهای برمبو قدرت توقف کافی را با احساس و کنترل عالی ارائه می‌کنند.
و سپس ظروف آلومینیومی نصب شده روی دوچرخه آزمایشی من هستند. این یک کیت حق بیمه واقعی است. نصب و جدا کردن آن ها فوق العاده آسان است و داخل آن دارای روکش نرمی است که از وسایل شما محافظت می کند و از لرزش آنها جلوگیری می کند.
اگر بخواهم خیلی انتقادی باشم، باید به شیفتر سریع اشاره کنم. می‌توانید بدون بلند کردن دریچه گاز دنده را بالا یا پایین کنید، اما بازخورد بسیار کمی از طریق اهرم وجود دارد. تعویض صاف ابریشمی خوب است، اما وقتی آنقدر مبهم می شود که فکر می کنید آیا واقعاً دنده را عوض کرده اید، داستان متفاوت است.
اتصال معمولاً در دسته بندی “من اهمیتی نمی دهم” من قرار می گیرد، اما نمی توانم آن را در این CFMoto نادیده بگیرم. همه جا هست جفت کردن برنامه به طرز مضحکی آسان است (دوکاتی دلتان را بخورید) و به روز رسانی ها از طریق هوا نصب می شوند. می توانید تنظیمات را از طریق برنامه تغییر دهید و Apple CarPlay فوق العاده خوب کار می کند.
با این حال، هنوز مقداری کار برای انجام دادن وجود دارد. رابط برنامه گیج کننده است و Android Auto هنوز پشتیبانی نمی شود. CFMoto بدون شک در پشت صحنه سخت کار می کند تا نرم افزار را صیقل دهد. در هر صورت، سخت افزار در حال حاضر بسیار محکم به نظر می رسد.
نتیجه گیری
چیزی که بعد از یک تعطیلات آخر هفته طولانی در CFMoto Ibex 950 بیشتر به یاد دارم این است که سواری با آن چقدر آسان است. در پایان یک روز کامل در جاده، به سختی خستگی وجود داشت. موقعیت سواری عالی، موتور قوی اما به راحتی قابل کنترل، سیستم تعلیق راحت و ترمزهای اعتماد به نفس باعث می شود ساعت ها گذراندن روی این دوچرخه لذتی مطلق داشته باشید. آشفتگی روی شیشه جلو و ساختار دیوانه کننده منو به سرعت در پس زمینه به عنوان آزاردهنده از روز اول محو شدند. و همه اینها با قیمتی شگفت آور پایین. این دوچرخه واقعاً چیزی است.
سلب مسئولیت: ما نسخه اروپایی Ibex 950 را آزمایش کردیم که 1000MT-X نام دارد. به غیر از نام متفاوت، همان دوچرخه است
موارد مثبت
+ قیمت
+ دوچرخه تورینگ عالی
+ کل بسته فقط کار می کند
معایب
– تلاطم شیشه جلو
– ساختار منو گیج کننده
– بدون اندروید اتو (در زمان تست)
مشخصات فنی
موتور
موتور: دوقلو موازی خنک شونده با مایع، 4 زمانه، DOHC، 4 سوپاپ
حجم: 946 سی سی
BOLE X SROKE: 92.5mm x 70.4mm
نسبت فشرده سازی: 13.5:1
حداکثر قدرت: 112 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 77.5 LB-FT در 6250 دور در دقیقه
سیستم سوخت: Bosch® EFI، بدنه دریچه گاز 46mm (x2).
گیربکس: 6 دنده، خیس، چند صفحه ای، کلاچ لغزنده
FINAL DRIVE: زنجیر X-Ring 525، 16/45
شاسی
قاب: قاب فولادی لوله ای
تعلیق جلو: چنگال 48 میلی‌متری KYB USD، پیش‌بارگیری، برگشتی و فشرده‌سازی قابل تنظیم. سفر 9.1 اینچی
تعلیق عقب: KYB تک شوک، پیش بارگیری، برگشت و فشرده سازی قابل تنظیم. سفر 9.1 اینچی
ترمز جلو: دو دیسک شناور 320 میلی متری با کالیپرهای 4 پیستونی Brembo® m4.32 با پایه شعاعی
ترمز عقب: تک دیسک 260 میلی متری با کالیپر شناور تک پیستونی Brembo® P2.34
ABS: ABS دو کاناله
لاستیک جلو: 90/90-21 (Pirelli® Scorpion Rally STR)
لاستیک عقب: 150/70 R18 (Pirelli® Scorpion Rally STR)
ابعاد و وزن
طول x عرض x ارتفاع: 89.8 اینچ x 36.9 اینچ 58.1 اینچ
فاصله بین دو محور: 60.2 اینچ
ارتفاع صندلی: 34.3 اینچ
فاصله از زمین: 9.4 اینچ
RAKE: 26.4 درجه
مسیر: 4.1 اینچ
وزن خشک: 440 پوند.
وزن سواری: 489 پوند.
ظرفیت سوخت: 5.9 گال.
دیگر
گارانتی: 2 سال
رنگ ها: سبز تاکتیکی، سیاه سحابی
ویژگی های اضافی: تمام روشنایی LED. صفحه نمایش 8 اینچی TFT، دریچه گاز الکترونیکی، حالت های سواری متعدد، کروز کنترل، شیفتر سریع دو جهته، TPMS، کنترل پایداری موتور سیکلت، دمپر فرمان 22 کلیک، شیشه جلوی قابل تنظیم، USB نوع a و c، صفحه لغزنده، محافظ دستی، صندلی گرمکن، دستگیره های گرم کن
